一种后驱电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开一种后驱电动三轮车。所述后驱电动三轮车包括前悬架(7)、座椅(10)、后悬架(9)、后桥总成(6)、电池组(2)、电机控制器(3)、DC-DC转换器(5)和驱动电机(4)。所述电池组(2)与所述驱动电机(4)电连接。所述驱动电机(4)直接固定在后桥总成(6)的中部。其中，前悬架(7)为双叉式独立悬架系统，后悬架(9)为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。本实用新型专利技术的后驱电动三轮车中，驱动电机直接固定在后桥总成的中部，省去传动系统，结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后驱电动三轮车。
技术介绍
当今面临石油资源日益枯竭、尾气排放引起的空气污染等问题，都催生了新能源车的发展，电动车越来越受重视。纯电动车是由电动机驱动的车辆，电动机的驱动电能来源于单一车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。它属于“零排放”车辆，噪声小，舒适干净，操纵和维修简单方便。现有的三轮车的结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种后驱电动三轮车，其结构紧凑。本技术通过如下技术方案实现:一种后驱电动三轮车，所述后驱电动三轮车包括前悬架、座椅、后悬架、后桥总成、电池组、电机控制器、DC-DC转换器和驱动电机，所述电池组与所述驱动电机电连接，所述驱动电机直接固定在后桥总成的中部，其中，前悬架为双叉式独立悬架系统，后悬架为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。作为上述技术方案的进一步改进，所述DC-DC转换器位于电池组的上方，电机控制器位于电池组的上方且所述座椅的下方。作为上述技术方案的进一步改进，所述电池组位于座椅下方。作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动电机为交流电机。作为上述技术方案的进一步改进，所述后桥总成包括差速器、左半轴套管组件、右半轴套管组件，驱动电机与差速器通过螺栓连接；左半轴套管组件与右半轴套管组件分别与差速器通过螺栓固定连接。实施本技术的有益效果是:本技术的后驱电动三轮车中，驱动电机直接固定在后桥总成的中部，省去传动系统，结构紧凑，空间布置更加合理。【附图说明】图1是根据本技术的一个具体实施例的后驱电动三轮车的结构示意图，其中为清楚起见移除了车身；图2是图1的后驱电动三轮车的侧视示意图；图3是驱动电机与后桥总成的固定连接结构的示意图；图4是图3的沿D方向的向视图；标号含义如下:1_车架；2_电池组；3_电机控制器；4_驱动电机；5-DC-DC转换器；6_后桥总成；7_前悬架；8_转向系统；9_后悬架；10_座椅；11-前轮；12_后轮；13_差速器；14_左半轴套管组件；15_右半轴套管组件；16_制动毂。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行进一步的说明。如图1、图2所示，该后驱电动三轮车包括车架1、电池组2、电机控制器3、驱动电机4、DC-DC转换器5、后桥总成6、前悬架7、转向系统8、后悬架9、座椅10、前轮11、后轮12等。其中，前悬架7为双叉式独立悬架系统，后悬架9为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。这样的悬架系统可以改善电动三轮车的平顺性，提高电动三轮车的行驶稳定性。所述电池组2与所述驱动电机4电连接。如图2所示，驱动电机4设于底盘后部，且所述驱动电机4直接固定在后桥总成6的中部。本实施例中，驱动电机4为交流电机，电机控制器3为交流电机控制器。所述DC-DC转换器5位于电池组2的上方，电机控制器3位于电池组2的上方且所述座椅10的下方。DC-DC转换器5可以将电源转换成各模块所需要的工作电压，为各单元电路提供工作电源，实现电压变换和稳定输出。例如，驱动电机、电机控制器等电器件使用的电压是72V，灯具、仪表等电器使用的是12V电压，需要通过DC-DC转换器5将72V电压转换成12V电压供灯具使用。电池组2、驱动电机4、DC_DC转换器5与电机控制器3电连接。在行驶过程中，在电机控制器3控制下，由电池组2提供电力使驱动电机4转动，通过驱动电机4输出轴将动力传递给后桥总成6的减速器，经减速器减速后，通过后桥左右半轴将动力最终传递到后轮12。更详细地说，所述电池组2、驱动电机4、DC-DC转换器5与电机控制器3电连接。电池组2用作整车电源，电机控制器3接受到驾驶人提供前进或后退的方向数字控制信号时，输出控制驱动电机4正传或反转的命令，驱动电机4接受电机控制器3的命令后执行正转和反转；当电机控制器3接受到驾驶人提供油门或刹车模拟信号，输出控制驱动电机4的速度和转矩所需的电流，驱动电机4输出转速和转矩。通过驱动电机4输出轴将动力传到后桥总成6，经后桥总成6的减速器减速后，通过后桥左右半轴将动力最终传递到左后轮、右后轮，实现整车的前进、后退、加速、制动。此外，为了保证紧急情况下车辆安全，在电池组2和驱动电机4之间可以设置紧急断电开关，在车辆遇到紧急情况时，可以按下紧急断电开关，使整车无驱动动力。如图3所示，后桥总成包括差速器13、左半轴套管组件14、右半轴套管组件15。其中，驱动电机4与差速器13采用螺栓装配紧密固定连接；左半轴套管组件14与右半轴套管组件15分别与差速器13螺栓装配固定。本技术的后驱电动三轮车，与传统三轮车相比较，结构简单可靠，节能环保，维修保养方便，经济实用，同时结构紧凑，空间布置合理。以上【具体实施方式】对本技术进行了详细的说明，但这些并非构成对本技术的限制。本技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。【主权项】1.一种后驱电动三轮车，其特征在于，所述后驱电动三轮车包括前悬架、座椅、后悬架、后桥总成、电池组、电机控制器、DC-DC转换器和驱动电机，所述电池组与所述驱动电机电连接，所述驱动电机直接固定在后桥总成的中部，其中，前悬架为双叉式独立悬架系统，后悬架为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。2.根据权利要求1所述的后驱电动三轮车，其特征在于，所述DC-DC转换器位于电池组的上方，电机控制器位于电池组的上方且所述座椅的下方。3.根据权利要求1所述的后驱电动三轮车，其特征在于，所述电池组位于座椅下方。4.根据权利要求1所述的后驱电动三轮车，其特征在于，所述驱动电机为交流电机。5.根据权利要求1所述的后驱电动三轮车，其特征在于，所述后桥总成包括差速器、左半轴套管组件和右半轴套管组件，所述驱动电机与所述差速器通过螺栓连接；所述左半轴套管组件与所述右半轴套管组件分别与所述差速器通过螺栓固定连接。【专利摘要】本技术公开一种后驱电动三轮车。所述后驱电动三轮车包括前悬架(7)、座椅(10)、后悬架(9)、后桥总成(6)、电池组(2)、电机控制器(3)、DC-DC转换器(5)和驱动电机(4)。所述电池组(2)与所述驱动电机(4)电连接。所述驱动电机(4)直接固定在后桥总成(6)的中部。其中，前悬架(7)为双叉式独立悬架系统，后悬架(9)为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。本技术的后驱电动三轮车中，驱动电机直接固定在后桥总成的中部，省去传动系统，结构紧凑。【IPC分类】B62K5/027【公开号】CN204956776【申请号】CN201520690879【专利技术人】不公告专利技术人 【申请人】深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年9月8日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后驱电动三轮车，其特征在于，所述后驱电动三轮车包括前悬架、座椅、后悬架、后桥总成、电池组、电机控制器、DC‑DC转换器和驱动电机，所述电池组与所述驱动电机电连接，所述驱动电机直接固定在后桥总成的中部，其中，前悬架为双叉式独立悬架系统，后悬架为纵置钢板弹簧非独立悬架系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44