月台调平器的成形前头部制造技术

一种月台调平器，包括通过前铰链耦合到枢轴甲板的可枢轴延伸的突出部，其中该前铰链区域中的结构改善了甲板的扭转挠性，提供了良好支撑的耐用冠部（在延伸突出部和甲板之间的顶角），并且减少了该月台调平器的部件数。该前铰链包括大致延伸该甲板整个宽度并且优选为由单片材料制成的甲板－铰链部件。沿着甲板前边缘设置的凸缘的特别窄的前头部增强了相对较薄的甲板板，从而使得该板的刚性更紧密地匹配较厚的突出部的刚性，而该凸缘足够小以允许甲板扭曲，以使得甲板能够将该突出部的尖端直角放置在侧面倾斜的卡车车身上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及月台调平器，尤其是涉及将突出部延伸板枢轴连接到月台调平器的甲板上的铰链周围的结构。 相关技术说明建筑物的典型的卡车装载月台包括外部门道，其具有用于装载和卸载车辆例如卡车和拖车的高平台。许多装载月台具有月台调平器以补偿可能存在于该装载月台平台和卡车或拖车相邻车身之间的高度差。典型的月台调平器包括沿着其后边缘装有铰链的甲板，从而该甲板能够枢轴调节其前边缘的高度以到达通常与卡车车身后边缘高度相匹配的仰角。 此外，前铰链通常将延伸板或突出部枢轴连接到该甲板的前边缘。该前铰链使得该突出部在备用的下垂位置与延伸的工作位置之间旋转。在延伸位置上，该突出部能够停靠在卡车车身上而形成该甲板和车身之间的桥。这使得人员和物资搬运装备例如铲车在装载和卸载操作期间能够容易地上下该车辆。 该前铰链和相连结构的设计决定了该月台调平器的一些关键特征。这些特征包括冠部、前铰链的打开度、甲板的柔性和部件数。 首先，冠部是在该甲板上表面与延伸突出部之间形成的角或定点。冠部角通常比180度小大约两到三度，并且当卡车车身高于该甲板延伸开始的平台时，它就变成一个重要特征。当卡车车身高于该平台时，该甲板必须倾斜以提升该甲板的前边缘。如果该突出部与甲板共面，从而不存在任何冠部，那么该突出部将使其远端(突出部尖端)突出而略超过卡车车身。这将在该突出部尖端和卡车车身之间形成不利的阶跃，其中该阶跃会绊住月台工人或铲车。冠部通过使得该突出部尖端向下以指向卡车车身而消除该阶跃。 然而，由于在该月台调平器的前铰链区域上反复搬运负载的铲车的重量会产生将要随着时间而压平该冠部的巨大压力，所以很难保持预期的冠部。已经设计了很多种铰链和突出部结构来抵消这种压力，然而，它们中的许多都是依赖于用于承受高应力集中的单个支座。这种支座的一个例子将是紧邻顶部甲板前边缘的该突出部的后边缘。利用这种设计，高应力集中会最终磨损该支座以缩小或消除该冠部。其他例如美国专利5815871中公开的月台调平器，包括具有制造昂贵的复杂截面形状的组件。 月台调平器的第二个提到的特征涉及用于将突出部连接到甲板的前铰链的打开度。该打开度是指当突出部处于其下垂位置时存在于铰链上的任何间隙。美国专利3587126提供了前铰链是打开设计的月台调平器的一个示例，而美国专利6370719示出了更闭合设计的铰链。虽然任一种类型都可以很好地工作，但是有些人相信，闭合型铰链看起来更清洁，具有更少的挤压危险，并且阻止了物品意外掉落在下垂突出部和甲板之间。 第三，甲板的扭转挠性或甲板上表面扭曲出其正常平面的性能是月台调平器的另一个重要特征。这种柔性允许甲板扭曲，以使得甲板的前边缘和从它延伸的突出部能够将它们自身与卡车车身的平面对齐。例如，如果月台平台是水平的，但是卡车车身位于从卡车右侧向左侧的角度，那么甲板可以相应地扭曲。 甲板的扭转挠性部分由前头部的存在与否而决定。当存在时，该前头部通常恰好位于前铰链后面，并且一般垂直于一组支撑甲板顶板的梁而延伸。这些梁典型地被焊接或者以其他方式附着到该头部，从而其用于在结构上将该梁结合在一起。通常，前铰链被直接安装到前头部上。美国专利6370719示出了具有前头部的月台调平器的一个示例，而美国专利3587126示出了不具有头部的一个示例。一些具有头部的甲板扭转得太僵硬，而其他不具有头部的甲板则可能是太柔软。没有头部，甲板的顶板将会太柔韧和不能支撑，以致于铲车的重量会使其支撑梁之间区域中的板变形，从而使得该板永久陷入在这些区域中。 第四，前铰链组件的部件数会对月台调平器的成本产生直接影响。一般地，部件的数量优选地被保持为最少，这在该铰链组件包括由铰链销枢轴连接的一组空间分离铰链片段时很难做到。 因此，需要一种前头部和铰链组件，其提供一种月台调平器，具有最小数量的部件、长期持续的冠部、通常闭合的铰链和具有适当挠性的甲板。 专利技术概述在一些实施例中，月台调平器包括将突出部枢轴连接到该调平器甲板的前铰链，其中该前铰链包括在至少两个甲板支撑部件之间延伸的成形甲板-铰链部件。 在一些实施例中，该成形甲板-铰链部件沿着大部分甲板宽度而延伸。 在一些实施例中，当该突出部处于下垂位置时，该月台调平器的前铰链闭合该突出部和甲板之间的大部分间隙。 在一些实施例中，该前铰链包括指向多个突出部-铰链部件的甲板-铰链部件，其中该多个突出部-铰链部件延伸入该甲板-铰链部件相应的多个孔中。 在一些实施例中，该甲板-铰链部件具有用于啮合该甲板顶板下方的多个支撑梁的多个狭缝。 在一些实施例中，处于延伸位置的突出部啮合该甲板的前边缘和甲板-铰链部件的上表面以确保在突出部和甲板接合处存在冠部或顶点。 在一些实施例中，该甲板包括较窄的前头部或凸缘，其为甲板提供预期量的扭转挠性，同时支撑该甲板扭曲它的自由边以协助防止该甲板的支撑梁之间的区域发生变形。 在一些实施例中，该前头部为甲板顶板提供了与该突出部同等水平的挠性，即使该突出部的平均材料厚度大于该顶板的厚度。 在一些实施例中，该前头部的底边在前铰链销的纵向中线上方。 在一些实施例中，该前头部的底边在前铰链销上方。 在一些实施例中，该前头部的底边在甲板-铰链部件上方。 在一些实施例中，该甲板-铰链部件沿着在铰链销周围延伸少于360度的曲面而啮合该铰链销。 附图简述图1是在装载月台上的卡车的侧视图，其中该月台包括月台调平器，其甲板和突出部位于其备用位置上。 图2是与图1相似的侧视图，但是示出了甲板抬升和突出部延伸。 图3是与图1和2相似的侧视图，但是示出了该甲板已经将突出部降低到卡车车身上。 图4是图3的月台调平器的透视图。 图5是在图1的月台调平器中使用的甲板-铰链部件的透视图。 图6是图3的月台调平器的关闭侧视图，但是去除了该甲板的侧板以显示前铰链的细节。 图7与图6相似，但是示出了如图1所示位于下垂位置的突出部。 图8是月台调平器的另一实施例的透视图。 图9是与图6相似但是用于图8的月台调平器的关闭侧视图。 图10是与图7相似但是用于图8的月台调平器的关闭侧视图。 优选实施例说明参照图1-3，为了补偿可能存在于装载卡车月台平台10和卡车车身12之间的高度差，月台调平器14包括能够围绕其后边缘18枢轴旋转以调节其前边缘20的高度的斜坡或甲板16。为了桥接甲板前边缘20和卡车后边缘12之间的间隙，前铰链22将突出部24枢轴连接到甲板前边缘20。甲板16可以在抬升位置(图2)和降低位置(图1)之间移动，而突出部24可以在延伸位置(图3)和下垂位置(图1)之间枢轴转动。 在操作中，卡车12倒车到装载月台中，与平台10相邻，如图1所示。在这一点，甲板16位于其备用的交叉往来位置，其中甲板16的车道表面26一般与平台10齐平。并且，突出部24被显示位于其下垂位置，在一些实施例中，突出部24的尖端28停靠在一组突出部夹扣30上。 接着，参照图2，甲板16抬升，而突出部24摆出以使突出部24的尖端28在卡车车身顶部上方延伸。 然后，在图3中，甲板16下降以将该延伸的突出部24放置在卡车车身12上。突出部24和甲板16的移动可以以本领域普通技术人员所公知的多种方式中的任何一种来实现。例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种月台调平器，包括：甲板，包括板和支撑部件，并且可以在抬升位置和交叉往来位置之间移动；突出部，枢轴耦合到甲板以使得该突出部在延伸位置和下垂位置之间枢轴转动；和　甲板－铰链部件，附着到甲板上以使得当该突出部处于延伸位置时，该甲板－铰链部件在该突出部下方延伸，并且被附着到至少两个甲板支撑部件上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2004-7-29 10/902,458而确定。权利要求1.一种月台调平器，包括甲板，包括板和支撑部件，并且可以在抬升位置和交叉往来位置之间移动；突出部，枢轴耦合到甲板以使得该突出部在延伸位置和下垂位置之间枢轴转动；和甲板-铰链部件，附着到甲板上以使得当该突出部处于延伸位置时，该甲板-铰链部件在该突出部下方延伸，并且被附着到至少两个甲板支撑部件上。2.如权利要求1所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件沿着该甲板的大部分宽度延伸。3.如权利要求2所述的月台调平器，还包括附着到该突出部的多个突出部-铰链部件，其中该甲板-铰链部件形成了该多个突出部-铰链部件延伸通过的多个孔，从而至少一个铰链销与甲板-铰链部件和突出部-铰链部件啮合以将该突出部枢轴耦合到甲板上。4.如权利要求3所述的月台调平器，其中当该突出部处于下垂位置时，该甲板-铰链部件和突出部-铰链部件基本上闭合了存在于该突出部和甲板之间的间隙。5.如权利要求2所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件形成了该支撑部件延伸进入的多个狭缝。6.如权利要求2所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件包括基本上平面的上表面，并且相对于甲板的车道面成非零角，从而该甲板-铰链部件的上表面和甲板的车道面是不平行的。7.如权利要求2所述的月台调平器，其中该甲板包括车道面和前边缘，突出部包括上突出部表面、下突出部表面和后边缘，并且该甲板-铰链部件包括上铰链面，从而当该突出部位于延伸位置时，当该突出部的后边缘啮合甲板前边缘和该下突出部表面啮合该上铰链面时，该上突出部表面和车道面形成顶点。8.如权利要求7所述的月台调平器，其中该突出部后边缘和甲板前边缘和下突出部表面和上铰链面的接触维持了该用于所施加负载的顶点。9.如权利要求2所述的月台调平器，其中该甲板板具有甲板宽度和前边缘，并且包括附着到该突出部上的突出部-铰链部件以将该突出部和甲板与铰链销枢轴耦合，还包括与该前边缘相邻的凸缘，该凸缘沿大部分甲板宽度运动和从该甲板板向下延伸到该凸缘底边，其中当甲板位于交叉往来位置时，该凸缘的底边高于该铰链销的底端。10.一种月台调平器，包括甲板，包括车道面和前边缘，其中该甲板可以在抬升位置和交叉往来位置之间移动；突出部，具有上和下表面和后边缘，并且枢轴耦合到甲板以使得该突出部在延伸位置和下垂位置之间枢轴转动；甲板-铰链部件，包括上铰链面，其中该甲板-铰链部件从该甲板延伸；从该突出部延伸的突出部-铰链部件；和铰链销，将该突出部-铰链部件耦合到该甲板-铰链部件，从而将该突出部枢轴耦合到甲板上，以使得当该突出部处于延伸位置时，当该突出部的后边缘啮合甲板前边缘和该下突出部表面啮合该上铰链面时，该上突出部表面和车道面形成顶点。11.如权利要求10所述的月台调平器，其中该突出部后边缘和甲板前边缘和下突出部表面和上铰链面的接触维持了该用于所施加负载的顶点。12.如权利要求10所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件沿着该甲板的大部分宽度延伸。13.如权利要求12所述的月台调平器，其中当该突出部处于下垂位置时，该甲板-铰链部件和突出部-铰链部件闭合了存在于该突出部和甲板之间的间隙的大部分。14.如权利要求10所述的月台调平器，其中该上铰链面基本上是平面，并且相对于甲板的车道面成非零角，从而该上铰链面和车道面是不平行的。15.如权利要求10所述的月台调平器，其中该甲板板具有甲板宽度和前边缘，并且包括附着到该突出部上的突出部-铰链部件以将该突出部和甲板与铰链销枢轴耦合，还包括与该前边缘相邻的凸缘，该凸缘沿大部分甲板宽度运动和从该甲板...

【专利技术属性】
技术研发人员：M米思切尔，T穆尔，M图尔多特，J莫尔哈特，MA斯维塞尔，G罗伊姆，B本德，HV米尔斯，
申请(专利权)人：莱特海特控股公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]