本实用新型专利技术涉及防脱挡自锁机构、同步器、手动变速器和车辆。该防脱挡自锁机构包括至少一个自锁组件，该自锁组件装设于手动变速器的同步器上并且包括：基座，其具有本体、装配部和弹性支撑部，在本体和装配部上分别设置有第一孔和第二孔；连接件，其套装于第二孔中，并经由装配部将基座装设到同步器中的齿毂的外周上；配合件，其装设于基座内，并在弹性支撑部施加的弹性力作用下使其一部分暴露出第一孔，以便该部分与同步器中的齿套的内齿槽相抵触，从而在齿套在挡时产生防止其脱挡的自锁作用力。它具有集成度高、结构紧凑、安装定位简便、自锁效果佳等优点，采用其能够有效防止变速器发生跳挡等问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种防脱挡自锁机构以及设置有该防脱挡自锁机构的同步器、手动变速器和车辆。
技术介绍
手动变速箱主要是由传动机构、选换挡机构、壳体结构件等组成，同步系统作为设置于换挡机构和传动机构之间的重要系统，即要求其在换挡时具有良好的同步性能，又要保证其在挡时保持平稳的扭矩传递，不发生跳挡，并且隔绝轴齿的轴向振动以避免传递到换挡机构上。对于现有的手动变速器，一般在针对同步器防止脱挡的设计结构中，采用的方法是增大结合齿和同步器齿套的背锥角度，但是由此容易导致退挡困难；或者，采用的方法是增大背锥处的有效结合轴向长度，但是在设计轴向空间有限的情况下，这也不易于实现。另夕卜，防脱挡设计也会采用拨叉限位，即在挂挡后通过作用在拨叉轴上的自锁销来使得拨叉抵住齿套拨叉槽的一边，始终向齿套施加一个轴向力，从而防止齿套退入空挡方向，但是这种结构容易将齿轴系的振动通过拨叉、选换挡机构传递到变速箱外部，从而引起排挡杆振动，进而直接影响到整车舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的在于提供一种防脱挡自锁机构以及设置有该防脱挡自锁机构的同步器、手动变速器和车辆，从而有效解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。为了实现上述的技术目的，本技术采用了以下技术方案:—种防脱挡自锁机构，所述防脱挡自锁机构包括至少一个自锁组件，所述自锁组件装设于手动变速器的同步器上并且包括:基座，其具有本体、装配部和弹性支撑部，在所述本体和所述装配部上分别设置有第一孔和第二孔；连接件，其套装于所述第二孔中，并经由所述装配部将所述基座装设到所述同步器中的齿毂的外周上；以及配合件，其装设于所述基座内，并在所述弹性支撑部所施加的弹性力作用下使其一部分暴露出所述第一孔，以便该部分与所述同步器中的齿套的内齿槽相抵触，从而在所述齿套在挡时产生防止其脱挡的自锁作用力。在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述装配部包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板被分设于所述本体的两侧用以将所述基座卡接于所述齿毂的外周上，并且所述第二孔设置于所述第一挡板和第二挡板上。 在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述弹性支撑部被设置成弹性悬臂结构，并且所述弹性悬臂结构具有彼此分离且对称布置的第一部分和第二部分。在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述弹性悬臂结构与所述本体采用弹簧钢一体冲压成型。在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述配合件被设置成球体形状。在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述齿毂的外周上设置有适于装设所述基座的凹槽，并且所述齿套的内齿槽设置有斜面，该斜面的倾角和长度被构成与所述自锁作用力的预设大小相匹配。在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述防脱挡自锁机构包括沿着所述齿毂的周向均匀布置的3个所述自锁组件。—种同步器，所述同步器设置有如以上任一项所述的防脱挡自锁机构。一种手动变速器，所述手动变速器设置有如以上所述的同步器。—种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如以上所述的同步器，或者所述车辆设置有如以上所述的手动变速器。本技术的有益效果在于:本防脱挡自锁机构具有集成度高、结构紧凑、安装定位简便、自锁效果佳等优点，采用其能够有效防止变速器发生跳挡问题。由于在本防脱挡自锁机构中集成了弹簧功能，因此无需额外设置弹性元件，采用其可使得同步器具备自锁功能，因此同步器中的齿套无需采用拨叉进行限位，配合选换挡机构采用限位解耦设计，从而能够有效解决齿套与拨叉将轴系的轴向振动传递到拉索及排挡的问题。此外，本技术还具有非常良好的兼容性、实用性和可靠性，当面对现有的变速箱或者轴向空间有限的动力总成空间，仅需针对同步器齿毂、齿套稍作设计变更，而无需再采用增加结合齿与齿套之间有效结合长度的方法来防止跳挡。【附图说明】以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是一个装设有根据本技术的防脱挡自锁机构实施例的同步器的立体结构分解示意图。图2是图1所示同步器中的一个自锁组件的立体结构示意图。图3是图2所示自锁组件的半剖视立体结构示意图，其中图示出了弹性支撑部的结构。图4是图1所示同步器中的齿毂的立体结构示意图。图5是图1所示同步器中用于将自锁组件固定于齿毂的连接件的立体结构示意图。图6是图1所示同步器中的齿套的局部结构立体示意图，其中图示出了设置于齿套的内齿槽上的斜面结构。图7是当图2所示装设有防脱挡自锁机构实施例的同步器挂入挡位时的剖视结构示意图。【具体实施方式】首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本技术的防脱挡自锁机构以及同步器、手动变速器和车辆的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本技术形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。在本说明书中出现或可能出现的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。如图1所示，在该图中示意性地图示出了一个装设有根据本技术的防脱挡自锁机构实施例的同步器的立体结构。在该同步器包括彼此相匹配的齿套1和齿毂3，可以采用花键方式来实现二者之间的配合，同时在齿毂3上沿着其周向均匀安装了三个自锁组件2。请一并参考图2至图7，每一个自锁组件2包括基座20、配合件21和连接件4。如图2和图3所示，对于基座20来讲，它是作为自锁组件2中的基础部分，并且具有本体22、装配部25和弹性支撑部24，其中在本体22上开设有安装孔26，并且在装配部25上开设有安装孔23。通过将连接件4套装在安装孔23中，并且经由装配部25可以将基座20安装到同步器的齿毂3的外周上。作为举例，可以如图2、图3和图4当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防脱挡自锁机构，其特征在于，所述防脱挡自锁机构包括至少一个自锁组件，所述自锁组件装设于手动变速器的同步器上并且包括：基座，其具有本体、装配部和弹性支撑部，在所述本体和所述装配部上分别设置有第一孔和第二孔；连接件，其套装于所述第二孔中，并经由所述装配部将所述基座装设到所述同步器中的齿毂的外周上；以及配合件，其装设于所述基座内，并在所述弹性支撑部所施加的弹性力作用下使其一部分暴露出所述第一孔，以便该部分与所述同步器中的齿套的内齿槽相抵触，从而在所述齿套在挡时产生防止其脱挡的自锁作用力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王全任，杜新乐，张先全，华晓波，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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