本实用新型专利技术公开了一种公交车水暖装置，包括第一循环散热水管、第二循环散热水管、出水三通和进水三通，第一循环散热水管的进水口连接出水三通的其中一接口，第二循环散热水管的进水口连接出水三通的另一接口，出水三通的第三接口通过水泵与发动机水箱连接，第一循环散热水管的出水口连接进水三通的其中一接口，第二循环散热水管的出水口连接进水三通的另一接口，进水三通的第三接口与发动机水箱连接；所述第一循环散热水管和第二循环散热水管上均设置有散热段。本实用新型专利技术具有环保、节能的特性，充分回收利用发动机工作产生的废弃热量对公交车进行加热供暖，从而提高车厢温度，提高乘客乘车舒适度和满意度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车内供暖装置，具体地说是涉及一种公交车水暖装置。
技术介绍
对于一些中大型车辆，采用车内空调制热系统需要耗费较多的燃油。汽车发动机的正常工作温度为80°C _90°C，因为发动机既怕冷又怕热，发动机过冷时，热量损失增加，不仅功率降低，燃烧不良，机油粘度过大，机件运转阻力增加，机油润滑性能变差，还会加速机件的磨损。发动机的温度过高，会导致零部件的机械性能强度明显下降，使用寿命大大缩短，零件受热膨胀会使配合间隙变小，造成零件卡滞、烧蚀等故障，同时机油在高温下会变稀甚至烧焦变质，使得润滑性能恶化，加剧零件的磨损。因此，在汽车上还需另外配备对发动机进行降温的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公交车水暖装置，该装置采用汽车发动机工作产生的废气热对公交车内进行循环加热，即可以大幅提高车厢内的温度，又可使发动机降至合适的工作温度，经济实用。本技术所采用的技术解决方案是:—种公交车水暖装置，包括第一循环散热水管、第二循环散热水管、出水三通和进水三通，第一循环散热水管的进水口连接出水三通的其中一接口，第二循环散热水管的进水口连接出水三通的另一接口，出水三通的第三接口通过水栗与发动机水箱连接，第一循环散热水管的出水口连接进水三通的其中一接口，第二循环散热水管的出水口连接进水三通的另一接口，进水三通的第三接口与发动机水箱连接；所述第一循环散热水管和第二循环散热水管上均设置有散热段。优选的，所述散热段包括散热管或散热片，第一循环散热水管和第二循环散热水管均是由主体管道和散热段串联形成，所述主体管道沿车厢长度方向布设，第一循环散热水管和第二循环散热水管分别位于车厢两侧。优选的，所述第一循环散热水管或第二循环散热水管的出水口端设置有水套，所述水套绕设在汽车排气管上。优选的，所述水栗还与一冷却管道的入水口连接，冷却管道上设置有散热扇，冷却管道的出水口连接发动机水箱。本技术的有益技术效果是:本技术具有环保、节能的特性，充分回收利用发动机工作产生的废弃热量对公交车进行加热供暖，从而提高车厢温度，提高乘客乘车舒适度和满意度；同时本技术所用的材料经济、量小且易于获取，即经济又实用；而且本技术通过发动机自身冷却系统中的小循环来提供动力，不需要提供额外动力即可运行，这样不会增加车辆的动力负担，从而不会对车辆的运行造成影响。本技术在充分回收利用发动机工作产生的废弃热的同时，也达到了对发动机进行冷却的效果，这样可以提高发动机的使用性能。通过多年的试验和运行证明本技术是切实可行的，具有经济、环保、节能、省材、和实用等优点，获得了公交司机和公交乘客的一致好评。【附图说明】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步说明:图1为本技术的结构原理示意图。【具体实施方式】结合附图，一种公交车水暖装置，包括第一循环散热水管1、第二循环散热水管2、出水三通3和进水三通4。第一循环散热水管1的进水口连接出水三通3的其中一接口，第二循环散热水管2的进水口连接出水三通3的另一接口，出水三通3的第三接口通过水栗5与发动机水箱6连接。第一循环散热水管1的出水口连接进水三通4的其中一接口，第二循环散热水管2的出水口连接进水三通4的另一接口，进水三通4的第三接口与发动机水箱6连接。所述第一循环散热水管1和第二循环散热水管2上均设置有散热管7。第一循环散热水管1和第二循环散热水管2均是由主体管道和散热管串联形成，所述主体管道沿车厢长度方向布设，第一循环散热水管1和第二循环散热水管2分别位于车厢两侧。本技术的工作原理大致如下:发动机水箱内高温水在水栗5的抽离作用下经出水三通3流入第一循环散热水管1和第二循环散热水管2，第一循环散热水管1和第二循环散热水管2上设置有散热管7，进行散热，从而实现全车供热保暖。散热后的水经进水三通4流回发动机水箱6，以保证发动机的工作温度，如此往复循环。作为对本技术的进一步设计，所述第二循环散热水管2的出水口端设置有水套8，所述水套8绕设在汽车排气管9上。该设置可进一步回收利用排气管处散发的高温热量。更进一步的，所述水栗5还与一冷却管道10的入水口连接，冷却管道10上设置有散热扇11，冷却管道10的出水口连接发动机水箱6。该设置可在需要时开启，以使发动机水箱的水温降至合适温度。在本公交车水暖装置中，水暖出水温度与发动机内的温度几乎保持一致，通过散热管7将热量散发至车内，从而可以大幅提高车厢温度，使得车厢内温度达到5°C -10°C，从而实现对公交车的保暖。下面对本技术所创造的效益进行详细说明。经济效益:本公交车水暖装置配备一辆公交车，最初在97年研制时大概只需要500元左右，现在也仅需要1000元左右就可实现，同时该装置不需要额外能源，而是利用发动机冷却系统小循环中的水栗提供动力，不会对车辆的运行造成影响，具有良好的经济效益。现在部分公交车上安装了暖风机，以实现供暖，但是这种供暖方式有明显的不足，首先费用比较高，配比一辆公交车就需要至少7500元，同时暖风机会消耗汽车电瓶的电量，由于汽车电瓶和电线都是以12伏电压标配，装上暖风机后会导致公交车出现线路损坏、线路短路、发动机电量不够用等现象的发生，从而影响公交车辆的正常运行。社会效益:相对于一些空调车通过单加一个锅炉经烧油来加热供暖，每辆车因供暖燃烧柴油2.6L/h，目前柴油市价7.72元/升，每辆车每天运行时间大概8个小时，东北冬天供暖约4.5个月，本公交车水暖装置不仅可以节约这部分燃油成本(每辆车一个冬季大约节约21000元)，同时也减小了因燃油造成的环境污染问题。本公交车供暖装置低成本、环保、节能、实用，解决了冬天(尤其是东北、新疆等地区)车厢温度低，乘客冻手、冻脚的问题，使得乘客上车就像回家一样，提高了乘客乘车的舒适度和满意度，具有良好的社会效益。上述方式中未述及的有关
技术实现思路
采取或借鉴已有技术即可实现。需要说明的是，在本说明书的教导下，本领域技术人员所作出的任何等同代替方式，或是明显变型方式，均应在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种公交车水暖装置，其特征在于:包括第一循环散热水管、第二循环散热水管、出水三通和进水三通，第一循环散热水管的进水口连接出水三通的其中一接口，第二循环散热水管的进水口连接出水三通的另一接口，出水三通的第三接口通过水栗与发动机水箱连接，第一循环散热水管的出水口连接进水三通的其中一接口，第二循环散热水管的出水口连接进水三通的另一接口，进水三通的第三接口与发动机水箱连接；所述第一循环散热水管和第二循环散热水管上均设置有散热段。2.根据权利要求1所述的一种公交车水暖装置，其特征在于:所述散热段包括散热管或散热片，第一循环散热水管和第二循环散热水管均是由主体管道和散热段串联形成，所述主体管道沿车厢长度方向布设，第一循环散热水管和第二循环散热水管分别位于车厢两侧。3.根据权利要求1所述的一种公交车水暖装置，其特征在于:所述第一循环散热水管或第二循环散热水管的出水口端设置有水套，所述水套绕设在汽车排气管上。4.根据权利要求1所述的一种公交车水暖装置，其特征在于:所述水栗还与一冷却管道的入水口连接，冷却管道上设置有散热扇，冷却管道的出水口连接发动机水箱。【专利摘要】本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车水暖装置，其特征在于：包括第一循环散热水管、第二循环散热水管、出水三通和进水三通，第一循环散热水管的进水口连接出水三通的其中一接口，第二循环散热水管的进水口连接出水三通的另一接口，出水三通的第三接口通过水泵与发动机水箱连接，第一循环散热水管的出水口连接进水三通的其中一接口，第二循环散热水管的出水口连接进水三通的另一接口，进水三通的第三接口与发动机水箱连接；所述第一循环散热水管和第二循环散热水管上均设置有散热段。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：聂永军，
申请(专利权)人：聂永军，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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