一种可以增加高层楼房附设车库内单位立体库容中停车辆的方法，在结构上包括，至少由一层停车表面构成的立体车库，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的立体车库中：一.由采用硬质材料铺设的载车路而形成的高层次立体车库部分(P)：让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区(1)；二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次立体车库部分(D)：让进入升降井(T)内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置自动输送到达停车位(3)。—本发明专利技术停放大、小车辆比例一定时的单位立体停车容量最大。—此外，在本发明专利技术设计方案的基础上，还介绍了一种改型简化方案设计共参考。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及立体车库技术，尤其涉及了一种。
技术介绍
目前，城市中的拥有的大客车与型小汽车(轿车)的数量越来越多，在宝贵的城市地皮中新建的高楼大厦一般都会要求自带停车库以解决城市停车难的大问题。现在，新建的高楼大厦中兼有的车库的常用使用形式是，司机自驾车入库停车的单使用方式与机电设施(含:垂直升降与水平位移)载车入库停车的单使用方式的立体车库，它们已经属于相当成熟的现有技术范畴:司机自驾车入库停车的立体车库:不能停车的过道面积与能停车的车位面积之比很大(布局松散)，设备成本不高；一一通常兼顾停放大客车与小轿车，在高于6米层高出的车库停放高2米左右的小轿车，显然，尤其对于车库立体空间的浪费是相当可观的。机电设施(含:升降电梯与水平扶梯)载车入库停车的立体车库:不能停车的过道面积与能停车的车位面积之比很小(布局紧凑)，设备成本较高。一一通常只停最轻的小轿车(最佳方案)，否则，尤其是涉及机电设施的成本会很大。
技术实现思路
本专利技术之目的:将上述两者库型的结构形式共存(组合)到一个车库中，以提高它在使用方面的“性价比”即在单位车库体积容量情况下，以及停放大、小车量的比例一定的情况下，实现停放车辆总数的最大化，即大幅度地增加停车的总数量。为了实现上述专利技术目的，拟采用以下的技术:在单个附设的车库中包括:至少有一层停车表面，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的车库中:一.由采用硬质材料铺设的载车路面而形成的高层次车库部分:让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区；二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次车库部分:让进入升降井)内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置自动输送到达停车位；所述的矮层次车库部分的外围由钢结构形成。本专利技术与现有技术比较的特点:由于本专利技术提出了上述的由两种不同的结构形式并列共存在高层楼房附设的单个车库中，g卩:让“司机自驾车入库停车”与“机电设施载车入库停车”两者实施并列组合，这就为在停放大、小车量的比例一定的情况下，实现停放车辆总数的最大化创造了条件。【附图说明】图1示意了本专利技术的结构原理；图2是图1涉及车库横断面的俯视图。F:作为楼房中办理公务或/和人员入住的主体部分；P:作为楼房中“司机自驾车入库停车”的高层次车库部分;D:作为楼房中“机电设施(含:升降电梯与水平扶梯)载车入库停车”的矮层次车库部分；T:用于电梯载车的升降井(至少一个);Q:在上与下停车层次之间让自驾车直接运作的倾斜通道；1:大型车辆高层次的停车区(层高大于6米)；2:自驾车的行车通道；3:机电设施中轿车矮层次的停车位(高约2米)；4:机电设施中的轿车通道。【具体实施方式】城市的地皮非常可贵，一般能够建造好几十层高的超高层楼房才能够获批，然而，该楼房最底层的层次才会作为车库使用，增加一层底层的车库用房，就意味着减少最高的一层楼房。一一如果能够在一个车库中合理地布局它的大车与小车的分布情况以及比例，即可以在单位楼房立体容积中获得最大的停车数量:例如，若要将3至6米的大、中型车辆与低于2米的轿车按照同一个标准，即同时按照其占地地面确定的停车位位置的位置进行存放:将该高于6米的部分空间也用于停放低于2米的轿车来使用，单就该轿车来说，就浪费了该轿车车顶以上的约4米的高度空间，很不合理。一一上述高于6米的高度空间完全可以安排为轿车近三层的空间。如果将上述近三层的空间，即专用于三辆轿车叠加的位置采用“机电设施载车入库停车”的电梯上下而水平机电传送的自动车库使用，在空间的利用上肯定是最合理的?’另夕卜，不能停车的“机电输送”型过道部分占用地面面积也极小，且远小于“司机自驾”型车库中不能停车的过道部分所占用的面积，在采用了上述“近三倍”的“机电输送”型方案时也必然会大幅度地缩小其过道部分占用地面的面积(也相当可观)；由上述的“司机自驾”型与“机电输送”型经过合理布局之后变成上述两者共存的车库，进而使得在单位车库体积中同时存放大、小车辆时的布局最为合理，为实现单位立体空间中在确定了大、小存车比例情况下的存车利用率最高创造了条件。显然，按照图1的具体情况方案来考虑，事先可以粗略地确定大、小停车数辆的比例，在一个车库内将大客车停放的地方(层高超过6米)作为停车区1来使用(数量不多但占地面积也很大)，即作为楼房中二层的“司机自驾车入库停车”的高层次立体车库部分P来使用(见图2);而为了停车数量很大的小轿车停放的地方(层高约2米)均安排作为停车位3来使用，即作为楼房中十二层的“机电设施载车入库停车”的矮层次立体车库部分D来使用；一一尽管矮层次立体车库部分D是用了十二层的桥车小停车位3，由于它的平面分布格局是:中间是轿车通道4，两侧各有一个停车位3，停车时闲置的空间极小，远小于停车区1内停放大客车的情况；因此，通过合理安排本专利技术车库内的大、小存车布局，就可以实现:在停放大、小车量的比例一定的情况下，为停放车辆总数的最大化创造了条件，即:为可以大幅度地节省本专利技术中车库内的立体空间创造了条件。为了实现上述“”的由两种使用方法而确定的两种不同结构形式并列共存的专利技术目的，拟采用以下的技术:本专利技术包括:至少有一层停车表面，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的车库中:—.由采用硬质材料铺设的载车路面而形成的高层次车库部分P:让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区1 ;二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次车库部分D:让进入升降井T内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置自动输送到达停车位3。本专利技术方法的改型简化方案:舍去高层楼房的主体部分F，保留了在单个车库中包括:至少有一层停车表面，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的车库中:—.由采用硬质材料铺设的载车路面而形成的高层次车库部分P:让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区1 ;二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次车库部分D:让进入升降井T内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置自动输送到达停车位3。【主权项】1.一种， 在单个附设的车库中包括:至少有一层停车表面，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的车库中: 一.由采用硬质材料铺设的载车路面而形成的高层次车库部分(P):让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区(1); 二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次车库部分(D):让进入升降井(T)内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置自动输送到达停车位(3)。2.一种的改型简化方案， 舍去高层楼房的主体部分(F)，保留了在单个车库中包括:至少有一层停车表面，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的车库中: 一.由采用硬质材料铺设的载车路面而形成的高层次车库部分(P):让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区(1); 二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次车库部分(D):让进入升降井(T)内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可以增加高层楼房附设车库内单位立体库容中停车辆的方法，在单个附设的车库中包括：至少有一层停车表面，并且，该停车表面由两种不同的铺设结构形式并列共存在该单个的车库中：一.由采用硬质材料铺设的载车路面而形成的高层次车库部分(P)：让司机自驾车辆直接进入载车路面并到达停车区(1)；二.由采用水平机电设施的载车装置而形成的矮层次车库部分(D)：让进入升降井(T)内底层电梯之后并又自动地送入需要进入的层次的车辆，最后再由水平机电设施的载车装置自动输送到达停车位(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁嘉麟，
申请(专利权)人：梁嘉麟，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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