内燃发动机制造技术

一种内燃发动机包括活塞、多个进气门、排气门、气门驱动单元、进气门停止单元、喷射器和ECU。所述ECU配置成：(a)当发动机温度低于预定值时，将气门驱动单元控制成在活塞的排气上止点的提前侧关闭排气门；(b)当发动机温度低于所述预定值时，将进气门停止单元控制成使一部分进气门的作动在关闭状态下停止；并且(c)当发动机温度低于所述预定值时，将气门控制单元控制成在排气门与所述多个进气门之中除所述一部分进气门以外的进气门之间形成负重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃发动机。
技术介绍
在内燃发动机中，可能在进气门与排气门之间形成负重叠。日本专利申请公报N0.2008-291686 (JP 2008-291686 A)公开了一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置执行排气门的提前关闭控制。此控制装置通过排气门的提前关闭控制来形成负重叠。JP 2008-291686 A还公开了将排气门的提前关闭控制与进气异步喷射相结合。日本专利申请公报 N0.2004-263659 (JP 2004-263659 A)、日本专利申请公报 N0.2012-167593 (JP2012-167593 A)、日本专利申请公报 N0.2003-293802 (JP 2003-293802 A)、日本专利申请公报 N0.2005-248766 (JP 2005-248766 A)、日本专利申请公报 N0.2002-332902 (JP2002-332902 A)和日本专利申请公报N0.2001-12261 (JP 2001-12261 A)公开了用于停止多个进气门和多个排气门之中的一部分气门的作动的技术。当内燃发动机中形成负重叠时，能实现缸内残留气体的再压缩。这种情况下，当进气门打开时，可能发生热的高压气体从气缸回吹到进气通路中。因此，可借助于回吹气体来使喷射到进气通路中的燃料进一步雾化。
技术实现思路
燃料的雾化程度因气体的回吹模式而异。更具体地，例如，气体的回吹越强，则燃料会越容易雾化。因此，在这方面，通过气体的回吹来实现喷射到进气通路中的燃料的雾化仍有进一步改善的余地。本专利技术提供了一种能够通过气体的回吹来使喷射到进气通路中的燃料雾化的内燃发动机。根据本专利技术的一方面的内燃发动机包括活塞、多个进气门、排气门、气门驱动单元、进气门停止单元、喷射器和电子控制单元(ECU)。所述活塞构造成与所述内燃发动机的燃烧室邻接。所述多个进气门构造成独立地开闭与所述燃烧室连通的多个进气通路。所述排气门构造成开闭与所述燃烧室连通的排气通路。所述气门驱动单元构造成至少改变所述多个进气门和所述排气门的气门特性中的所述排气门的气门关闭时间。所述进气门停止单元构造成使所述多个进气门之中的一部分进气门的作动在关闭状态下停止。所述喷射器构造成将燃料至少喷射到所述多个进气通路之中除由所述一部分进气门开闭的进气通路以外的进气通路中。所述ECU配置成:(a)当发动机温度低于预定值时，将所述气门驱动单元控制成在所述活塞的排气上止点的提前侧关闭所述排气门；(b)当发动机温度低于所述预定值时，将所述进气门停止单元控制成使所述一部分进气门的作动在关闭状态下停止；并且(c)当发动机温度低于所述预定值时，将所述气门控制单元控制成在所述排气门与所述多个进气门之中除所述一部分进气门以外的进气门之间形成负重叠。与本专利技术的该方面相关的内燃发动机还可包括排气门停止单元，所述排气门停止单元构造成使分别开闭多个所述排气通路的多个排气门之中的一部分排气门的作动在关闭状态下停止。所述ECU可配置成:(a)当发动机温度低于所述预定值时并且当清洁从所述燃烧室排出的排气的催化剂的床温低于预定值时，将所述排气门停止单元控制成使所述一部分排气门的作动在关闭状态下停止；并且(b)当发动机温度低于所述预定值时并且当清洁从所述燃烧室排出的排气的催化剂的床温低于所述预定值时，将所述气门驱动单元控制成在所述多个进气门之中除所述一部分进气门以外的进气门与所述多个排气门之中除所述一部分排气门以外的排气门之间形成负重叠。根据本专利技术，能通过气体的回吹而使喷射到进气通路中的燃料合意地雾化。【附图说明】下面将参照【附图说明】本专利技术的示例性实施方式的特征、优点及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中:图1是内燃发动机的示意图；图2是示出进气道的图；图3是示出内燃发动机的排气道的图；图4是负重叠的说明图；图5是示出ECU进行的控制动作的一个示例的流程图；图6是与未燃燃料的改质有关的第一说明图；和图7是与未燃燃料的改质有关的第二说明图。【具体实施方式】下面参照【附图说明】本专利技术的实施例。图1是内燃发动机50的示意图。图2示出进气道52a、52b。图3示出内燃发动机50的排气系统20。内燃发动机50设置有气缸体51、气缸盖52、活塞53、进气门54、排气门55、燃料喷射阀56、57、气门驱动单元60、进气门停止单元65、排气门停止单元66和EOT70。在气缸体51中形成有气缸51a。活塞53被收纳在气缸51a中。活塞53与燃烧室E邻接。燃烧室E是由气缸体51、气缸盖52和活塞53围出的空间。气缸盖52固定于气缸体51的上表面。在气缸盖52中形成有用于将进气导入燃烧室E中的进气道52a和用于从燃烧室E排出气体的排气道52b。进气道52a和排气道52b两者都被设置为多个气道(这里，各两个气道)。多个进气道52a形成与燃烧室E连通的多个进气通路In，而多个排气道52b形成与燃烧室E连通的多个排气通路Ex。进气门54和排气门55设置用于燃烧室E。内燃发动机50设置有多个进气门54和排气门55(在本例中，各两个气门)。多个进气门54分别开闭多个进气通路In，而多个排气门55分别开闭多个排气通路Ex。内燃发动机50设置有进气道52aA和52aB作为多个进气道52a。进气道52aA是形成进气通路Ini的第一进气道。进气道52aB是形成进气通路In2的第二进气道。因此，内燃发动机50具有是第一进气通路的进气通路Ini和是第二进气通路的进气通路In2作为多个进气通路In。如果例如进气道52a是中途分支成与燃烧室E连通的多个气道的Siamese型气道，则多个进气通路In是指进气道52a中形成有多个分支部的各个进气通路。内燃发动机50设置有排气道52bA和52bB作为多个排气道52b。排气道52bA是形成排气通路Exl的第一进气道。排气道52bB是形成排气通路Ex2的第二排气道。因此，内燃发动机50具有是第一排气通路的排气通路Exl和是第二排气通路的排气通路Ex2作为多个排气通路Ex。内燃发动机50设置有进气门54A和54B作为多个进气门54。此外，内燃发动机50也设置有排气门55A和55B作为多个排气门55。进气门54A是开闭进气通路Ini的第一进气门。进气门54B是开闭进气通路In2的第二进气门。排气门55A是开闭排气通路Exl的第一排气门。排气门55B是开闭排气通路Ex2的第二排气门。多个进气道52a和多个排气道52b以进气道52aA和排气道52bB沿进气/排气方向互相对向这样的方式设置。因此，进气门54A和排气门55A设置成沿进气/排气方向以分别与排气门55B和进气门54B对向的方式布置。进气门54A对应于多个进气门54A之中的一部分进气门。排气门55A对应于多个排气门55之中的一部分排气门。进气门54A、54B的配置和排气门55A、55B的配置可以是上述配置的颠倒。燃料喷射阀56、57是设置在气缸盖52中的多个喷射器。燃料喷射阀56、57分别将燃料喷射到多个进气通路In中。作为第一喷射器的燃料喷射阀56将燃料喷射到进气通路Ini中，而作为第二喷射器的燃料喷射阀57将燃料喷射到进气通路In2中。燃料喷射阀57是将燃料喷射到多个进气通路In中的至少一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机，包括：活塞，所述活塞构造成与所述内燃发动机的燃烧室邻接；多个进气门，所述多个进气门构造成独立地开闭与所述燃烧室连通的多个进气通路；排气门，所述排气门构造成开闭与所述燃烧室连通的排气通路；气门驱动单元，所述气门驱动单元构造成至少改变所述多个进气门和所述排气门的气门特性中的所述排气门的气门关闭时间；进气门停止单元，所述进气门停止单元构造成使所述多个进气门之中的一部分进气门的作动在关闭状态下停止；喷射器，所述喷射器构造成将燃料至少喷射到所述多个进气通路之中除由所述一部分进气门开闭的进气通路以外的进气通路中；和ECU，所述ECU配置成：(a)当发动机温度低于预定值时，将所述气门驱动单元控制成在所述活塞的排气上止点的提前侧关闭所述排气门；(b)当发动机温度低于所述预定值时，将所述进气门停止单元控制成使所述一部分进气门的作动在关闭状态下停止；并且(c)当发动机温度低于所述预定值时，将所述气门控制单元控制成在所述排气门与所述多个进气门之中除所述一部分进气门以外的进气门之间形成负重叠。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：星幸一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP