一种电动汽车的电池组箱制造技术

本实用新型专利技术公布了一种电动汽车的电池组箱，包括上端开放的箱体以及与之铰接配合的盖板主体，在所述盖板主体端部通过弹性连接件安装有卡扣，所述箱体侧壁上开有与卡扣配合的卡槽，电池组固定在箱体内，在所述电池组上安装有均衡系统，在与卡槽同侧的箱体侧壁下段开有多个散热孔，所述散热孔沿垂直于箱体侧壁的方向向下倾斜设置，且所述散热孔的轴线与水平面所成的夹角为20°~45°。将散热孔沿箱体内侧壁指向其外侧壁的方向上向下倾斜设置，同时散热孔的轴线与水平线之间所形成的夹角在20°~45°范围内，使得外界的粉尘等杂质不易进入箱体内，同时能保证外界空气与箱体内部热量进行正常的交换、流通，以保障电池组的正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的电池组，具体是指一种电动汽车的电池组箱。
技术介绍
为了保护环境节能环保和绿色能源推广和应用应势而生，其中作保护环境的方式之一为扩大电动型汽车的使用量，降低油耗型汽车的使用量，但是现在电动型汽车一直处于低迷状态，制约电动汽车发展的主要瓶颈是动力电池的寿命。一般而言，电动轿车的电池箱内需要75节锂离子电池串联供电以达到200AH/300V，各个锂离子电池串联组成电池组，由于电池组中的各个锂离子电池的老化程度存在很大的差异，在对电池组充电过程中，不同老化程度的锂离子电池之间存在电压差异，电压差异极易导致电池组中的电池出现过充的问题，过度充电会缩短锂离子电池的寿命，进而导致电池组的容量下降，电池组的寿命缩短。为了平衡和改善锂离子电池组之间的电压差异，需要为电池箱增加均衡系统，在充电过程中采用均衡技术，从而保证了锂离子电池组容量和使用寿命的最大化。但是电池箱装载电池组后，电池组与电池箱上盖之间的空间较小，现有的均衡系统体积一般较大，不能放置于电池箱内部，因此现有的均衡系统一般放置于电池箱外部，占用了汽车外部的大量空间，在汽车空间如此紧凑的前提下，市场上迫切希望在不改变原有电池箱尺寸的前提下，将均衡系统放置于电池箱内部，以便节约汽车的空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车的电池组箱，在保证锂离子电池组容量和使用寿命的最大化、减小均衡系统占用的空间的同时，可实现电池箱的快速开闭。为本技术的目的通过下述技术方案实现:—种电动汽车的电池组箱，包括上端开放的箱体以及与之铰接配合的盖板主体，在所述盖板主体端部通过弹性连接件安装有卡扣，所述箱体侧壁上开有与卡扣配合的卡槽，电池组固定在箱体内，在所述电池组上安装有均衡系统，在与卡槽同侧的箱体侧壁下段开有多个散热孔，所述散热孔沿垂直于箱体侧壁的方向向下倾斜设置，且所述散热孔的轴线与水平面所成的夹角为20° -45°。本技术在使用时，将现有的均衡系统直接安装在箱体内部，进而实现减小汽车内部的空间占用，在保证锂离子电池组容量的同时使得使用寿命的最大化；其中电池箱的盖板主体与箱体铰接设置，且在盖板主体的端部通过弹性连接件与卡扣连接，而卡扣与箱体侧壁上开设的卡槽配合，可实现对箱体的快速开闭，以方便操作人员的实时观察，同时避免电池组直接受到外部环境因素的影响，提高电池组的工作稳定性能。在电池组工作一定时间后，其自身会产生较多的热能，使得电池组的工作环境温度持续增加，严重时可能导致电池的损坏，而本技术在箱体的侧壁上开有多个倾斜的散热孔，所述散热孔使得箱体内部与外界连通，方便箱体与外部进行热交换，以降低箱体内部电池组的工作温度；并且将散热孔沿箱体内侧壁指向其外侧壁的方向上向下倾斜设置，同时散热孔的轴线与水平线之间所形成的夹角在20° -45°范围内，使得外界的粉尘等杂质不易进入箱体内，同时能保证外界空气与箱体内部热量进行正常的交换、流通，以保障电池组的正常工作。所述均衡系统包括安装在电池组上表面的均衡电路板、多个均衡芯片组以及多个叠置的压接板，所述均衡电路板通过挡块设置在压接板上，均衡芯片组与均衡电路板电连接，还包括多个金属螺栓，所述金属螺栓分别贯穿均衡电路板、挡块以及多个压接板后与电池组电连接。现有的均衡系统体积均较大，因此本技术采用均衡芯片组和电路板组成均衡系统，因均衡系统的主要功能集中在均衡芯片组中，均衡芯片组中的均衡芯片的体积相对较小，并且多个均衡芯片组以及均衡电路板通过多个金属螺栓与各电池一一连通，进而实现多个锂离子电池组之间的电压差异的平衡和改善，以保证电池组具有较长的使用寿命；其中本技术中采用的均衡芯片的高度为8.6mm,电路板的体积本身较小，电路板的高度一般为4mm，电路板和均衡芯片的叠加高度仅为12.6mm，因此由均衡芯片组和电路板组成的均衡系统的体积较小，即将现有技术中的锂电池均衡系统设置在电池箱内，减小了均衡系统在汽车内部的空间占用的同时，保证锂离子电池组容量和使用寿命的最大化。在当汽车行驶至颠簸或是泥泞路段时，多个叠置的压接板还可起到一定的缓冲减震作用，使得均衡系统与电池组之间的连接以及相互影响效果保持稳定。所述弹性连接件的截面为L形，且所述弹性连接件采用纤维增强塑料。弹性连接件作为卡扣与盖板主体之间的关键连接点，其使用的频率较高，即在盖板开闭时，该弹性连接件均会发生形变扭曲，而本技术采用纤维增强塑料，在保证其自身强度的同时，还具有一定的弯曲特性，能够有效避免在箱体频繁开闭的条件下发生受损破坏。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:1、本技术在箱体的侧壁上开有多个倾斜的散热孔，所述散热孔使得箱体内部与外界连通，方便箱体与外部进行热交换，以降低箱体内部电池组的工作温度；并且将散热孔沿箱体内侧壁指向其外侧壁的方向上向下倾斜设置，同时散热孔的轴线与水平线之间所形成的夹角在20°?45。范围内，使得外界的粉尘等杂质不易进入箱体内，同时能保证外界空气与箱体内部热量进行正常的交换、流通，以保障电池组的正常工作；2、本技术采用纤维增强塑料，在保证其自身强度的同时，还具有一定的弯曲特性，能够有效避免在箱体频繁开闭的条件下发生受损破坏；3、本技术的均衡芯片组和电路板组成的均衡系统的体积较小，即将现有技术中的锂电池均衡系统设置在电池箱内，减小了均衡系统在汽车内部的空间占用的同时，保证锂离子电池组容量和使用寿命的最大化。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中:图1为本技术结构示意图；附图中标记及相应的零部件名称:1_箱体、2-均衡电路板、3-均衡芯片组、4-压接板、5_电池组、6-金属螺检、7-盖板主体、8-弹性连接件、9-卡扣、10-散热孔、11-挡块。【具体实施方式】[0017当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电池组箱，包括上端开放的箱体（1）以及与之铰接配合的盖板主体（7），其特征在于：在所述盖板主体（7）端部通过弹性连接件（8）安装有卡扣（9），所述箱体（1）侧壁上开有与卡扣（9）配合的卡槽，电池组（5）固定在箱体（1）内，在所述电池组（5）上安装有均衡系统，在与卡槽同侧的箱体（1）侧壁下段开有多个散热孔（10），所述散热孔（10）沿垂直于箱体（1）侧壁的方向向下倾斜设置，且所述散热孔（10）的轴线与水平面所成的夹角为20°~45°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘力，
申请(专利权)人：成都云科新能汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51