本发明专利技术提供的是一种船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂及制备方法。钛纳米管溶于0.1mol/L的硝酸中、超声处理30min，再将多壁碳纳米管加入0.1mol/L的十二烷基硫酸钠溶液中、超声处理1h，按照多壁碳纳米管与钛纳米管的质量比为10:1～2的比例将两种溶液混合搅拌12h，然后将混合溶液过滤，洗涤，得到多壁碳纳米管与钛纳米管复合载体；将多壁碳纳米管与钛纳米管复合载体在硝酸锰溶液中浸渍，所述浸渍在室温下进行，再经干燥、煅烧，得到黑色固体即为钛基催化剂。制备出的催化剂Mn-Ce/MCNTs-TNTs具有较高的低温活性、较好的抗硫性能和较高的比表面积。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂及制备方 法
本专利技术涉及的是一种SCR系统催化剂，具体地说是一种船舶柴油机低温SCR系统催化 剂。本专利技术也涉及一种SCR系统催化剂的制备方法。
技术介绍
随着航运业的蓬勃发展，船舶柴油机产生废气排放的污染越来越严重。作为废气中的 主要污染物之一，氮氧化物（N0X)不仅会促进酸雨的形成、耗损臭氧层，同时还会导致光化 学烟雾的产生，危害人体健康。为此，世界各国对船舶柴油机N0X排放提出了越来越严格的 要求。低温选择性催化还原（SCR)技术是满足二冲程柴油机N0X排放法规最具应用前景的 技术路线之一。而催化剂是低温NH3-SCR技术的关键问题，目前低温NH3-SCR催化剂还存在 着活性温度高、比表面积小、催化剂活性不高、抗湿抗硫性能不佳等问题。 目前，工程中采用的SCR催化剂多为V205/Ti02系列催化剂，该类催化剂具有较高的 活性和较好的稳定性能，但仍存在着催化剂成本较高、毒性较大、比较窄的活性温度范围 (300~400°C)、易生成N20、催化剂寿命较短、容易堵塞失活、价格昂贵、将S02氧化成503的 活性很高等问题。 Ti02-CNTs作为较好的复合材料广泛应用于各种催化反应，特别是Ti02-MCNTs复合载 体已经在电池、气体传感、光催化等领域得到了应用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在低温（100~300°C)范围内有较高的反应活性和较好的 抗硫性能，同时具有较高的比表面积的船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂。 本专利技术的目的还在于提供一种船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂的制备方 法。 本专利技术的船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂包括载体和活性组分，所 述载体为由碳纳米管和钛纳米管制备而成的复合载体，所述活性组分为锰的金属氧化物 (MnOx) 〇 本专利技术的船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂还可以包括： 1、 所述的碳纳米管为多壁碳纳米管（MCNTs)，所述的钛纳米管为P25(Ti02，degussa)通 过水热法合成的钛纳米管（TNTs)。 2、 所述的锰的金属氧化物为MnOjPΜη203中的一种或两种的混合物。 3、Mn(V^Ti02的摩尔比例为Mn0x:Ti02= 0. 4。 4、 添加过渡金属元素铺（Ce)，铺原子与钛原子的质量比为Ce:Ti= 0. 5。 本专利技术的船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂的制备方法为：钛纳米管溶 于0.lmol/L的硝酸中、超声处理30min，再将多壁碳纳米管加入0.lmol/L的十二烷基硫酸 钠（SDS)溶液中、超声处理lh，按照多壁碳纳米管与钛纳米管的质量比为10:1~2的比例 将两种溶液混合搅拌12h，然后将混合溶液过滤，洗涤，得到多壁碳纳米管与钛纳米管复合 载体；将多壁碳纳米管与钛纳米管复合载体在硝酸锰溶液中浸渍，所述浸渍在室温下进行， 再经干燥、煅烧，得到黑色固体即为钛基催化剂。 本专利技术的船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂的制备方法还可以包括： 1、 将硝酸锰溶液与Ce的硝酸盐溶液混合制成混合液，再将多壁碳纳米管与钛纳米管 复合载体在混合液中浸渍。 2、 先对多壁碳纳米管进行纯化，所述纯化是将多壁碳纳米管加入浓硝酸并在回流装置 中回流12h，过滤，洗涤，干燥，所述干燥在80°C恒温条件下干燥12~24h。 3、 先对钛纳米管进行纯化，所述纯化是将钛纳米管加入10m〇l/L的NaOH溶液中，在搅 拌条件下转移到反应釜中，于烘箱中进行水热反应，然后将混合物过滤，洗涤，干燥，所述干 燥在80°C恒温条件下干燥12~24h，所述水热反应在140°C恒温条件下水热反应24h。 4、 浸渍后的干燥在80°C恒温条件下干燥12~24h。 5、 所述煅烧是在氮气气氛中450°C恒温条件下煅烧6h。 MnOx是催化剂的活性组分，活性组分在载体上的良好分布对催化剂活性至关重要。当Μη(ν^Ti02的摩尔比小于0. 4时，催化活性会随着Μη负载量的增加而升高，这种趋势是由 于表面活性相的浓度增加而造成的，超过这个比例后，继续增加Μη的负载量反而使催化活 性下降，原因是过多的^(^在载体表面聚集，会发生团聚现象而造成活性降低。 水热法合成的钛纳米管管型完整，呈中空结构，与Ti02相比，钛纳米管具有高比表面积 和高的吸附性能，而多壁碳纳米管可以增大活性组分的分散性，由两者制备而成的复合载 体可以提尚催化剂的活性。 在催化剂中添加Ce，可以改善Ti02的热稳定性，使金属氧化物在载体上均匀地负载，可 以增加催化剂的比表面积，增大催化剂表面活性氧浓度，提高催化剂对册13的吸附和活化能 力。同时，Ce的添加可以增强催化剂的Lewis酸性，抑制502在催化剂表面的吸附以及催化 剂Lewis酸性位因S02吸附而发生的损失，提高催化剂的抗SO2毒化性能。 本专利技术的优势在于： (1) 具有非常好的低温活性。添加了Ce的催化剂Mn-Ce/MCNTs-TNTs，温度为150°C时， 催化剂的催化活性达到90%以上，当温度升高到300°C时，催化剂的催化活性达到98%。 (2) 具有较好的抗硫性能。烟气中的S02会使催化剂中毒失活，而添加金属Ce可以提 高催化剂的抗硫活性，当S02浓度为lOOppm时，在反应5h内，催化剂Mn-Ce/MCNTs-TNTs的 反应活性仍可以维持在90 %左右，当S02浓度进一步增加至lOOOppm时，反应活性也能维持 在55%左右。 (3) 具有较高的比表面积。复合碳纳米管的催化剂比表面积要高于单一载体制备的催 化剂的比表面积，尤其是添加过渡金属Ce后，比表面积和孔容都大幅度增加。 【具体实施方式】 下面举例对本专利技术做更详细的描述。 船舶柴油机低温SCR系统钛基催化剂，包括载体和活性组分。 所述的载体为由碳纳米管和钛纳米管制备而成的复合载体，所述的活性组分为锰的金 属氧化物（MnOx)。 所述的碳纳米管为多壁碳纳米管（MCNTs)，所述的钛纳米管为P25(Ti02，degussa)通过 水热法合成的钛纳米管（TNTs)。 所述的锰的金属氧化物（MnOx)为Mn0jPMn203中的一种或两种的混合物，MnOr^Ti02 的摩尔比例为Mn0x:Ti02= 0. 4。 所述的催化剂中添加过渡金属元素铈（Ce)，催化剂中铈原子与TNTs中钛原子的质量 比为Ce:Ti= 0· 5。 所述的船舶柴油机低温SCR系统钛基催化剂的制备方法，包括以下步骤： 步骤一：将8g多壁碳纳米管（MCNTs)加入80mL浓硝酸并在回流装置中回流12h，过滤， 洗涤，干燥，得到纯化后的MCNTs。 步骤二：将lg钛纳米管P25 (Ti02,degussa)加入80mL的10mol/L的NaOH溶液中，在搅 拌条件下转移到反应釜中，于烘箱中进行水热反应，然后将混合物过滤，洗涤，干燥，得到钛 纳米管（TNTs)。 步骤三：将步骤二制备的TNTs溶于0.lmol/L的硝酸中，在超声波清洗仪中超声 3〇min，再将步骤一制备的MCNTs加入0.lmol/L的SDS溶液中，在超声波清洗仪中超声lh， 将两种溶液混合搅拌12h，然后将混合溶液过滤，洗涤，得到MCNTs-TN本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶柴油机低温选择性催化还原系统钛基催化剂，包括载体和活性组分，其特征是：所述载体为由碳纳米管和钛纳米管制备而成的复合载体，所述活性组分为锰的金属氧化物。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周松，余艳，杜晓薇，朱元清，刘佃涛，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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