本实用新型专利技术提供一种带制动凸台的发动机摇臂结构，包括摇臂轴孔、摇臂气门侧、摇臂推杆侧，在摇臂推杆侧上部有制动凸台，制动凸台上有镶块孔，镶块孔中安装制动镶块，制动镶块对应顶置式压缩释放制动器的主活塞的排气机构。所述的制动凸台上的制动镶块安装面与摇臂水平方向的夹角α＝65.7°，制动镶块中心孔与摇臂左侧端面的距离H＝13.5mm。本实用新型专利技术的各缸排气摇臂上设计制动凸台，利用摇臂工作时序，采用交叉控制，实现摇臂凸台驱动顶置式压缩释放制动器主活塞，从而实现发动机缸内制动。制动驱动机构集成在排气摇臂上，无额外增加机构，该结构设计巧妙简单，技术可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术结构涉及安装顶置式压缩释放制动器的汽车发动机摇臂机构，具体是一种带制动凸台的发动机摇臂结构。
技术介绍
随着人们安全意识的提高，越来越多的载货汽车和客车都装配了压缩释放制动器这种辅助制动装置。顶置式压缩释放制动器属于这种辅助制动装置中的一种，其工作原理如下:主活塞通过制动器油腔中不可压缩机油驱动副活塞，副活塞向下运动，在压缩上止点附近顶开排气门，从而实现发动机制动。如何设计一种摇臂在发动机高速运转过程中，不仅可靠的保证气门的开闭，同时能驱动制动器主活塞实现发动机制动，这样就需要设计一种新型的摇臂机构。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，设计一种带制动凸台的发动机摇臂结构。本技术的技术方案:本技术的带制动凸台的发动机摇臂结构包括摇臂轴孔、摇臂气门侧、摇臂推杆侧，在摇臂推杆侧上部有制动凸台，制动凸台上有镶块孔，镶块孔中安装制动镶块，制动镶块对应顶置式压缩释放制动器主活塞的排气机构。所述的制动凸台上的制动镶块安装面与摇臂水平方向的夹角α =65.7°，制动镶块中心孔与摇臂左侧端面的距离Η = 13.5mm。所述的制动镶块与制动凸台螺纹连接。本技术的优点:本技术的各缸排气摇臂上设计制动凸台，利用摇臂工作时序，采用交叉控制，实现摇臂凸台驱动制动器主活塞，从而实现发动机缸内制动。制动驱动机构集成在排气摇臂上，无额外增加机构，该结构设计巧妙简单，技术可靠。【附图说明】图1是本技术结构装配示意图。图2是图1的俯视图。图3是本技术的使用状态图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例进一步说明本技术。如图1所示，本技术的带制动凸台的发动机摇臂结构包括摇臂轴孔1、摇臂气门侧2、摇臂推杆侧3，在摇臂推杆侧3上部有制动凸台4，制动凸台4上有镶块孔4a，镶块孔4a中安装制动镶块5，制动镶块5对应顶置式压缩释放制动器主活塞的排气机构。所述的制动凸台4上的制动镶块5安装面与摇臂水平方向的夹角α =65.7°。图2是图1的俯视图:制动镶块5中心孔与摇臂左侧端面的距离Η = 13.5mm。镶块采用GCrl5钢材料，与主活塞接触部分经过高频淬火处理，具有较高的硬度、均匀的组织、良好的耐磨性、高的接触疲劳性能。所述的制动镶块5与制动凸台4螺纹连接，便于调Τ ο图3是本技术的使用状态图:图中:2—摇臂气门侧、3 —摇臂推杆侧、4 一制动凸台、5—制动镶块、6—顶置式压缩释放制动器、6a—顶置式压缩释放制动器的主活塞回位弹簧、7—顶置式压缩释放制动器副活塞、8 —气门桥(排)、9 一摇臂轴。发动机共有六个排气摇臂，每个排气摇臂上设计一个制动凸台结构，六缸发动机前、后三缸各单独使用一套顶置式压缩释放制动器。利用摇臂工作时序，采用交叉控制，比如第一缸在压缩上止点附近时，第二缸处于排气行程。第二缸制动凸台随排气摇臂向内运动驱动顶置式压缩释放制动器的主活塞，主活塞通过制动器油腔中不可压缩机油驱动副活塞，副活塞向下运动在第一缸压缩上止点附近下压排气门桥，排气门桥顶开其中一个排气门，从而实现发动机制动。利用摇臂工作时序，采用交叉控制，从而实现发动机制动。【主权项】1.一种带制动凸台的发动机摇臂结构，包括摇臂轴孔(1)、摇臂气门侧(2)、摇臂推杆侧(3)，其特征在于:在摇臂推杆侧(3)上部有制动凸台(4)，制动凸台(4)上有镶块孔(4a)，镶块孔(4a)中安装制动镶块(5)，制动镶块(5)对应顶置式压缩释放制动器主活塞的排气机构。2.根据权利要求1所述的带制动凸台的发动机摇臂结构，其特征在于:所述的制动凸台(4)上的制动镶块(5)安装面与摇臂水平方向的夹角α =65.7°，制动镶块(5)中心孔与摇臂左侧端面的距离Η = 13.5mm。3.根据权利要求1或2所述的带制动凸台的发动机摇臂结构，其特征在于:所述的制动镶块(5)与制动凸台(4)螺纹连接。【专利摘要】本技术提供一种带制动凸台的发动机摇臂结构，包括摇臂轴孔、摇臂气门侧、摇臂推杆侧，在摇臂推杆侧上部有制动凸台，制动凸台上有镶块孔，镶块孔中安装制动镶块，制动镶块对应顶置式压缩释放制动器的主活塞的排气机构。所述的制动凸台上的制动镶块安装面与摇臂水平方向的夹角α＝65.7°，制动镶块中心孔与摇臂左侧端面的距离H＝13.5mm。本技术的各缸排气摇臂上设计制动凸台，利用摇臂工作时序，采用交叉控制，实现摇臂凸台驱动顶置式压缩释放制动器主活塞，从而实现发动机缸内制动。制动驱动机构集成在排气摇臂上，无额外增加机构，该结构设计巧妙简单，技术可靠。【IPC分类】F01L1/18【公开号】CN204984519【申请号】CN201520713203【专利技术人】田会鹏, 张磊, 刘保民, 陈文涛, 赵宇 【申请人】东风康明斯发动机有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年9月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带制动凸台的发动机摇臂结构，包括摇臂轴孔(1)、摇臂气门侧(2)、摇臂推杆侧(3)，其特征在于：在摇臂推杆侧(3)上部有制动凸台(4)，制动凸台(4)上有镶块孔(4a)，镶块孔(4a)中安装制动镶块(5)，制动镶块(5)对应顶置式压缩释放制动器主活塞的排气机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田会鹏，张磊，刘保民，陈文涛，赵宇，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。