公路超高挖方路段虹吸式排水系统技术方案

本发明专利技术公开了一种公路超高挖方路段虹吸式排水系统，用于解决高速公路、一级公路超高挖方路段排水不畅的问题，在排水明沟下方间隔一定距离设置中分带集水井，所述集水井通过横向排水管连接至对应于集水井位置的路侧边沟井；且在所述横向排水管外包覆有现浇混凝土基础；在横向排水管两端分别设置镀锌铁丝网；所述边沟沟底的标高低于所述排水明沟沟底的标高；且所述边沟井的井底低于集水井的井底，所述横向排水管倾斜设置。通过结构设计，达到虹吸目的，可以快速的将集水井中的雨水进行外排，保证不大量存水，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】

该专利技术涉及高速公路、一级公路排水
，具体地说是一种超高挖方路段虹吸式排水系统。
技术介绍
现阶段国内外公路填方超高路段由于超高高侧外侧边坡具备设置急流槽条件，通常做法是在中分带设置集水井，从集水井底部接出横向排水管，出口直接通至超高高侧填方路基的急流槽，就可以将超高路段的积水顺利排出。公路挖方路段超高高侧由于受地形条件限制，超高高侧路面汇水很难排出路基之外。目前，国内外通常的做法主要有以下几种：1.设置排水明沟通过在中分带两侧间隔设置路缘石或拦水带将水汇集排至中分带的排水明沟，通过中分带的排水明沟将水纵向排至填挖交界处，然后通过填方段集水井将挖方段排水明沟的水排出至路基范围外。该超高挖方段排水系统缺点是排水明沟尺寸较小，在超高挖方段较长汇水面积较大时，排水明沟的排泄能力不能满足超高挖方段超高高侧路面汇水的要求，排水明沟的水容易溢出倒流回路面，造成超高高侧路面积水，影响行车安全。2.设置中分带集水井通过在超高段靠近路缘带一侧或在中分带内侧每隔一定距离设置集水井，将超高高侧行车道路面的水收集起来通过埋在路面结构层下方的横向排水管集中排到路侧边沟，通过路侧边沟将超高高侧路面汇水纵向排出路基范围外。该超高挖方段排水系统的缺点是，超高段的边沟的沟深必须全部加深，否侧连接中分带集水井的横向管接不到边沟底部，无法将集水井的水排至边沟。超高段全线边沟沟身加深，则必然会导致边沟圬工量的加大。因此，该排水系统不经济，对工程造价会有一定的影响。3.设置中分带开口高速公路及一级公路通过设置中分带开口来排出超高高侧路面的汇水。设置中分带开口后，超高高侧的路面汇水可以通过中分带开口直接排至超高低侧的边沟，通过超高低侧的边沟将水纵向排出路基范围外。该超高排水方式的缺点是，中央分隔带开口的设置距离受限制。《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)规定：互通式立体立交、隧道、特大桥、服务区设施前后，以及整体式路基、分离式路基的分离(汇合)处，应设置中央分隔带开口，除上述情况外，中分带开口间距不小于2km。因此，对于纵坡较大排水顺畅的挖方超高段，可通过设置中分带开口排出挖方超高段汇水，但是对于纵坡较小的超高挖方段，则超高高侧的路面汇水不易排出，容易造成路面积水，影响行车安全。4.增设路拱线(单幅设置路拱横坡)通过对超高高侧“+2％～-2％”的路段较长范围的排水不畅区域进行路拱的重新布设，即设置单幅路拱横坡，尽量减少平缓区域范围。该超高排水方式的缺点是：设置超高是因为当车辆在圆曲线上行驶时，会产生离心力，而离心力可通过设置圆曲线和超高来控制。在高速公路上，因车速很高，单幅设置路拱的方式会对行车安全造成很大影响。5.调整路线纵坡即不设置超高排水设施，仅加大超高挖方路段的路线纵坡使超高路段的水排出。这一做法在地形条件允许时，可以采取此方法排水，但往往挖方段地形条件不允许，或是加大路线纵坡需要增大挖方路段的挖方量，施工成本会大大提高。鉴于此，为了更快的排出超高高侧道路的路表水，保证行车安全及延长高速公路、一级公路的使用寿命，提高道路的建设效益，目前亟需专利技术一种可同时满足设置灵活，节约造价，能够保障行车安全的超高挖方段的排水设施。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本专利技术提供一种公路超高挖方路段虹吸式排水系统，用于实现超高挖方路段的排水问题，并同时优化和延长道路的建设效益和使用寿命。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案为：公路超高挖方路段虹吸式排水系统，包括超高挖方路段本体，超高挖方路段本体由两侧的行车道和中间的中分带组成，其特征在于，路缘石采用底部带孔的凸缘石及平缘石交替布置，且在中分带两侧设置砂垫层，在所述砂垫层中埋设有将超高高侧路面结构内部的水排到中分带排水明沟内的泄水管；在所述排水明沟下方间隔一定距离设置中分带集水井，所述集水井盖有集水井井箅子；且在集水井井底设置通信管道；所述集水井通过横向排水管连接至对应于集水井位置的路侧边沟井；且在所述横向排水管外包覆有现浇混凝土基础；在横向排水管两端分别设置镀锌铁丝网；若干边沟井通过边沟纵向连通并设有溢出口；且在边沟的一侧设置将低侧路面结构内部汇水排出路面结构的碎石渗沟；所述边沟沟底的标高低于所述排水明沟沟底的标高；且所述边沟井的井底低于集水井的井底，所述横向排水管倾斜设置。进一步地，所述集水井的间距由超高高侧路面汇水决定；所述边沟井间距由超高低侧挖方边坡汇水量、超高低侧路面汇水及从集水井汇入的水量之和来决定，且横向排水管的间距取中分带集水井间距与边沟井间距二者的较小值。进一步地，所述集水井由C25混凝土浇筑而成，且集水井间距间隔75m至150m设置一处。进一步地，集水井的深度为路面结构层厚度与横向排水管及混凝土垫层厚度之和，集水井的宽度为排水明沟的宽度。进一步地，所述路缘石采用C25混凝土预制，缘石与缘石砌缝宽1cm，采用M7.5水泥砂浆砌筑并勾平缝，缘石与路面之间采用M7.5水泥砂浆填塞并勾平缝。进一步地，所述泄水管间隔10m设置，所述泄水管外围包裹透水土工布。进一步地，所述横向排水管为玻璃钢夹砂管，壁厚不小于8mm，环刚度≥10kPa。进一步地，所述边沟盖板是钢筋混凝土预制板，并在边沟盖板上设置通孔或通槽。进一步地，在潮湿路段挖方边沟处设置纵向排水渗沟，纵向排水渗沟设置在边沟的下方或者侧下方。进一步地，所述集水井的深度小于1.5m，纵向长度为60cm，横向宽度为30cm。本专利技术的有益效果是：通过结构设计，达到虹吸目的，可以快速的将集水井中的雨水进行外排，保证不大量存水，保证行车安全。同时，对集水井和边沟井处的结构优化，可以实现路基中的渗水快速的排干，延长公路的使用寿命。提供了一种具有综合性能的排水性能，使用寿命、排水性能均有提高，同时建设成本也较低。附图说明图1为横坡的超高过渡过程示意图。图2为超高段路面排水横断面图。图3为挖方超高路段中央分隔带集水井大样图。图4为图3的平面图。图5为挖方超高路段排水系统布置图。图6为图5的平面图。图7为集水井井篦大样图。图8为凸缘石断面。图9为凸缘石立面。图10为平缘石断面。图11为平缘石立面。图12为边沟与集水井衔接大样图。图中：11凸缘石，12平缘石，21排水明沟，本文档来自技高网...

【技术保护点】
公路超高挖方路段虹吸式排水系统，包括超高挖方路段本体，超高挖方路段本体由两侧的行车道和中间的中分带组成，其特征在于，路缘石采用底部带孔的凸缘石(11)及平缘石(12)交替布置，且在中分带两侧设置砂垫层(5)，在所述砂垫层中埋设有将超高高侧路面结构内部的水排到中分带的排水明沟(21)内去的泄水管(51)；在所述排水明沟(21)下方间隔一定距离设置中分带集水井(22)，所述集水井盖有集水井井箅子；且在集水井井底设置通信管道(9)；所述集水井(22)通过横向排水管(3)连接至对应于集水井位置的路侧边沟井(41)；且在所述横向排水管外包覆有现浇混凝土基础；在横向排水管两端分别设置镀锌铁丝网(23)；若干边沟井通过边沟(42)纵向连通并设有溢出口；且在边沟的一侧设置将低侧路面结构内部汇水排出路面结构的碎石渗沟；所述边沟(42)沟底的标高低于所述排水明沟(21)沟底的标高；且所述边沟井(41)的井底低于集水井(22)的井底，所述横向排水管(3)倾斜设置。

【技术特征摘要】
1.公路超高挖方路段虹吸式排水系统，包括超高挖方路段本体，超高挖方
路段本体由两侧的行车道和中间的中分带组成，其特征在于，
路缘石采用底部带孔的凸缘石(11)及平缘石(12)交替布置，且在中分
带两侧设置砂垫层(5)，在所述砂垫层中埋设有将超高高侧路面结构内部的水
排到中分带的排水明沟(21)内去的泄水管(51)；
在所述排水明沟(21)下方间隔一定距离设置中分带集水井(22)，所述集
水井盖有集水井井箅子；且在集水井井底设置通信管道(9)；
所述集水井(22)通过横向排水管(3)连接至对应于集水井位置的路侧
边沟井(41)；且在所述横向排水管外包覆有现浇混凝土基础；在横向排水管两
端分别设置镀锌铁丝网(23)；
若干边沟井通过边沟(42)纵向连通并设有溢出口；且在边沟的一侧设置
将低侧路面结构内部汇水排出路面结构的碎石渗沟；
所述边沟(42)沟底的标高低于所述排水明沟(21)沟底的标高；且所述
边沟井(41)的井底低于集水井(22)的井底，所述横向排水管(3)倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的公路超高挖方路段虹吸式排水系统，其特征在
于，所述集水井(22)的间距由超高高侧路面汇水决定；所述边沟井(41)间
距由超高低侧挖方边坡汇水量、超高低侧路面汇水及从集水井汇入的水量之和
来决定，且横向排水管的间距取中分带集水井(22)间距与边沟井(41)间距
二者的较小值。
3.根据权利要求2所述的公路超高挖方路段虹吸式排水系...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓莉，孙玉海，苏聚卿，姬冬，刘超，李帅，宫浩，李琳，张冉，李本鹏，
申请(专利权)人：山东省交通规划设计院，
类型：发明
国别省市：山东;37