本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种悬置横梁支座，包括悬置横梁本体，所述悬置横梁本体上固定有左悬置安装支架和右悬置安装支架，所述左悬置安装支架与动力总成的连接面和所述右悬置安装支架与动力总成的连接面均位于所述悬置横梁本体顶面的上方；所述悬置横梁本体与车架纵梁螺栓连接。该悬置横梁支座强度高，拆卸维修方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种悬置横梁支座。
技术介绍
悬置横梁支座是连接动力总成与车体或车架的中间结构，现有的悬置横梁支座装配结构如图1所示，悬置横梁支座本体1 '的一端与车架左纵梁2'焊接固定，另一端与车架右纵梁3 '焊接固定，所述悬置横梁支座1 ’上焊接有左悬置吊挂11 ’和右悬置吊挂12'。动力总成通过当所述左悬置吊挂11 '和所述右悬置吊挂12 '挂于所述横梁支座本体1'的下方，此时所有应力均集中在悬置吊挂与所述悬置横梁支座本体1 '焊接的焊缝处，容易出现悬置吊挂焊缝开裂现象，导致所述悬置横梁支座本体1 ’损坏，而悬置横梁支座焊接在纵梁处，一旦悬置横梁支座出现开裂无法维修，需要大量专用工作设备进行更换，极为不方便。因此，本领域技术人员需要改进悬置横梁支座的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种悬置横梁支座，该悬置横梁支座的强度增强，维修方便。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:—种悬置横梁支座，包括悬置横梁本体，所述悬置横梁本体上固定有左悬置安装支架和右悬置安装支架，所述左悬置安装支架与动力总成的连接面和所述右悬置安装支架与动力总成的连接面均位于所述悬置横梁本体顶面的上方；所述悬置横梁本体与车架纵梁螺栓连接。优选地，所述悬置横梁本体为空心的矩形横梁结构。优选地，所述悬置横梁本体的顶面设有条形通孔，所述左悬置安装支架和所述右悬置安装支架均置于所述条形通孔中，且均与所述悬置横梁本体的底面固定连接。优选地，所述左悬置安装支架和所述右悬置安装支架分别与所述悬置横梁本体的底面焊接固定。优选地，所述左悬置安装支架和所述右悬置安装支架均为U形槽结构的支架，且所述左悬置安装支架和所述右悬置安装支架的槽口相对布置。优选地，所述左悬置安装支架的侧壁和所述右悬置安装支架的侧壁上分别设有动力总成安装孔。优选地，所述悬置横梁本体的顶面上设有至少一组预留安装孔。本技术的有益效果在于:本技术中的悬置横梁支座，用于连接动力总成的左、右悬置支架的连接面均位于悬置横梁本体顶面的上方，将现有技术中悬置本体与动力总成吊挂连接的方式变为了托举的方式，优化了悬置横梁本体的受力，更利于提高悬置横梁本体的强度，避免悬置横梁本体受损；并且所述悬置横梁本体与车架纵梁螺栓连接，便于悬置横梁的拆卸维修。【附图说明】图1为现有技术中悬置横梁支座的装配状态示意图；图2为本技术实施例中提供的悬置横梁支座的结构示意图；图3为本技术实施例中的悬置安装支架与悬置横梁支座底面连接的示意图。其中上述附图中的标号说明如下:1'-悬置横梁支座本体，2'-车架左纵梁，3'-车架右纵梁焊接；11 ;-左悬置吊挂，12 7 -右悬置吊挂；1-悬置横梁本体，2-左悬置安装支架，3-右悬置安装支架；11-条形通孔；a_动力总成安装孔，b-预留安装孔；r_悬置安装支架与悬置横梁本体底面之间的夹角。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参考图2，本技术实施例提供了一种新型的悬置横梁支座，包括悬置横梁本体1，所述悬置横梁本体1上固定有左悬置安装支架2和右悬置安装支架3，所述左悬置安装支架2与动力总成的连接面和所述右悬置安装支架3与动力总成的连接面均位于所述悬置横梁本体1顶面的上方，因此，动力总成由现有技术中在所述悬置横梁本体1上呈吊挂状态转换为了在所述悬置横梁本体1上的被托举状态，从而优化了所述悬置横梁本体1的受力，提高了悬置横梁支座的强度。另外，所述悬置横梁本体1的两端分别设有固定孔，用于与车架纵梁螺栓连接，螺栓连接拆卸方便，便于悬置横梁支座的维修；并且，当底盘变化变形时，可方便调整所述悬置横梁本体1的固定位置，可适应在不同车型中布置固定，通用化程度高。优选地，所述悬置横梁本体1为空心的矩形横梁结构，结构简单，重量轻，强度高。在本技术实施例具体实施过程中，所述悬置横梁本体1的顶面设有条形通孔11，所述左悬置安装支架2和所述右悬置安装支架3均置于所述条形通孔11中，且均与所述悬置横梁本体1的底面固定连接，使得所述悬置横梁支座的整体结构紧凑，所述左悬置安装支架2和所述右悬置安装支架3与所述悬置横梁本体1的连接稳定可靠。具体地，所述左悬置安装支架2和所述右悬置安装支架3均优选与所述条形通孔11的边缘贴合布置。在本实施例中，所述左悬置安装支架2和所述右悬置安装支架3分别与所述悬置横梁本体1的底面焊接固定。在焊接时，可根据动力总成布置角度的需求，调整悬置安装支架与悬置横梁本体底面之间的夹角r，参考图3，调整到合适角度后，再进行焊接固定。通过焊接固定的方式，可方便适应不同的动力总成布置角度的调整，实现悬置横梁支座系列化。具体地，所述左悬置安装支架2和所述右悬置安装支架3可均为U形槽结构的支架，且所述左悬置安装支架2和所述右悬置安装支架3的槽口相对布置。另外，所述左悬置安装支架2的侧壁和所述右悬置安装支架3的侧壁上分别设有动力总成安装孔a，用于与动力总成螺栓连接。进一步地，所述悬置横梁本体1的顶面还设有至少一组预留安装孔b，所述预留安装孔b可为圆孔、方孔、腰型孔等结构，用于管路、传感器等其他零部件的布置固定。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种悬置横梁支座，包括悬置横梁本体(1)，其特征在于，所述悬置横梁本体(1)上固定有左悬置安装支架(2)和右悬置安装支架(3)，所述左悬置安装支架(2)与动力总成的连接面和所述右悬置安装支架(3)与动力总成的连接面均位于所述悬置横梁本体(1)顶面的上方；所述悬置横梁本体(1)与车架纵梁螺栓连接。2.根据权利要求1所述的悬置横梁支座，其特征在于，所述悬置横梁本体(1)为空心的矩形横梁结构。3.根据权利要求2所述的悬置横梁支座，其特征在于，所述悬置横梁本体(1)的顶面设有条形通孔(11)，所述左悬置安装支架(2)和所述右悬置安装支架(3)均置于所述条形通孔(11)中，且均与所述悬置横梁本体(1)的底面固定连接。4.根据权利要求3所述的悬置横梁支座，其特征在于，所述左悬置安装支架(2)和所述右悬置安装支架(3)分别与所述悬置横梁本体(1)的底面焊接固定。5.根据权利要求4所述的悬置横梁支座，其特征在于，所述左悬置安装支架(2)和所述右悬置安装支架(3)均为U形槽结构的支架，且所述左悬置安装支架(2)和所述右悬置安装支架(3)的槽口相对布置。6.根据权利要求5所述的悬置横梁支座，其特征在于，所述左悬置安装支架(2)的侧壁和所述右悬置安装支架(3)的侧壁上分别设有动力总成安装孔(a)。7.根据权利要求6所述的悬置横梁支座，其特征在于，所述悬置横梁本体(1)的顶面上设有至少一组预留安装孔(b)。【专利摘要】本技术涉及汽车零部件
，公开了一种悬置横梁支座，包括悬置横梁本体，所述悬置横梁本体上固定有左悬置安装支架和右悬本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬置横梁支座，包括悬置横梁本体(1)，其特征在于，所述悬置横梁本体(1)上固定有左悬置安装支架(2)和右悬置安装支架(3)，所述左悬置安装支架(2)与动力总成的连接面和所述右悬置安装支架(3)与动力总成的连接面均位于所述悬置横梁本体(1)顶面的上方；所述悬置横梁本体(1)与车架纵梁螺栓连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田德明，洪学臣，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。