一种怠速起停系统用的异步电机技术方案

本发明专利技术涉及汽车用怠速起停系统技术领域，尤其涉及汽车用怠速起停系统用电机，汽车怠速起停用异步电机，主要有外壳、连于外壳上的定子、转子轴、铸铜转子以及安装在定子上的扁铜绕组组成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车用怠速起停系统
，尤其涉及汽车用怠速起停系统用电机。
技术介绍
随着人们对坏境和能源消耗的关注以及中国汽车2015-2018年第三阶段油耗压力，怠速起停系统作为一种混合系统具有高效、节能、减排特点已经成为汽车行业发展趋势，传统怠速起停系统一般用混合励磁爪极电机，利用双风扇风冷，噪声大。爪极间利用高性能磁钢、成本高，制造工艺复杂、控制复杂。这些缺点一直困扰着厂家。本专利技术涉及的电机为用于怠速起停系统的异步电机。该专利技术克服了以上困扰。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述混合励磁爪极电机噪声大、成本高的问题，为了满足怠速起停系统电机使用要求，提供一种异步电机。本专利技术的技术方案是：汽车怠速起停用异步电机，主要有外壳、连于外壳上的定子、转子轴、铸铜转子以及安装在定子上的扁铜绕组组成。所述汽车怠速起停用异步电机，其特征在于，所述外壳由两个铝壳压装组成，带有冷却水道，外壳上有进出水口。用来冷却电机。所述汽车怠速起停用异步电机，其特征在于，所述外壳冷却水道的密封用O型橡胶圈密封。所述汽车怠速起停用异步电机，其特征在于，所述转子为铸铜转子。所述汽车怠速起停用异步电机，其特征在于，所述定子上绕组为单根扁平导线。本专利技术怠速起停用异步电机，代替现有技术混合励磁爪极电机，既能实现原来的电机功能，结合冷却设计、电机铸铜转子、扁导线绕组的结构，提高了<br>电机的效率，相同功率情况下，缩小了电机体积。同时又节约稀土资源，节省成本，实属经济实用。下面结合附图，对本专利技术作进一步的说明，以下所述实施例仅是作为本发明具体实施之例，而并非对专利技术所作的限制。附图说明图1为本专利技术汽车怠速起停用异步电机结构半剖视图；图2为本专利技术汽车怠速起停用异步电机定子局部视图；具体实施方式如图1所示，本专利技术所述的异步电机的基本结构由外壳3、定子4、转轴1和转子2构成，其中壳体3包括铝壳3a和铝壳3b、冷却水道3c、O型橡胶圈3d，定子4其铁心槽内嵌放单根扁平导线绕组4a。通电后和铸铜转子2产生电枢反应使电机工作。本专利技术与已有技术区别特征如附图1所示。即在外壳3由铝壳3a和铝壳3b压装组成，用O型橡胶圈3d密封。形成冷却水道3c。电机运行时冷却水道通入冷却液，可以适当降低电机温度，从而提高电机效率与寿命。如附图2，电机定子4其铁心槽内嵌放单根扁平导线绕组4a，提高了槽利率，电机效率会相应提高。除以上所述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式，在此不作一一赘述。但凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车怠速起停用异步电机，主要有外壳、连于外壳上的定子、转子轴、铸铜转子以及安装在定子上的扁铜绕组组成。

【技术特征摘要】
1.汽车怠速起停用异步电机，主要有外壳、连于外壳上的定子、转子轴、
铸铜转子以及安装在定子上的扁铜绕组组成。
2.根据权利要求1所述汽车怠速起停用异步电机，其特征在于，所述外壳3
由铝壳3a和铝壳3b组成，带有冷却水道3c，用来冷却电机。
3.根据权利要求1所述汽车怠速起停...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑波，袁文华，
申请(专利权)人：江苏超力电器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32