汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有所述粘剂层；制备方法，先制备再生聚酯纤维薄片，然后在再生聚酯纤维薄片的一侧表面涂布粘剂胶水，并在粘剂上面覆盖便于运输和储存离型纸，即制得汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材。通过上述方式，本发明专利技术既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源；又可以降低汽车室内的噪音，提高汽车驾车的舒适性，该再生聚酯纤维压制片材对人无害，符合汽车内饰件的要求，最大限度的提高汽车开车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车减振隔音领域，特别是涉及一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材及其制备方法。
技术介绍
我国是汽车制造和消费的大国，我国的汽车报废标准多次修改，2013年5月由商务部颁发的《机动车强制报废标准规定》，对各种机动车的报废标准和年限做了相关的界定。总体来看，汽车报废的年限为10-15年，这与国外的情况也基本相似。根据国外成熟市场经验，每年报废汽车占汽车保有量处于5-7%的水平，我们按3%-5%、2014年1.54亿汽车保有量保守估算，我们预计当前每年的汽车报废量为462—770万辆。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，报废汽车的内饰件如：PE、PET等聚酯纤维棉吸音隔音等制品难以短期内降解，为避免环境污染，利用汽车报废后回收的聚酯纤维制品再利用；聚酯纤维制品在自然界短期内难以降解，随意丢弃会影响生态环境，如焚烧这些橡塑材料，会污染大气环境。现有技术有利用比如玻璃棉、岩棉、海绵、聚苯乙烯珍珠岩等材料制备隔音制品，但他们虽然能解决我们空间的隔音问题，却在我们生活中埋下了安全隐患，比如玻璃棉、岩棉，它会引起皮肤瘙痒，呼吸道过敏。海绵等是易燃产品，而且在燃烧过程中会产生有毒气体。目前汽车内大量使用沥青阻尼减振垫板，隔音效果差，造成汽车内有异味，有的车型味道难闻。长久后头晕不舒适，影响汽车行车驾驶安全。目前卡车司机室为了减振降噪，采用了机械弹簧和空气弹簧减振技术，汽车的平顺性有所改善，但汽车室的噪声和减振效果一般。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源；又可以降低汽车室内的低频、中频和高频噪音，提高汽车驾车的舒适性，具有大幅降噪功能的汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材及其制备方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，包括：再生聚酯纤维薄片层和粘剂层，所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有所述粘剂层。在本专利技术一个较佳实施例中，粘剂层为丁基胶粘剂层。在本专利技术一个较佳实施例中，粘剂层表面复合有便于运输和储存的离型纸保护层，使用该片材时，将保护层揭除。为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是：提供一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材的制备方法，先制备再生聚酯纤维薄片，然后在再生聚酯纤维薄片的一侧表面涂布粘剂胶水，并在粘剂上面覆盖便于运输和储存离型纸，即制得汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材。在本专利技术一个较佳实施例中，再生聚酯纤维薄片的制备方法包括：1）回收报废的聚酯纤维制品，清洗并脱水；2）将聚酯纤维制品处理成短纤维状，并进行烘干杀菌；3）将低密度聚乙烯LDPE热熔粉和氢氧化铝阻燃粉剂按照比例混合，并均匀喷在短纤维上；4）进行铺网，控制铺网后热压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层、半紧密层和蓬松层密度递减的结构，即制得再生聚酯纤维薄片。在本专利技术一个较佳实施例中，步骤2）中采用开松工艺将聚酯纤维制品处理成短纤维状，步骤2）中烘干杀菌的温度为70℃~100℃。在本专利技术一个较佳实施例中，喷洒的LDPE热熔粉的重量百分比为5%~8%，氢氧化铝阻燃粉剂的重量百分比为5%~8%。在本专利技术一个较佳实施例中，所述粘剂胶水的制备方法为：首先将丁基胶软化融熔，再混入氢氧化铝阻燃剂搅拌均匀，然后涂布于再生聚酯纤维薄片上。在本专利技术一个较佳实施例中，丁基胶中加入的氢氧化铝阻燃剂的重量百分比为10%-30%。本专利技术的有益效果是：本专利技术既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源；又可以降低汽车室内的噪音，提高汽车驾车的舒适性，该再生聚酯纤维压制片材对人无害，符合汽车内饰件的要求，最大限度的提高汽车开车的舒适性，消除因沥青阻尼发出的异味影响汽车开车的心情烦操带来的行车事故发生，提高行车安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材及其制备方法一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下：1、再生聚酯纤维薄片层，2、粘剂层，3、离型纸保护层，4、紧密层，5、、半紧密层，6、蓬松层。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例包括：一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，包括：再生聚酯纤维薄片层1和粘剂层2。所述再生聚酯纤维薄片层1包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层4、半紧密层5和蓬松层6，此片材层间粘接叫牢固，不易分层，且具有符合汽车内饰件阻燃特性的要求，此再生聚酯纤维压制片材对低频、中频和高频率等噪声具有更优秀的吸音隔音效果。所述紧密层4表面复合有所述粘剂层2。在紧密层外表面复合与阻燃的丁基胶粘剂涂胶结合，在丁基胶粘剂层上覆盖便于运输和储存离型纸保护层3，使用该片材时，将保护层3揭除，通过粘剂层2将片材固定在汽车减振隔音部位。汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材的形状结构、厚度和面积不限。本专利技术的汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材的制备方法，包括：先制备再生聚酯纤维薄片，然后在再生聚酯纤维薄片的紧密层表面涂布粘剂胶水，并在粘剂上面覆盖便于运输和储存离型纸，即制得汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材。实施例1：再生聚酯纤维薄片的制备方法包括：1）回收报废的聚酯纤维制品，清洗并脱水；其中报废的聚酯纤维制品是利用报废汽车的内饰件如：PE、PET等聚酯纤维棉吸音隔音等制品。2）采用开松工艺将聚酯纤维制品处理成短纤维状，并进行烘干杀菌；烘干杀菌的温度为70℃。3）将重量百分比为5%低密度聚乙烯LDPE热熔粉和重量百分比为5%氢氧化铝阻燃粉剂按照比例混合，并均匀喷在短纤维上；PE热熔粉把纤维粒粘接成一体，氢氧化铝粉末起到阻燃的作用。4）进行铺网，控制铺网后热压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层4、半紧密层5和蓬松层6密度递减的结构，即制得再生聚酯纤维薄片所述粘剂胶水的制备方法为：首先将丁基胶软化融熔，再混入重量百分比为10%的氢氧化铝阻燃剂搅拌均匀，然后涂布于再生聚酯纤维薄片的紧密层外表面。实施例2：再生聚酯纤维薄片的制备方法包括：1）回收报废的聚酯纤维制品，清洗并脱水；其中报废的聚酯纤维制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，其特征在于，包括：再生聚酯纤维薄片层和粘剂层，所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有所述粘剂层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，其特征在于，包括：再生聚酯纤维薄片层和粘剂层，所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有所述粘剂层。
2.根据权利要求1所述的汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，其特征在于，粘剂层为丁基胶粘剂层。
3.根据权利要求1所述的汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材，其特征在于，粘剂层表面复合有便于运输和储存的离型纸保护层，使用该片材时，将保护层揭除。
4.根据权利要求1所述的汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材的制备方法，其特征在于，先制备再生聚酯纤维薄片，然后在再生聚酯纤维薄片的一侧表面涂布粘剂胶水，并在粘剂上面覆盖便于运输和储存离型纸，即制得汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材。
5.根据权利要求4所述的汽车内阻尼减振隔音的再生聚酯纤维层压片材的制备方法，其特征在于，再生聚酯纤维薄片的制备方法包括：
1）回收报废的聚酯纤维制品，清洗并脱水；
2）将聚酯纤维制品处理成短纤维状，并进行烘干杀...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云，丁荣华，昌建忠，
申请(专利权)人：常州市泛亚汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32