汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其特点是，除了包括原有的汽车制动系统，还包括第二制动系统，第二制动系统包括步进电机、凸轮、活塞杆和用于流通液压油的管路，所述步进电机与凸轮固定连接，凸轮与活塞杆相连，上述步进电机、凸轮和活塞杆共同构成一个整体机构，该整体机构可模拟脚踩踏板的动作，从而控制第二制动系统完成减速或刹车的动作。本实用新型专利技术能够根据汽车智能防撞系统的中央处理器的判断，及时并可靠地做出相应的执行动作，从而有效避免交通事故的发生；本实用新型专利技术可以很好地与现有汽车结构相结合，不必对汽车的制动系统进行大幅度改造，降低了成本且便于安装，有利于汽车智能防撞系统的普及。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，属于汽车安全设备

技术介绍
近年来，随着经济的快速发展，汽车作为交通工具正为越来越多的人群使用，道路上的汽车密度越来越高，随之而来的问题是显而易见的。随着汽车数量的快速增加，交通事故频繁发生，由此导致的生命财产损失数目惊人。在汽车上安装汽车智能防撞系统可以有效避免交通事故的发生，减小安全隐患。汽车智能防撞系统包括如下三个部分:(1)雷达部分探测雷达相当于人的眼睛。其功能是不断快速扫描，发现目标，跟踪、测量每个目标参数，如距离、速度和方位等，将数据流信号快速传输到中央处理器。(2)中央处理器中央处理器是系统中总指挥部，相当于人的大脑。工作时:—是接受雷达源源不断传输来的数据流信息；二是接受通过传感器采集的本车的车速、方向角、加速度的信息；三是接受关于路面、天气、驾驶员个性特征的信息。将以上三方面的信息汇总后，根据特定的程序软件进行计算、分析和判断，形成指令，传输到下一级执行机构，最终完成指令内容的动作:报警，自动分级减速或自动刹车。(3)执行机构执行机构属于汽车智能防撞系统中的三大主要部件之一，如果把雷达比作眼睛，中央处理器比作大脑，那么液压执行机构就相当于人的四肢。它的主要功能是接受从中央处理器传送的减速、制动指令，通过执行机构的执行，准确可靠的完成相应的减速、制动。在车辆高速行驶中，利用雷达对于本车前方视场的多个目标障碍物，进行快速和连续的探测、跟踪(测距、测速、测角)，通过中央处理器进行分析、计算和判断，并发出相应的报警、减速、制动控制指令，由执行机构执行。对车辆的控制由单一人控改变为人机并联双控。当急行中的车辆面临碰撞危险而司机又未能及时避让和正确操作时，本系统能快速反应:及时报警、自动减速直至紧急刹车，化险为夷。目前，汽车原有减速和制动系统，如图1所示，包括踏板11、油箱5、油缸6和前后轮ABS系统，踏板11与油缸6相连，油箱5与油缸6相连，油缸6通过管道分别与前后轮ABS系统相连。若是想在普通汽车上装上汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其成本较高，改造难度也较大。因此，针对上述技术中的不足，设计一种能与汽车现有结构较好衔接的新型汽车智能防撞装置的减速和制动执行机构，是很有意义的技术课题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单且方便安装于普通汽车上的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构。本技术技术解决方案是:一种汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，一种汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，包括踏板、第一油箱、第一油缸、第一管路、第五管路、第一汽车ABS系统、第二管路、第六管路和第二汽车ABS系统；所述踏板和第一油缸相连接，所述第一油箱安装于第一油缸上，所述第一油缸通过第一管路和第五管路与第一汽车ABS系统相连通，同时，所述第一油缸通过第二管路和第六管路与第二汽车ABS系统相连通，此外，还包括第一梭阀、第二梭阀、步进电机、凸轮、活塞杆、复位机构、第二油箱、第二油缸、第三管路和第四管路，所述第一梭阀设置于第一管路与第五管路之间，所述第一管路与第一梭阀其中一端进口相连，所述第五管路与第一梭阀的出口相连；所述第二梭阀设置于第二管路与第六管路之间，所述第二管路与第二梭阀其中一端进口相连，第六管路与第二梭阀的出口相连；所述步进电机的机头与凸轮固定连接，使得凸轮随步进电机转动，所述连接件活塞杆的一端设有连接件，所述凸轮的外周与该连接件相接触，且凸轮在转动过程中与连接件始终保持接触，所述复位机构安装于活塞杆上，所述活塞杆的另一端与第二油缸相连接，所述第二油箱安装于第二油缸上方，所述第二油缸通过第三管路和第五管路与第一汽车ABS系统相连，所述第三管路连接于第一梭阀的另一端进口，所述第二油缸通过第四管路和第六管路与第二汽车ABS系统相连，所述第四管路连接于第二梭阀的另一端开□ ο进一步地，上述的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其中:另设有第一反向单向阀和第二反向单向阀，所述第一管路通过管道经由第一反向单向阀与第五管路相连通，所述第二管路通过管道经由第二反向单向阀与第六管路相连通。进一步地，上述的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其中:另设有一连通管，该连通管位于第一油箱和第二油箱之间，使得第一油箱与第二油箱相连通。进一步地，上述的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其中:所述活塞杆与凸轮相连的那一端设有一滚轮，所述凸轮与该滚轮相接处，从而与活塞杆相连。更进一步地，上述的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其中:所述复位机构为支承座。更进一步地，上述的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其中:所述步进电机的机头与凸轮平面垂直连接，且位于凸轮的回转中心。更进一步地，上述的汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，其中:另设有一电机驱动器，所述步进电机与电机驱动器电连接。本技术突出的实质性特点和显著的进步主要体现在:本技术能够根据汽车智能防撞系统的中央处理器的判断，及时并可靠地做出相应的执行动作，从而有效避免交通事故的发生，保护驾驶者的安全；本技术可以很好地与现有汽车结构相结合，不必对汽车的制动系统进行大幅度改造，降低了成本且便于安装，有利于汽车智能防撞系统的普及；此外，本装置还可以作为汽车无人驾驶或半自动驾驶的减速、制动执行机构之用。【附图说明】图1是汽车原有减速与制动执行机构结构示意图；图2是本技术汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构结构示意图；图3是凸轮、活塞杆及油缸连接示意图。图中各标记的含义为:1 —凸轮，2 —滚轮，3 —活塞杆，4 —支承座，5 —油缸，5a —第一油缸，5b —第二油缸，6 一油箱，6a —第一油箱，6b —第二油箱，7a —第一管路，7b 一第二管路，7c 一第三管路，7d 一第四管路，8a 一第一梭阀，8b —第二梭阀，9a —第一反向单向阀，9b —第二反向单向阀，10a 一第五管路，10b 一第六管路，11 一踏板，12 一连通管。【具体实施方式】以下结合附图，对本技术的【具体实施方式】作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。如图2所示，本技术汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，包括第一制动系统和第二制动系统，第一制动系统为汽车原有制动系统，包括踏板11、第一油箱6 a、第一油缸5a、第一管路7a、第一梭阀8a、第五管路10a、第一汽车ABS系统、第二管路7b、第二梭阀8b、第六管路10b和第二汽车ABS系统。踏板11和第一油缸5a相连接，第一油箱6a安装于第一油缸5a上，第一油缸5a通过第一管路7a和第五管路10a与第一汽车ABS系统相连通，第一管路7a与第五管路10a之间设有第一梭阀8a，第一管路7a与第一梭阀8a其中一端进口相连，第五管路10a与第一梭阀8a的出口相连。第一油缸5a通过第二管路7b和第六管路10b与第二汽车ABS系统相连通，第二管路7b与第六管路10a之间设有第二梭阀当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车智能防撞系统的减速与制动执行机构，包括踏板、第一油箱、第一油缸、第一管路、第五管路、第一汽车ABS系统、第二管路、第六管路和第二汽车ABS系统；所述踏板和第一油缸相连接，所述第一油箱安装于第一油缸上，所述第一油缸通过第一管路和第五管路与第一汽车ABS系统相连通，同时，所述第一油缸通过第二管路和第六管路与第二汽车ABS系统相连通，其特征在于：还包括第一梭阀、第二梭阀、步进电机、凸轮、活塞杆、复位机构、第二油箱、第二油缸、第三管路和第四管路，所述第一梭阀设置于第一管路与第五管路之间，所述第一管路与第一梭阀其中一端进口相连，所述第五管路与第一梭阀的出口相连；所述第二梭阀设置于第二管路与第六管路之间，所述第二管路与第二梭阀其中一端进口相连，第六管路与第二梭阀的出口相连；所述步进电机的机头与凸轮固定连接，使得凸轮随步进电机转动，所述凸轮的外周与活塞杆的一端相接触，且凸轮在转动过程中与活塞杆始终保持接触，所述复位机构安装于活塞杆上，所述活塞杆的另一端与第二油缸相连接，所述第二油箱安装于第二油缸上方，所述第二油缸通过第三管路和第五管路与第一汽车ABS系统相连，所述第三管路连接于第一梭阀的另一端进口，所述第二油缸通过第四管路和第六管路与第二汽车ABS系统相连，所述第四管路连接于第二梭阀的另一端开口。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何克鉴，谢忠，
申请(专利权)人：何克鉴，
类型：新型
国别省市：湖南;43