本发明专利技术公开了一种发动机油气分离系统，包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器以及连接于发动机曲轴箱与气缸盖罩排气侧之间的非增压通风管；所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于发动机进气歧管，本系统不额外消耗发动机功率即可对曲轴箱内的油气进行有效分离。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机零部件领域，具体涉及一种发动机油气分离系统。
技术介绍
发动机包括汽缸体和曲轴箱，汽缸体与曲轴箱固定连接，其中，曲轴箱是发动机汽缸体用来安装曲轴的部位，且曲轴箱底部贮存有用于润滑、冷却及密封的机油。在发动机运作的过程中，由于可燃混合气在燃烧室内燃烧产生的压力过大，使一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，从而增大了曲轴箱内的气压，容易造成曲轴箱内的机油泄漏等问题，因此需要对曲轴箱进行通风处理。目前，曲轴箱通风方式有自然通风方式和强制通风方式，但是自然通风方式是将曲轴箱内的气体直接排到大气中，污染空气，因此通常采用的是强制通风方式。强制通风方式具体为，从曲轴箱内抽出的气体导入发动机的进气管中，从而使该气体进入燃烧室再燃烧，循环使用。在强制通风系统中，从曲轴箱内抽出的气体会混有机油蒸汽，此时需要通过发动机中的油气分离器来完成气体与机油的分离，使分离后的气体进入发动机进气管中再利用，分离后的机油流回曲轴箱中，从而净化气体，提高气体的燃烧率，同时节约机油。现有技术中应用较广泛的油气分离器为离心式等结构，但是离心式油气分离器中的分离器需要发动机动力驱动，浪费发动机功率。因此，为解决以上问题，需要一种不额外消耗发动机功率的发动机油气分离系统对曲轴箱内的油气进行有效分离。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种不额外消耗发动机功率的发动机油气分离系统对曲轴箱内的油气进行有效分离；本专利技术的发动机油气分离系统包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器以及连接于发动机曲轴箱与气缸盖罩排气侧之间的非增压通风管；所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于发动机进气歧管；进一步，所述第二双向通风管中设置有用于控制通过该管路的气体流量的双向PCV 阀；进一步，所述PCV阀包括阀座、与所述阀座密封配合的接头以及设置于阀座内的阀芯；所述阀座与接头之间固定有阀片且阀片上设有用于使气流通过的气流孔，所述阀芯为外径由上向下逐渐缩小的锥形柱体且阀芯向上穿过气流孔并通过其上下移动控制气流孔的流通截面；进一步，所述阀芯与接头顶部内壁之间设有用于阻碍阀芯向上移动的第一弹簧，所述阀芯侧壁设有与其一体成型的限位环其该限位环与阀片之间设有第二弹簧；进一步，所述气缸盖罩包括进气侧罩体、排气侧罩体以及连接所述进气侧罩体和排气侧罩体的连接部；所述进气侧油气分离器和排气侧油气分离器均为迷宫式结构并分别安装于进气侧罩体和排气侧罩体内；进一步，所述排气侧油气分离器为孔壁式油气分离器，且其底部设有用于引导分离出的机油流向气缸盖内的回油孔。本专利技术的有益效果是:本专利技术的发动机油气分离系统，当发动机正常运行时，曲轴箱内的油气通过非增压通风管进入到气缸盖罩排气侧，然后向进气侧流动至进气侧油气分离器进行油气分离，分离完成的气体通过第二双向通风管进入到发动机进气歧管内，最终引入燃烧室内进行燃烧，当曲轴箱内气压较低时，发动机进气管内的气体通过第一双向通风管进入排气侧油气分离器内，并经过非增压通风管流入曲轴箱内，最终实现曲轴箱的通风循环，本发动机油气分离系统利用发动机曲轴箱与进气管内的压力差作为驱动油气流动的动力，无需损耗发动机额外动力即可正常工作。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明:图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的PCV阀的结构示意图；图3是本专利技术的气缸盖罩的结构示意图。【具体实施方式】图1是本专利技术的结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机油气分离系统，包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器5和进气侧油气分离器4、所述曲轴箱1通过非增压通风管8与气缸盖罩排气侧连通，所述排气侧油气分离器5通过第一双向通风管7连通于发动机进气管6，所述进气侧油气分离器4通过第二双向通风管2连通于发动机进气歧管；当发动机正常运行时，曲轴箱1内的油气通过非增压通风管8进入到气缸盖罩排气侧，然后向进气侧流动至进气侧油气分离器4进行油气分离，分离完成的气体通过第二双向通风管2进入到发动机进气歧管内，最终引入燃烧室内进行燃烧，当曲轴箱1内气压较低时，发动机进气管6内的气体通过第一双向通风管7进入排气侧油气分离器5内，并经过非增压通风管8流入曲轴箱1内，最终实现曲轴箱1的通风循环，本发动机油气分尚系统利用发动机曲轴箱1与进气管6内的压力差作为驱动油气流动的动力，无需损耗发动机额外动力即可正常工作。本实施例中，所述第二双向通风管2中设置有用于控制通过该管路的气体流量的双向PCV阀3，该双向PCV阀3处于常开状态，并且气流能够双向流动，且当气流流速(无论从上向下或是从下向上)过高时，均能起到节流作用，发动机运行中，由进气侧油气分离器4分离出的气体需要经过第二双向通风管2流向进气歧管，此时，为避免气流流量过大，双向PCV阀3开度减小。本实施例中，所述PCV阀3包括阀座14、与所述阀座14密封配合的接头9以及设置于阀座14内的阀芯13 ;所述阀座14与接头9之间固定有阀片11且阀片11上设有用于使气流通过的气流孔，所述阀芯13为外径由上向下逐渐缩小的锥形柱体且阀芯13向上穿过气流孔并通过其上下移动控制气流孔的流通截面；阀芯13在重力作用下将与阀座14底部接触，此时，PCV阀3的开度最大，当气流从阀座14底部向上流动时，阀芯13在气流的推动下将向上移动，阀片11上的气流孔的流通截面将逐渐减小，从而控制气流从下往上流动的流量，当气流从阀座14上方向下流动时，由于阀芯13为塑料等轻质材料制作，气流在阀座14内改变流向并将阀芯13向上推动，最终实现节流作用。本实施例中，所述阀芯13与接头9顶部内壁之间设有用于阻碍阀芯13向上移动的第一弹簧10，所述阀芯13侧壁设有与其一体成型的限位环其该限位环与阀片11之间设有第二弹簧12 ;第一弹簧10与第二弹簧12均用于阻碍阀芯13向上移动，由于阀芯13为塑料等轻质材料制作，因此，利用第一弹簧10与第二弹簧12可避免其完全封闭阀片11的气流孔。本实施例中，所述气缸盖罩包括进气侧罩体15、排气侧罩体16以及连接所述进气侧罩体15和排气侧罩体16的连接部17 ;所述进气侧油气分离器4和排气侧油气分离器5均为迷宫式结构并分别安装于进气侧罩体15和排气侧罩体16内，油气在进气侧罩体15和排气侧罩体16之间流动时，在经过连接部17的过程中，油气的流动方向将进行多次改变，使得油气进行迷宫式流动，有利于使油气分离更为彻底。本实施例中，所述排气侧油气分离器5为孔壁式油气分离器，且其底部设有用于引导分离出的机油流向气缸盖内的回油孔，孔壁式油气分离器包括多个并列分布的分离孔，各个分离孔之间通过流道相互连通，油气在经过孔壁式油气分离器时将依次通过各个分离孔的内壁，并在该内壁的引导下进行螺旋流动，孔壁式油气分离器能够大幅度提高油气的流通路径长度，使油气分离更为彻底。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的精神和范围本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机油气分离系统，其特征在于：包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器以及连接于发动机曲轴箱与气缸盖罩排气侧之间的非增压通风管；所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于发动机进气歧管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：段伟，陈浩，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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