本实用新型专利技术公开了一种前翼传动机构模拟装置,属于飞机静强度试验领域。该模拟装置包括转轴(1)；套筒(2)，套接在所述转轴(1)上；轴承(3,4)，安装在所述转轴(1)的两端，其中，所述套筒(2)固定连接所述转轴(1)，并在所述套筒(2)外设置有耳片，所述耳片用以连接载荷加载设备与操纵系统，所述前翼传动机构模拟装置通过轴承(3,4)连接飞机机体。本实用新型专利技术提供的模拟装置用于对飞机前翼传动机构进行静强度试验，能够在前翼操纵系统试验中代替前翼转轴，模拟载荷传递，满足试验的加载要求；且载荷的传递路线不变，占用空间较小，且不需要对飞机施加平衡载荷，便于前翼操纵系统静强度和疲劳试验的顺利进行。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机静强度试验领域，具体涉及一种前翼传动机构模拟装置。
技术介绍
在飞机设计
，在静载荷下观测研究航空器结构的强度、刚度和应力、应变分布以验证航空器结构静强度的试验，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。部分飞机具有前翼，通过操纵系统进行控制，前翼的操纵系统是一套较为复杂的传动机构，安装在飞机的前机身内部，将舵机和前翼连接起来，并控制前翼围绕转轴转动。前翼操纵系统需要进行静强度和疲劳试验，现有技术中的的试验实施是在前翼上施加载荷，由于前翼面积和重量较大，需要的加载设备会很庞大，操作也会比较繁琐；如果在舵机处加载，由于机身内部空间较小，无法实施。所以需要设计一个可施加载荷的模拟装置，用以代替前翼传动机构，不仅实现试验载荷的施加，还要提高试验的效率，并且不影响试验的准确性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种用于前翼操纵系统试验中的载荷模拟装置，能够在前翼操纵系统的静力和疲劳试验中代替前翼转轴，满足不同试验情况的加载要求，使得试验能够顺利进行，并保证试验的准确性，可有效的解决上述问题。本技术载荷模拟装置主要包括转轴、套筒及轴承。其中，所述套筒套接在所述转轴上；轴承，安装在所述转轴的两端，其中，所述套筒固定连接所述转轴，并在所述套筒外设置有耳片，所述耳片用以连接载荷加载设备与操纵系统，所述前翼传动机构模拟装置通过轴承连接飞机机体。优选的是，所述套筒焊接在所述转轴上。在上述方案中优选的是，所述套筒上开有螺纹孔，并通过螺栓将所述套筒紧固在所述转轴上。在上述方案中优选的是，所述套筒上开有螺纹孔，所述转轴在与所述套筒的螺纹孔处对应的位置处设置有相应的凹槽，螺栓穿过所述螺纹孔并伸入所述凹槽中，将所述套筒固定在所述转轴上。在上述方案中优选的是，所述耳片在远离套筒的一端开通孔，并通过销钉将其连接载荷加载设备或操纵系统。在上述方案中优选的是，所述耳片焊接在所述套筒上。在上述方案中优选的是，所述轴承通过螺母紧固在所述转轴的两端。在上述方案中优选的是，所述螺母与所述轴承之间设置有垫圈。在上述方案中优选的是，所述转轴任一端的螺母的数量为1?2个。在上述方案中优选的是，所述转轴上，在与所述轴承外端面相邻的位置处设置有环槽，所述环槽中设置有轴用弹性挡圈，其中，所述轴承外端面是指所述轴承远离所述转轴中心点的一个端面。本技术的优点是:本技术能够在前翼操纵系统试验中代替前翼转轴，模拟载荷传递，满足试验的加载要求；与飞机的装配形式同原转轴一致，使得载荷的传递路线不变，不会影响试验结果的准确性；安装在机身内部占用空间较小，且不需要对飞机施加平衡载荷，便于前翼操纵系统静强度和疲劳试验的顺利进行。【附图说明】图1为按照本技术前翼传动机构模拟装置的结构示意图。图2为图1所示实施例的转轴结构示意图。图3为图1所示实施例的套筒结构示意图。其中，1为转轴，2为套筒，3为轴承，4为轴承，5为螺母，6为垫圈，7为垫圈，8为螺栓，2a为第一耳片，2b为第二耳片。【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护沮围的限制。本技术提供了一种用于前翼操纵系统试验中的载荷模拟装置，能够在前翼操纵系统的静力和疲劳试验中代替前翼转轴，满足不同试验情况的加载要求，使得试验能够顺利进行，并保证试验的准确性，可有效的解决
技术介绍
中存在的问题。在本实施例中，所述的前翼传动机构模拟装置主要包括转轴1、套筒2以及轴承3、轴承4，具体的，如图1所示，套筒2，套接在所述转轴1上；轴承3与轴承4，分别安装在所述转轴1的两端，其中，所述套筒2固定连接所述转轴1，并在所述套筒2外设置有耳片，所述耳片用以连接载荷加载设备与操纵系统，所述前翼传动机构模拟装置通过轴承3与轴承4连接飞机机体。图3给出了套筒2的结构示意图，所述套筒2上有第一耳片2a可以连接加载设备，第二耳片2b与操纵系统连接。在本实施例中，所述耳片设置在所述套筒2上，比如，所述耳片焊接在所述套筒2上，或者所述耳片的一端设置有外螺纹，可以拧入事先设置在所述套筒2上的螺孔中，所述耳片为单耳片或双耳片，如图3所示，第一耳片2a为单耳片，在耳片的远离套筒2的一端开通孔，并通过销钉将其连接载荷加载设备(操纵系统)，第二耳片2b为双耳片，在第二耳片的远离套筒2的一端每一耳片上都开通孔，并通过销钉将其连接载荷加载设备(操纵系统)。需要说明的是，所述套筒2设置在所述转轴1上的方式较多，比如，所述套筒2焊接在所述转轴1上，在本实施例中，套筒2是通过螺栓8紧固在所述转轴1上，使其相对转轴1固定，通过螺栓8连接的方式也较为多样，比如，所述套筒2上开有螺纹孔，并通过螺栓将所述套筒2紧固在所述转轴1上；或者，如图2所示，所述套筒2上开有螺纹孔，所述转轴1在与所述套筒2的螺纹孔处对应的位置处设置有相应的凹槽，螺栓8穿过所述螺纹孔并伸入所述凹槽中，将所述套筒(2)固定在所述转轴1上。需要说明的是，本技术需要对轴承3以及轴承4进行固定，在本实施例中，所述轴承3以及轴承4通过螺母5紧固在所述转轴1的两端。同时，所述螺母5与所述轴承3以及轴承4之间设置有垫圈6及垫圈7。在本实施例中，所述转轴1任一端的螺母5的数量为1?2个，通过设置2个螺母5来达到自锁的功能。在一个备选实施方式中，所述转轴1上，在与所述轴承3或轴承4外端面相邻的位置处设置有环槽，所述环槽中设置有轴用弹性挡圈，其中，所述轴承3及轴承4外端面是指所述轴承3及轴承4远离所述转轴1中心点的一个端面。本技术在机体连接处与原结构传力特性一致，所以可以将此装置装配在原转轴的位置。并且转动方向和约束方向同原结构一致，不会影响试验的准确性。最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种前翼传动机构模拟装置，其特征在于，包括: 转轴⑴； 套筒(2)，套接在所述转轴(1)上； 轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前翼传动机构模拟装置，其特征在于，包括：转轴(1)；套筒(2)，套接在所述转轴(1)上；轴承(3,4)，安装在所述转轴(1)的两端，其中，所述套筒(2)固定连接所述转轴(1)，并在所述套筒(2)外设置有耳片，所述耳片用以连接载荷加载设备与操纵系统，所述前翼传动机构模拟装置通过轴承(3,4)连接飞机机体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王石磊，曲林锋，王成波，范瑞敏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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