一种汽车智能整车循环冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车智能整车循环冷却系统，旨在提供一种可有效确保行车安全的汽车智能整车循环冷却系统。它包括与发动机连接的发动机散热器，前轮冷却水泵，后轮散热器，后轮冷却水泵以及与后轮散热器配合安装使用的散热器风扇；其还包括控制器，与控制器电性连接的监控仪表、检测前制动器出水温度的前轮传感器以及检测后制动器出水温度的后轮传感器；所述前轮传感器安装于前制动器的出水管上，所述后轮传感器安装于后制动器的出水管上；所述控制器与前轮冷却水泵、后轮冷却水泵以及散热器风扇电性连接。本实用新型专利技术可避免因车辆制动器温度过高而出现失灵的情况，大幅提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却
，尤其是涉及一种汽车智能整车循环冷却系统。
技术介绍
现有用于解决汽车制动热衰退的技术中，虽然已经成功解决了热衰退问题，但是对司机的操作要求极高，如果忘记开启水栗或者风扇开关，整车的冷却系统无法运行，造成部件高温而损毁。此外对制动发热的临界状态和危险状态没有相应的操作提示和报警，司机无法辨别车辆关键部件的温升情况，不能够及时针对温度过高的部件进行处理，存在巨大安全隐患。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的缺点，提供了一种能有效控制散热系统运行，确保行车安全的汽车智能整车循环冷却系统。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:—种汽车智能整车循环冷却系统，包括与发动机连接的发动机散热器，前轮冷却水栗，后轮散热器，后轮冷却水栗以及与后轮散热器配合安装使用的散热器风扇；其还包括控制器，与控制器电性连接的监控仪表、检测前制动器出水温度的前轮传感器以及检测后制动器出水温度的后轮传感器；所述前轮传感器安装于前制动器的出水管上，所述后轮传感器安装于后制动器的出水管上；所述控制器与前轮冷却水栗、后轮冷却水栗以及散热器风扇电性连接；所述前轮冷却水栗的进水管与发动机散热器的出水口连接，所述前轮冷却水栗的出水管通过三通I分别连接两前制动器的进水管；两前制动器的出水管通过三通II汇接前制动器的出水总管，前制动器的出水总管连接发动机散热器的进水口 ；所述后轮冷却水栗的进水管与发动机散热器的出水口连接，所述后轮冷却水栗的出水管通过三通III分别连接两后制动器的进水管，两后制动器的出水管通过三通IV汇接后制动器的出水总管，后制动器的出水总管与后轮散热器的进水口连接，所述后轮散热器的出水口通过后轮散热器出水管与发动机散热器的进水口连接；当发动机启动时，所述控制器启动前轮冷却水栗及后轮冷却水栗，当前轮传感器和后轮传感器之一检测的温度超过设定值时，控制器启动散热器风扇，当前轮传感器和后轮传感器之一检测的温度继续升高超过预定值时，监控仪表发出相应操作提示。优选的是，所述散热器风扇及后轮冷却水栗通过散热器保护支架组装成一体。优选的是，所述散热器风扇进风端设置护风罩，出风端面向后轮散热器。优选的是，所述后轮散热器及散热器风扇的两端设置有防护网。与现有技术相比，本技术具有如下优点:本技术通过控制器自动控制前轮冷却水栗、后轮冷却水栗和散热器风扇的启动，并通过显示屏显示操作提示，司机只需根据显示屏的提示合理控制车速及选用相应的档位，必要时进行停车散热，即可避免因车辆制动器温度过高而出现失灵的情况，大幅提高行车安全。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的控制逻辑图。图2为本技术中整体冷却管路的布置图，其中示出了汽车前保险杠401和车架 402。图3为本技术中控制系统300的连接关系图。图4为后轮冷却循环回路200的布置图。图5为前轮冷却循环回路100的布置图。图6为后轮散热模块250的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1-6所示的汽车智能整车循环冷却系统，包括与发动机406连接的发动机散热器403，前轮冷却水栗102，后轮散热器252，后轮冷却水栗202以及与后轮散热器252配合安装使用的散热器风扇254 ;其还包括控制器302，与控制器302电性连接的监控仪表301、检测前制动器出水温度的前轮传感器110以及检测后制动器出水温度的后轮传感器210 ;所述前轮传感器110安装于前制动器106的出水管107上，所述后轮传感器210安装于后制动器206的出水管207上；所述控制器302与前轮冷却水栗102、后轮冷却水栗202以及散热器风扇254电性连接；所述前轮冷却水栗102的进水管101与发动机散热器403的出水口 404连接，所述前轮冷却水栗102的出水管103通过三通I 104分别连接两前制动器106的进水管105 ；两前制动器106的出水管107通过三通II 108汇接前制动器106的出水总管109，前制动器106的出水总管109连接发动机散热器403的进水口 408 ；所述后轮冷却水栗202的进水管201与发动机散热器403的出水口 404连接，所述后轮冷却水栗202的出水管203通过三通III 204分别连接两后制动器206的进水管205，两后制动器206的出水管207通过三通IV 208汇接后制动器206的出水总管209，后制动器206的出水总管209与后轮散热器252的进水口 251连接，所述后轮散热器252的出水口 253通过后轮散热器出水管260与发动机散热器403的进水口 408连接；当发动机406启动时，所述控制器302启动前轮冷却水栗102及后轮冷却水栗202，当前轮传感器110和后轮传感器210之一检测的温度超过设定值时，控制器302启动散热器风扇254，当前轮传感器110和后轮传感器210之一检测的温度继续升高超过预定值时，监控仪表301发出相应操作提示。所述控制器302、监控仪表301、前轮传感器110以及后轮传感器210构成控制系统300。所述后轮冷却水栗202、后轮散热器252及散热器风扇254构成后轮散热模块250，所述散热器风扇254及后轮冷却水栗202通过散热器保护支架256组装成一体，散热器风扇254进风端设置护风罩255，出风端面向后轮散热器252，后轮散热器252及散热器风扇254的两端设置有防护网257。工作原理如下:当汽车的发动机406启动后，控制器302即启动前轮冷却水栗102及后轮冷却水栗202，使管路中、发动机散热器403内及后轮散热器252内均充满冷却液。发动机散热器403内的冷却液经其出口进入前轮冷却水栗102，由前轮冷却水栗102的出水管经三通I进入两个前制动器106，再由前制动器106的出水管经三通II进入前制动器106的出水总管，最后由发动机散热器403的入口进入发动机散热器403，构成前轮冷却循环回路100。后轮的冷却循环回路200与前轮冷却循环回路100基本相同，但因后制动器206发热量较大，因此在后轮的冷却循环回路上设置后轮散热器252。汽车行驶过程中，发动机406处于工作状态，如果发动机406长时间输出功率较高，会使发动机散热器403内的冷却液温度升高，传感器会提供检测到的温度信号给控制器302，控制器302根据判断启动散热器风扇254，帮助冷却液在流经后轮散热器252时快速降温。同理，当汽车处于制动状态时，若制动器出水温度过高，控制器302会根据相应传感器的信号启动散热器风扇254，实现快速降温。当制动器处于长期制动产生大量热量，而使整个冷却系统无法及时散热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车智能整车循环冷却系统，包括与发动机连接的发动机散热器，前轮冷却水泵，后轮散热器，后轮冷却水泵以及与后轮散热器配合安装使用的散热器风扇；其特征在于：还包括控制器，与控制器电性连接的监控仪表、检测前制动器出水温度的前轮传感器以及检测后制动器出水温度的后轮传感器；所述前轮传感器安装于前制动器的出水管上，所述后轮传感器安装于后制动器的出水管上；所述控制器与前轮冷却水泵、后轮冷却水泵以及散热器风扇电性连接；所述前轮冷却水泵的进水管与发动机散热器的出水口连接，所述前轮冷却水泵的出水管通过三通Ⅰ分别连接两前制动器的进水管；两前制动器的出水管通过三通Ⅱ汇接前制动器的出水总管，前制动器的出水总管连接发动机散热器的进水口；所述后轮冷却水泵的进水管与发动机散热器的出水口连接，所述后轮冷却水泵的出水管通过三通Ⅲ分别连接两后制动器的进水管，两后制动器的出水管通过三通Ⅳ汇接后制动器的出水总管，后制动器的出水总管与后轮散热器的进水口连接，所述后轮散热器的出水口通过后轮散热器出水管与发动机散热器的进水口连接；当发动机启动时，所述控制器启动前轮冷却水泵及后轮冷却水泵，当前轮传感器和后轮传感器之一检测的温度超过设定值时，控制器启动散热器风扇，当前轮传感器和后轮传感器之一检测的温度继续升高超过预定值时，监控仪表发出相应操作提示。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张大弓，
申请(专利权)人：开远市中繁科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：云南;53