【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种带梳状接头的机翼整体机加壁板及应用，属于产品的结构
技术介绍
飞机机翼一般为盒形结构，由蒙皮、梁、肋共同组成盒段来承受各类载荷。目前飞机机翼蒙皮多为蒙皮-长桁连接形式，即蒙皮与长桁通过胶接或铆接的形式组成板件，再与梁、肋连接组成盒段，之后通过梁上的加强接头实现与机身的对接。此种结构形式需要将梁接头设计成较强的结构，损失重量；由于蒙皮和长桁各为独立结构，需通过标准件进行连接，这就增加了结构开孔，影响结构的疲劳寿命。当机翼作为整体油箱时，上述结构由于开孔过多，势必增加漏点，降低油箱的密封性能。
技术实现思路
本专利技术正是针对上述现有技术状况而设计提供了一种带梳状接头的机翼整体机加壁板及应用，其目的是通过设计一种整体机加壁板，将蒙皮、长桁、连接接头整合在同一零件上，既能够满足结构强度要求，使蒙皮不易失稳，重量轻，强度高，又能够降低装配难度，缩短装配流程，同时提高整体油箱的密封性能。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：本专利技术技术方案提出了一种带梳状接头的机翼整体机加壁板，作为机翼油箱段的构件，其特征在于：该壁板由上翼面板和下翼面板构成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19个肋，顺序编号为0肋～18肋，相邻肋之间的距离为288～345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成两段，两段的对接处位于10肋，上翼面板的前后两段分别为上翼面板前段和上翼面板后...
【技术保护点】
一种带梳状接头的机翼整体机加壁板，该壁板作为机翼油箱段的构件，其特征在于：该壁板由上翼面板和下翼面板构成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19个肋，顺序编号为0肋～18肋，相邻肋之间的距离为288～345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成两段，两段的对接处位于10肋，上翼面板的前后两段分别为上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后两段分别为下翼面板前段和下翼面板后段，其中：上翼面板前段沿航向均分为三块整体机加板件，三块整体机加板件搭接后再进行铆接完成连接，三块整体机加板件沿航向分别为上蒙皮1#板件(1)、上蒙皮2#板件(2)、上蒙皮3#板件(3)，上蒙皮2#板件(2)上加工有口框(7)，三块整体机加板件的0肋处加工有用于与机身连接的梳状接头(8)；上翼面板后段沿航向均分为三块板件，三块板件搭接后再进行铆接完成连接，三块板件沿航向分别为上蒙皮4#板件(5)、上蒙皮5#板件(5)、上蒙皮6#板件(6)，上蒙皮5#板件(5)上加工有口框(7)；下翼面板前段沿航向分为三块整体机加板件，三块整体机加板件对接后与连接长桁(12)铆接完成连接，三块整体机加板件沿航向分为下蒙皮1#板件(9)、下蒙皮2#...
【技术特征摘要】
1.一种带梳状接头的机翼整体机加壁板，该壁板作为机翼油箱段的
构件，其特征在于：该壁板由上翼面板和下翼面板构成，上翼面板和下
翼面板沿展向布置19个肋，顺序编号为0肋～18肋，相邻肋之间的距离
为288～345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成两段，两段的对接处位
于10肋，上翼面板的前后两段分别为上翼面板前段和上翼面板后段，下
翼面板的前后两段分别为下翼面板前段和下翼面板后段，其中：
上翼面板前段沿航向均分为三块整体机加板件，三块整体机加板件
搭接后再进行铆接完成连接，三块整体机加板件沿航向分别为上蒙皮1#
板件(1)、上蒙皮2#板件(2)、上蒙皮3#板件(3)，上蒙皮2#板件(2)
上加工有口框(7)，三块整体机加板件的0肋处加工有用于与机身连接
的梳状接头(8)；
上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明亮，刘永胜，高万春，刘金松，刘志芳，郝刚勇，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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