车辆用空气阻力降低结构以及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用空气阻力降低结构以及车辆，在将充气轮胎(1)安装到车辆上，配置充气轮胎的旋转轴(P)，使车辆(100)直进的状态下，在轮胎罩一侧，从充气轮胎上的车辆内侧的轮胎剖面宽度(S)的一端至车辆外侧的范围内，设置朝向旋转轴一侧从轮胎罩的内壁面(101a)突出的突起部(101b)，在充气轮胎一侧，至少一个轮胎侧部(11)上设置多个凸部以及/或者凹部，将凸部的从轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hp，凹部的从轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hd，充气轮胎的轮胎剖面宽度设为S时，满足0.005≤Hp/S≤0.05以及/或者0.001≤Hd/S≤0.01的范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种改善轮胎周围的空气流的车辆用空气阻力降低结构以及车辆。
技术介绍
以往，例如，专利文献1中公开的充气轮胎，其在安装于车辆时，在作为车辆宽度方向内侧的轮胎侧部即轮胎侧面上，将向轮胎径向延伸的多个凸部即突部在轮胎周向上互相以指定间隔设置，且在安装于车辆时，在作为车辆宽度方向外侧的轮胎侧部上，在轮胎周向以及轮胎径向上设置多个凹部。在安装于车辆状态下，车辆宽度方向外侧会有空气向后方均匀地流过，但是，车辆宽度方向内侧因为配置在轮胎罩(TireHouse)内，且其周围配置有车轴等其他构件，因此空气流动容易被打乱。在此，根据本充气轮胎，通过在空气流动容易被打乱的车辆宽度方向内侧的轮胎侧部上设置凸部，获得空气流通促进效果以及整流效果，从而降低空气阻力，进一步，通过设置在车辆宽度方向外侧的轮胎侧部上的凹部，使车辆行驶时在轮胎的周围产生乱流，通过行使时产生在轮胎后方的低压部而使要拉回至后方的阻力变小，改善耗油率。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2010-260378号公报
技术实现思路
要解决的技术问题根据上述专利文献1的专利技术，可通过设置在充气轮胎上的凸部和凹部，改善车辆行驶时的轮胎周围的空气流。但是，通过专利技术者们的研究，发现充气轮胎是配置在车辆的轮胎罩内的，因此轮胎罩一侧也有改善的余地。本专利技术的目的在于，鉴于上述问题而提供一种车辆用空气阻力降低结构以及车辆，其可改善设置在轮胎罩内的充气轮胎的轮胎周围的空气流，且可降低车辆的空气阻力。技术方案为了解决上述课题，实现上述目的，本专利技术的车辆用空气阻力降低结构，其具有车辆的轮胎罩，以及配置在所述轮胎罩内的充气轮胎，其特征在于，在将所述充气轮胎安装在所述车辆上，配置所述充气轮胎的旋转轴，使所述车辆直进的状态下，在所述轮胎罩一侧，从所述充气轮胎上的车辆内侧的轮胎剖面宽端部向车辆外侧的范围内，设置朝向所述旋转轴一侧从所述轮胎罩的内壁面突出的突起部，在所述充气轮胎一侧，至少一个轮胎侧部上设置多个凸部以及/或者凹部，将所述凸部的从轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hp，所述凹部的从所述轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hd，所述充气轮胎上的轮胎剖面宽度设为S时，满足0.005≤Hp/S≤0.05以及/或者0.001≤Hd/S≤0.01的范围。根据该车辆用空气阻力降低结构，在充气轮胎的轮胎侧部上设置满足0.005≤Hp/S≤0.05的范围的凸部和满足0.001≤Hd/S≤0.01的范围的凹部，在轮胎罩的内壁面突出设置突起部，因此从车辆的前侧向后侧的空气流动，由于凸部而产生空气流通促进效果以及整流效果。此外，从车辆的前侧向后侧的空气流动，被凹部乱流化，从而通过行使时产生在充气轮胎后方的低压部而使要拉回至后方的阻力变小。进一步，利用轮胎罩的突起部，防止车辆内侧的空气流动相对于该突起部流出至车辆外侧，通过向轮胎罩的内部封闭空气，有助于凸部的空气流通促进效果以及整流效果和凹部的空气乱流化。因此，在充气轮胎的周围发生乱流界限层，车辆内侧抑制在车辆后方向车辆外侧穿过的空气膨胀，车辆外侧抑制通过充气轮胎的车辆外侧的空气膨胀。其结果，抑制了通过空气的膨胀，可降低车辆的空气阻力。由此，可改善车辆的耗油率。此外，本专利技术的车辆用空气阻力降低结构，其特征在于，在从所述充气轮胎上的车辆内侧的轮胎剖面宽端部向车辆外侧的范围内，将从所述突起部的突出端到所述旋转轴为止的最短距离设为O，从所述轮胎罩的内壁面到所述旋转轴为止的最短距离的最大值设为L，轮胎半径设为r时，满足0.01≤(L-O)/r≤0.5的范围。根据该车辆用空气阻力降低结构，通过将(L-O)/r设为0.01以上，而具有充分的从内壁面突起的突起部的突出高度，利用突起部，抑制车辆内侧的空气流动向车辆外侧流出，通过向轮胎罩的内部封闭空气，可获得显著的有助于凸部的空气流通促进效果以及整流效果，有助于凹部的空气乱流化的效果。另一方面，通过将(L-O)/r设为0.5以下，抑制从内壁面突起的突起部过于突出，利用突起部，可防止妨碍空气流动的事态发生。即，若(L-O)/r超过0.5，则有轮胎罩内部的空气的封闭效果变得过大的倾向，相对于突起部而车辆内侧空间上的空气流动容易产生沉淀，可能存在凸部的空气流通促进效果以及整流效果，凹部的空气乱流化的效果降低的问题。此外，本专利技术的车辆用空气阻力降低结构，其特征在于，设置在所述充气轮胎上的所述凸部，在轮胎径向内外延伸为长形状，并且在轮胎周向上隔开间隔配置有多个，将从所述轮胎侧部的表面突出的高度设为hp，短边方向的宽度设为wp，一个所述轮胎侧部中的个数设为Np时，满足5≤Np·hp/wp≤200的范围。若凸部的突出高度hp相对于短边方向的宽度wp过小，则有凸部的突出高度hp过低的倾向，因为凸部接触空气流动的范围小，因此很难获得更显著的凸部的空气流通促进效果以及整流效果。另一方面，若凸部的突出高度hp相对于短边方向的宽度wp过大，则有凸部的突出高度hp过高的倾向，因为凸部接触空气流动的范围大，因此凸部成为空气阻力，空气流通促进效果以及整流效果变小。此外，若凸部的个数Np相对于短边方向的宽度wp过少，则因为凸部接触空气流动的范围小，因此很难获得更显著的空气流通促进效果以及整流效果。另一方面，若凸部的个数Np相对于短边方向的宽度wp过多，则因为凸部接触空气流动的范围大，因此凸部成为空气阻力，空气流通促进效果以及整流效果变小。因此，通过使凸部的突出高度hp，凸部的短边方向的宽度wp，一个轮胎侧部上的凸部的个数Np的关系优化，能够获得显著的空气流通促进效果以及整流效果。此外，本专利技术的车辆用空气阻力降低结构，其特征在于，设置在所述充气轮胎上的所述凹部，将从所述轮胎侧部的表面凹进去的深度设为hd，开口部的直径尺寸设为wd，一个所述轮胎侧部上的个数设为Nd时，满足1≤Nd·hd/wd≤10000的范围。若凹部的深度hd相对于直径尺寸wd过小，则有凹部的深度hd过浅的倾向，通过凹部的使空气乱流化的效果变小。另一方面，若凹部的深度hd相对于直径尺寸wd过大，则有凹部的深度hd过深的倾向，凹部的落差可能成为空气阻力。此外，若凹部的个数Nd相对于直径尺寸过少，则因为凹部接触空气流动的范围小，因此通过凹部的使空气乱流化的效果变小。另一方面，若凹部的个数Nd相对于直径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空气阻力降低结构，其具有车辆的轮胎罩，以及配置在所述轮胎罩内的充气轮胎，其特征在于，在将所述充气轮胎安装在所述车辆上，配置所述充气轮胎的旋转轴，使所述车辆直进的状态下，在所述轮胎罩一侧，从所述充气轮胎上的车辆内侧的轮胎剖面宽端部向车辆外侧的范围内，设置朝向所述旋转轴一侧从所述轮胎罩的内壁面突出的突起部，在所述充气轮胎一侧，至少一个轮胎侧部上设置多个凸部以及/或者凹部，将所述凸部的从轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hp，所述凹部的从所述轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hd，所述充气轮胎上的轮胎剖面宽度设为S时，满足0.005≤Hp/S≤0.05以及/或者0.001≤Hd/S≤0.01的范围。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.05.27 JP 2013-1108731.一种车辆用空气阻力降低结构，其具有车辆的轮胎罩，以及配置
在所述轮胎罩内的充气轮胎，其特征在于，
在将所述充气轮胎安装在所述车辆上，配置所述充气轮胎的旋转
轴，使所述车辆直进的状态下，
在所述轮胎罩一侧，从所述充气轮胎上的车辆内侧的轮胎剖面宽端
部向车辆外侧的范围内，设置朝向所述旋转轴一侧从所述轮胎罩的内壁
面突出的突起部，
在所述充气轮胎一侧，至少一个轮胎侧部上设置多个凸部以及/或者
凹部，将所述凸部的从轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hp，所述
凹部的从所述轮胎侧部的表面起算的最大距离设为Hd，所述充气轮胎
上的轮胎剖面宽度设为S时，满足0.005≤Hp/S≤0.05以及/或者
0.001≤Hd/S≤0.01的范围。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气阻力降低结构，其特征在于，
在从所述充气轮胎上的车辆内侧的轮胎剖面宽端部至车辆外侧的范围
内，将从所述突起部的突出端到所述旋转轴为止的最短距离设为O，从
所述轮胎罩的内壁面到所述旋转轴为止的最短距离的最大值设为L，轮
胎半径设为r时，满足0.01≤(L-O)/r≤0.5的范围。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空气阻力降低结构，其特征在
于，设置在所述充气轮胎上的所述凸部，在轮胎径向内外延伸为长形状，
并且在轮胎周向上配置有多个隔开间隔，将从所述轮胎侧部的表面突出
的高度设为hp，短边方...

【专利技术属性】
技术研发人员：儿玉勇司，小石正隆，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP