本实用新型专利技术公开了一种基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统，底座上安装有伺服动作器，伺服动作器安装有磁流变阻器，磁流变阻器安装有连接头，连接头连接有扭转机构，扭转机构连接有扭转测试仪，扭转测试仪上设置有扭转度探头；扭转机构连接有稳压电源，稳压电源连接有数据采集器，数据采集器连接有显示器，显示器连接有伺服控制器；磁流变阻器安装有压力传感器，动作杆上安装有位移传感器和加速度传感器，加速度传感器连接有电荷放大器，电荷放大器与数据采集器连接。该系统的结构简单，能够将磁流变阻尼器的阻尼特性进行全方位的精确的测试，使得测试结果准确，便于对汽车进行维修，提高汽车的使用安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种系统，尤其是涉及一种基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了 20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部专利技术出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此特性的量化表征。阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。在现有汽车中经常会使用到磁流变阻尼器，安装在汽车中使用一段时候后，磁流变阻尼器的阻尼特性将发生变化，而现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题，设计了一种基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统，该系统的结构简单，能够将磁流变阻尼器的阻尼特性进行全方位的精确的测试，使得测试结果准确，便于对汽车进行维修，提高汽车的使用安全性，解决了现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。本技术的目的通过下述技术方案实现:基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统，包括底座，所述底座上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器，磁流变阻器的顶部安装有连接头，连接头连接有扭转机构，扭转机构连接有扭转测试仪，扭转测试仪上设置有扭转度探头，且扭转度探头与磁流变阻器的壁面接触；所述扭转机构连接有稳压电源，稳压电源连接有数据采集器，数据采集器连接有显示器，显示器连接有伺服控制器，伺服控制器与扭转测试仪连接；所述伺服动作器主要由底缸和动作杆构成，底缸的底端固定在底座的顶面上，动作杆的一端设置在底缸中，另一端伸出底缸的顶部，且动作杆能够在底缸中进行铅垂方向移动，磁流变阻器的底端安装有压力传感器，压力传感器的底端与动作杆的顶面固定，且压力传感器与伺服控制器连接，动作杆上安装有位移传感器和加速度传感器，位移传感器和加速度传感器均设置在底缸外部，位移传感器与伺服控制器连接，加速度传感器连接有电荷放大器，电荷放大器与数据采集器连接。所述稳压电源为直流稳压电源。所述伺服控制器为液压伺服控制器。所述伺服动作器为液压式伺服动作器。综上所述，本技术的有益效果是:该系统的结构简单，能够将磁流变阻尼器的阻尼特性进行全方位的精确的测试，使得测试结果准确，便于对汽车进行维修，提高汽车的使用安全性，解决了现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称:1 一扭转机构；2—f父接头；3—稳压电源；4一磁流变阻器；5—加速度传感器；6—电荷放大器；7—数据采集器；8—压力传感器；9一动作杆；10—位移传感器；11 一底缸；12—伺服控制器；13—显不器；14一底座；15—扭转测试仪；16—扭转度探头。【具体实施方式】下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。实施例:如图1所示，基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统，包括底座14，所述底座14上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器4，磁流变阻器4的顶部安装有连接头2，连接头2连接有扭转机构1，扭转机构1连接有扭转测试仪15，扭转测试仪15上设置有扭转度探头16，且扭转度探头16与磁流变阻器4的壁面接触；所述扭转机构1连接有稳压电源3，稳压电源3连接有数据采集器7，数据采集器7连接有显示器13，显示器13连接有伺服控制器12，伺服控制器12与扭转测试仪15连接；所述伺服动作器主要由底缸11和动作杆9构成，底缸11的底端固定在底座14的顶面上，动作杆9的一端设置在底缸11中，另一端伸出底缸11的顶部，且动作杆9能够在底缸11中进行铅垂方向移动，磁流变阻器4的底端安装有压力传感器8，压力传感器8的底端与动作杆9的顶面固定，且压力传感器8与伺服控制器12连接，动作杆9上安装有位移传感器10和加速度传感器5，位移传感器10和加速度传感器5均设置在底缸11外部，位移传感器10与伺服控制器12连接，加速度传感器5连接有电荷放大器6，电荷放大器6与数据采集器7连接。稳压电源3优选为直流稳压电源；伺服控制器12优选为液压伺服控制器；伺服动作器优选为液压式伺服动作器。磁流变阻尼器是现有结构，磁流变阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在汽车中每使用一段时间，磁流变阻尼器的阻尼特性将发生变化，因此需要对磁流变阻尼器的阻尼特性进行测试，现有的测试结构的部件多，体积大，而且测试成本高，对于小型维修厂来说不适用，而本技术的结构简单，完全能够适合小型维修厂的使用，其中使用的部件都是能够在市场上直接购买得到的，通过液压伺服控制器带动液压式伺服动作器开始动作，使得安装在动作杆9上的位移传感器10和加速度传感器5测试到数据，将数据反馈到数据采集器7中并在显示器13中显示，同时动作杆9上的位移使得磁流变阻尼器和动作杆9之间的压力产生变化，通过压力传感器8反馈到显示器13中，直流稳压电源带动扭转机构1工作，扭转机构1带动铰接头2进行动作，使得磁流变阻器4产生扭转，扭转度探头16见检测到的扭转数值反馈到扭转测试仪15中，扭转测试仪15再将扭转数据反馈到显示器13中，通过多组数据的结合对比，使得维修人员得到准确的测试参数，便于对磁流变阻尼器的阻尼特性的判断，确定是否符合要求，使得汽车使用更加安全。该系统的结构简单，能够将磁流变阻尼器的阻尼特性进行全方位的精确的测试，使得测试结果准确，便于对汽车进行维修，提高汽车的使用安全性，解决了现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统，其特征在于:包括底座(14)，所述底座(14)上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器(4)，磁流变阻器(4)的顶部安装有连接头(2 )，连接头(2 )连接有扭转机构(1)，扭转机构(1)连接有扭转测试仪(本文档来自技高网...
【技术保护点】
基于提高汽车磁流变阻尼器阻尼特性检测准确度的系统，其特征在于：包括底座（14），所述底座（14）上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器（4），磁流变阻器（4）的顶部安装有连接头（2），连接头（2）连接有扭转机构（1），扭转机构（1）连接有扭转测试仪（15），扭转测试仪（15）上设置有扭转度探头（16），且扭转度探头（16）与磁流变阻器（4）的壁面接触；所述扭转机构（1）连接有稳压电源（3），稳压电源（3）连接有数据采集器（7），数据采集器（7）连接有显示器（13），显示器（13）连接有伺服控制器（12），伺服控制器（12）与扭转测试仪（15）连接；所述伺服动作器主要由底缸（11）和动作杆（9）构成，底缸（11）的底端固定在底座（14）的顶面上，动作杆（9）的一端设置在底缸（11）中，另一端伸出底缸（11）的顶部，且动作杆（9）能够在底缸（11）中进行铅垂方向移动，磁流变阻器（4）的底端安装有压力传感器（8），压力传感器（8）的底端与动作杆（9）的顶面固定，且压力传感器（8）与伺服控制器（12）连接，动作杆（9）上安装有位移传感器（10）和加速度传感器（5），位移传感器（10）和加速度传感器（5）均设置在底缸（11）外部，位移传感器（10）与伺服控制器（12）连接，加速度传感器（5）连接有电荷放大器（6），电荷放大器（6）与数据采集器（7）连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：代膨岭，
申请(专利权)人：四川膨旭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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