本实用新型专利技术公开了一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，柄管的内腔设置为工作腔，活塞杆（3）的一端位于柄管（1）外，活塞杆（3）的一端与减震套管（2）一端连接，活塞杆（3）的另一端伸入阻尼管（4）中后伸出阻尼管（4）与柄管（1）的工作腔内设有的减震弹簧（5）相对，在活塞杆（3）的另一端设有减震阀系和活塞（6），减震阀系包括前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8），前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8）套在活塞杆（3）上，前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8）与减震弹簧（5）相对。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器。
技术介绍
置式前减震器最早应用于高性能豪华赛车、越野车上，由于性能优越，价格昂贵，一些关键技术难以突破，而没有得到广泛的应用。目前采用的传统的倒置前减震器的柄管直径、套管总长度比较大，倒置前减震器直接将后减震器阻尼阀系移植到前减震器上，难以适用于125cc?200cc的中小排量普通摩托车上，如果将倒置前减震器在尺寸上的减小，柄管内部没有足够的空间将后减震器的阀系系统全部移植进去。
技术实现思路
本技术提供了一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，它不但提高了减震器的舒适性，同时使速度曲线多样化，便于调节。本技术采用了以下技术方案:一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，它包括柄管、减震套管和活塞杆，柄管的一部分插入到减震套管内，柄管的内腔设置为工作腔，活塞杆的一部分通过柄管的进口侧插入到柄管的工作腔内，在柄管内设有阻尼管，活塞杆的一部分位于柄管外，活塞杆的另一部分插入柄管内设有的阻尼管中，活塞杆的一端位于柄管外，活塞杆的一端与减震套管一端连接，活塞杆的另一端伸入阻尼管中后伸出阻尼管与柄管的工作腔内设有的减震弹簧相对，在活塞杆的另一端设有减震阀系和活塞，减震阀系包括前减震器阀系和后减震器阀系，前减震器阀系和后减震器阀系套在活塞杆上，前减震器阀系和后减震器阀系与减震弹簧相对。所述的前减震器阀系和后减震器阀系分别设置为复原阀I和复原阀II，复原阀I和复原阀II分别安装在阀座I和阀座II。所述的阀座I的侧面设有凸台I，在凸台I的两侧设有台阶孔I，阀座II的侧面设有凸台II，在凸台II的两侧设有台阶孔II。所述的复原阀I上套有复原阀弹簧I，所述的复原阀II上套有复原阀弹簧II。本技术具有以下有益效果:采用了以上技术方案后，本技术采用了前减震器阀系和后减震器阀系相结合的方法，减震器在压缩和复原行程中，前减震器阀系和后减震器阀系分别起作用，工作过程简单，便于调节。复原阀座凸台的两座I的侧面设有凸台I，在凸台I的两侧设有台阶孔I，阀座II的侧面设有凸台II，在凸台II的两侧设有台阶孔II，这样使得减震器在工作时油液流通更加顺畅；本技术前、后减震器阀系上都以复原阀弹簧代替传统的鞍型弹性垫片，比鞍型弹性垫片的灵敏度更高；本技术它不但提高了减震器的舒适性，同时使速度曲线多样化，便于调节。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术减震阀系的放大结构示意图。【具体实施方式】在图1中，本技术提供了一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，它包括柄管1、减震套管2和活塞杆3，柄管1的一部分插入到减震套管2内，柄管的内腔设置为工作腔，活塞杆3的一部分通过柄管1的进口侧插入到柄管1的工作腔内，在柄管1内设有阻尼管4，活塞杆3的一部分位于柄管1外，活塞杆3的另一部分插入柄管1内设有的阻尼管4中，活塞杆3的一端位于柄管1外，活塞杆3的一端与减震套管2 —端连接，活塞杆3的另一端伸入阻尼管4中后伸出阻尼管4与柄管1的工作腔内设有的减震弹簧5相对，在活塞杆3的另一端设有减震阀系和活塞6，减震阀系包括前减震器阀系7和后减震器阀系8，前减震器阀系7和后减震器阀系8套在活塞杆3上，前减震器阀系7和后减震器阀系8与减震弹簧5相对。所述的前减震器阀系7和后减震器阀8系分别设置为复原阀I和复原阀II，复原阀I和复原阀II分别安装在阀座I 9和阀座II 10。所述的阀座I 9的侧面设有凸台I 11，在凸台I 11的两侧设有台阶孔I 12，阀座II 10的侧面设有凸台II 13，在凸台II 13的两侧设有台阶孔II 14。所述的复原阀I上套有复原阀弹簧I 15，所述的复原阀II上套有复原阀弹簧II 16。【主权项】1.一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，其特征是它包括柄管(1)、减震套管(2 )和活塞杆(3 )，柄管(1)的一部分插入到减震套管(2 )内，柄管的内腔设置为工作腔，活塞杆(3)的一部分通过柄管(1)的进口侧插入到柄管(1)的工作腔内，在柄管(1)内设有阻尼管(4)，活塞杆(3)的一部分位于柄管(1)外，活塞杆(3)的另一部分插入柄管(1)内设有的阻尼管(4)中，活塞杆(3)的一端位于柄管(1)外，活塞杆(3)的一端与减震套管(2)—端连接，活塞杆(3)的另一端伸入阻尼管(4)中后伸出阻尼管(4)与柄管(1)的工作腔内设有的减震弹簧(5)相对，在活塞杆(3)的另一端设有减震阀系和活塞(6)，减震阀系包括前减震器阀系(7)和后减震器阀系(8)，前减震器阀系(7)和后减震器阀系(8)套在活塞杆(3)上，前减震器阀系(7)和后减震器阀系(8)与减震弹簧(5)相对。2.根据权利要求1所述的带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，其特征是所述的前减震器阀系(7)和后减震器阀(8)系分别设置为复原阀I和复原阀II，复原阀I和复原阀II分别安装在阀座I (9)和阀座II (10)。3.根据权利要求2所述的带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，其特征是所述的阀座I (9)的侧面设有凸台I (11)，在凸台I (11)的两侧设有台阶孔I (12)，阀座II (10)的侧面设有凸台II (13)，在凸台II (13)的两侧设有台阶孔II (14)。4.根据权利要求2所述的带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，其特征是所述的复原阀I上套有复原阀弹簧I (15)，所述的复原阀II上套有复原阀弹簧II(16)。【专利摘要】本技术公开了一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，柄管的内腔设置为工作腔，活塞杆（3）的一端位于柄管（1）外，活塞杆（3）的一端与减震套管（2）一端连接，活塞杆（3）的另一端伸入阻尼管（4）中后伸出阻尼管（4）与柄管（1）的工作腔内设有的减震弹簧（5）相对，在活塞杆（3）的另一端设有减震阀系和活塞（6），减震阀系包括前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8），前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8）套在活塞杆（3）上，前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8）与减震弹簧（5）相对。【IPC分类】F16F9/14, F16F9/34【公开号】CN204985481【申请号】CN201420859145【专利技术人】刘爱红, 于平, 范立志, 贺阳, 孙爱莲 【申请人】江苏明星减震器有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器，其特征是它包括柄管（1）、减震套管（2）和活塞杆（3），柄管（1）的一部分插入到减震套管（2）内，柄管的内腔设置为工作腔，活塞杆（3）的一部分通过柄管（1）的进口侧插入到柄管（1）的工作腔内，在柄管（1）内设有阻尼管（4），活塞杆（3）的一部分位于柄管（1）外，活塞杆（3）的另一部分插入柄管（1）内设有的阻尼管（4）中，活塞杆（3）的一端位于柄管（1）外，活塞杆（3）的一端与减震套管（2）一端连接，活塞杆（3）的另一端伸入阻尼管（4）中后伸出阻尼管（4）与柄管（1）的工作腔内设有的减震弹簧（5）相对，在活塞杆（3）的另一端设有减震阀系和活塞（6），减震阀系包括前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8），前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8）套在活塞杆（3）上，前减震器阀系（7）和后减震器阀系（8）与减震弹簧（5）相对。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱红，于平，范立志，贺阳，孙爱莲，
申请(专利权)人：江苏明星减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。