本实用新型专利技术涉及一种车厢板用的竹合板，通过螺栓将一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向拼接在一起，经过热压缩成无缝隙的板状结构，并且中间层的竹条采用的是按照竹纤维方向纵向拼接，与面层和底层拼接方式不一样，使得车厢板结构更加牢固，且使车厢板更美观，在车厢板两侧将裸露的螺栓两端头采用端盖进行遮盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，具有一定的经济实用性，面层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，中间层与面层和底层通过纤维增强的不饱和聚酯树脂粘接剂粘接固定，结构稳固，具有较高的强度，抗冲击稳定性好，耐候性好，抗腐蚀，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本实用涉及车厢领域，尤其涉及一种车厢板用的竹合板。
技术介绍
目前，车厢底板用胶合板主要有全木和竹木复合两种结构，全木结构的车厢底板存在强度低，耐候性差等缺陷，特别是木材资源收到很大限制，其一，木材的生长周期长，至少需30年以上才能伐用，其二，世界各国出于环境保护及维护生态平衡的需要，纷纷出台限伐甚至禁伐政策，使得木材供应量大大削减，导致价格随之飙升，为此，市场上出现了用竹材代替部分木材的竹木复合结构车厢底板，即用木质胶合板或定向刨花板作为底板的芯层，表、背层用竹材，经涂胶、热压及成型等工序而制的，这种结构的车厢底板同样存在强度低，耐候性差等缺点，并且竹材和木材在同一外力作用下，其静曲强度、内应力等均不一致，特别是竹材和木材的吸水率不一致，在同一环境条件下，其膨胀系数也不一致，在使用中容易出现脱胶，分层等质量问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种车厢板用的竹合板，具体的技术方案为:—种车厢板用的竹合板，其特征在于:包括面层、中间层和底层，所述面板表层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，所述面层和底层均包括:由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向横向拼接成板状结构，所述中间层由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向纵向拼接成板状结构，所述面层、中间层和底层的竹条两端一定距离处均开有通孔，所述面层和底层通过螺栓纵向穿过所述通孔并将所述竹条进行固定连接，所述中间层通过螺栓横向穿过所述通孔并将所述竹条进行固定连接，所述面层、中间层和底层的竹条的两侧面都设有凹凸相间的第一凹槽和凸台，相邻两竹条之间的第一凹槽和凸台相互啮合，所述面层、中间层和底层竹板左右两侧各设有用于遮挡螺栓两端头的端盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，所述中间层通过两粘接层粘接于面层和底层的内表面，所述底层背面设有加强筋。所述粘接层由以玻纤方格布增强的不饱和聚酯树脂粘接剂构成，所述加强筋呈两个X形状连接在所述底层背面。本技术与现有技术相比所取得的技术效果为:通过螺栓将一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向拼接在一起，经过热压缩成无缝隙的板状结构，并且中间层的竹条采用的是按照竹纤维方向纵向拼接，与面层和底层拼接方式不一样，使得车厢板结构更加牢固，不易开裂，而且为了使车厢板更美观，在车厢板两侧将裸露的螺栓两端头采用端盖进行遮盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，具有一定的经济实用性，面层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，中间层与面层和底层通过纤维增强的不饱和聚酯树脂粘接剂粘接固定，结构稳固，具有较高的强度，抗冲击稳定性好，耐候性好，抗腐蚀，使用寿命长，底层背面设有加强筋，使得车厢板更加稳固牢靠，具有防腐作用。【附图说明】图1为本技术车厢板用的竹合板结构示意图正视图。图2为本技术车厢板用的竹合板结构示意图俯视图。【具体实施方式】下面结合附图1、2来说明本技术。图1、图2所示的一种车厢板用的竹合板，包括面层1、中间层2和底层3，所述面层1设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层4，所述面层1和底层3均包括:由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条5按照竹纤维方向横向拼接成板状结构，所述中间层2由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条5按照竹纤维方向纵向拼接成板状结构，所述面层1、中间层2和底层3的竹条5两端一定距离处均开有通孔6，所述面层1和底层3通过螺栓7纵向穿过所述通孔6并将所述竹条5进行固定连接，所述中间层2通过螺栓7横向穿过所述通孔6并将所述竹条5进行固定连接，所述面层1、中间层2和底层3的竹条5的两侧面都设有凹凸相间的第一凹槽8和凸台9，相邻两竹条5之间的第一凹槽8和凸台9相互啮合，所述面层1、中间层2和底层3竹板左右两侧各设有用于遮挡螺栓7两端头的端盖10，所述端盖10的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽(未标出)，所述中间层2通过两粘接层11粘接于面层1和底层3的内表面，所述底层3背面设有加强筋12。所述粘接层12由以玻纤方格布13增强的不饱和聚酯树脂粘接剂14构成，所述加强筋13呈两个X形状连接在所述底层3背面。通过螺栓将一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向拼接在一起，经过热压缩成无缝隙的板状结构，并且中间层的竹条采用的是按照竹纤维方向纵向拼接，与面层和底层拼接方式不一样，使得车厢板结构更加牢固，不易开裂，而且为了使车厢板更美观，在车厢板两侧将裸露的螺栓两端头采用端盖进行遮盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，具有一定的经济实用性，面层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，中间层与面层和底层通过纤维增强的不饱和聚酯树脂粘接剂粘接固定，不仅粘接牢固，而且玻纤方格布还能进一步增强车厢板结构的强度，具有更好的康冲击稳定性，结构稳固，具有较高的强度，抗冲击稳定性好，耐候性好，抗腐蚀，使用寿命长，底层背面设有加强筋，使得车厢板更加稳固牢靠，具有防腐作用。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车厢板用的竹合板，其特征在于:包括面层、中间层和底层，所述面板表层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，所述面层和底层均包括:由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向横向拼接成板状结构，所述中间层由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向纵向拼接成板状结构，所述面层、中间层和底层的竹条两端一定距离处均开有通孔，所述面层和底层通过螺栓纵向穿过所述通孔并将所述竹条进行固定连接，所述中间层通过螺栓横向穿过所述通孔并将所述竹条进行固定连接，所述面层、中间层和底层的竹条的两侧面都设有凹凸相间的第一凹槽和凸台，相邻两竹条之间的第一凹槽和凸台相互啮合，所述面层、中间层和底层竹板左右两侧各设有用于遮挡螺栓两端头的端盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，所述中间层通过两粘接层粘接于面层和底层的内表面，所述底层背面设有加强筋。2.根据权利要求1所述的车厢板用的竹合板，其特征在于:所述粘接层由以玻纤方格布增强的不饱和聚酯树脂粘接剂构成，所述加强筋呈两个X形状连接在所述底层背面。【专利摘要】本技术涉及一种车厢板用的竹合板，通过螺栓将一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向拼接在一起，经过热压缩成无缝隙的板状结构，并且中间层的竹条采用的是按照竹纤维方向纵向拼接，与面层和底层拼接方式不一样，使得车厢板结构更加牢固，且使车厢板更美观，在车厢板两侧将裸露的螺栓两端头采用端盖进行遮盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，具有一定的经济实用性，面层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，中间层与面层和底层通过纤维增强的不饱和聚酯树脂粘接剂粘接固定，结构稳固，具有较高的强度，抗冲击稳定性好，耐候性好，抗腐蚀，使用寿命长。【IPC分类】B62D25/00, B27D1/04, B32B21/08【公开号】CN204976890【申请号】CN201520550909【专利技术人】陶瑜南 【申请人】江西省远南竹材集团有限公司【公开日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢板用的竹合板，其特征在于：包括面层、中间层和底层，所述面板表层设有一层聚氨酯树脂混合耐酸耐碱涂层，所述面层和底层均包括：由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向横向拼接成板状结构，所述中间层由一组尺寸和大小相同的粗刨边竹条按照竹纤维方向纵向拼接成板状结构，所述面层、中间层和底层的竹条两端一定距离处均开有通孔，所述面层和底层通过螺栓纵向穿过所述通孔并将所述竹条进行固定连接，所述中间层通过螺栓横向穿过所述通孔并将所述竹条进行固定连接，所述面层、中间层和底层的竹条的两侧面都设有凹凸相间的第一凹槽和凸台，相邻两竹条之间的第一凹槽和凸台相互啮合，所述面层、中间层和底层竹板左右两侧各设有用于遮挡螺栓两端头的端盖，所述端盖的内侧面设有与所述螺栓端头大小相匹配的圆弧凹槽，所述中间层通过两粘接层粘接于面层和底层的内表面，所述底层背面设有加强筋。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陶瑜南，
申请(专利权)人：江西省远南竹材集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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