一种汽车麦弗逊悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车麦弗逊悬架,包括副车架和车轮，副车架固定有下摆臂，下摆臂设有转向节，转向节传动装置，传动装置包括转动轴一和转动轴二，转动轴一设置有发动机，转动轴一设置有球笼式万向节，车轮设置在转动轴二，车轮包括轮辋和轮毂，轮毂设在转动轴二上，轮毂凸出端穿设在轮辋，所述的轮毂与轮辋之间设置有制动盘；转向节的下端和下摆臂之间设有稳定结构，转向节的上端设有减震装置。本实用新型专利技术不仅能够保证汽车行驶的稳定性，而且还能更有效的减震。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车麦弗逊悬架。
技术介绍
悬架分独立式和整体式，前者注重舒适性，后者注重可靠性，现代轿车用独立式多，而越野车呢一般就有整体式了，因为在翻山越岭的时候整体式往往可靠性能更高。麦弗逊式悬架属于独立悬架，其主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。随着人们生活水平的不断提高，对汽车驾驶的舒适性要求也越来越高。而汽车麦弗逊悬架在经过不断的改进后，打破了原有的概念，结构也越来越复杂化，且在稳定性和减震方面也还是存在一定的局限性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种汽车麦弗逊悬架，能够更稳定的在传递动力的过程中实现角度的变换，还能更有效果的起到减震效果。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:—种汽车麦弗逊悬架，包括副车架和设置在副车架上的车轮，其特征在于，所述的副车架通过六角头螺栓固定有一下摆臂，所述的下摆臂的另一端设置有转向节，所述转向节的中部设置能够带动车轮转动的传动装置，所述的传动装置包括转动轴一和转动轴二，所述的转动轴一的一端设置有发动机，转动轴一的另一端设置有能够变角度实现传递动力的球笼式万向节，所述的转动轴二固定在球笼式万向节的球形壳上，所述的车轮设置在转动轴二的另一端，车轮包括轮辋和横截面呈“凸”型的轮毂，所述的轮毂设置在转动轴二上，转动轴二穿出轮毂的一头开设有外螺纹，且转动轴二外螺纹上螺纹连接有能够对轮毂进行轴向定位的I型开槽螺母，所述的轮辋上开设有固定孔一，轮毂凸出端穿设在轮辋的固定孔一处，所述的轮毂与轮辋之间设置有制动盘，且制动盘上开设有固定孔二，轮毂凸出端穿设在制动盘的固定孔二处；所述的转向节的下端和下摆臂之间设置有利于下摆臂与转向节连接的稳定结构，所述的转向节的上端设置有能够保证车轮行驶稳定的减震装置。发动机带动转动轴一转动，从而带动转动轴二转动，且转动轴二上固定有带动轮胎转动的轮毂，轮辋上开设的固定孔一从而能够套设在轮毂的凸出端，主要对轮胎起到支撑作用，制动盘位于轮毂和轮辋之间通过固定孔二，从而能够套设在轮毂的凸出端，能够使整个车轮在传动过程中更加稳定；通过转动轴一和转动轴二之间的球笼式万向节，从而能够更稳定的在传递动力的过程中实现角度的变换；下摆臂与转向节之间的稳定结构，使下摆臂与转向节的连接更加稳定、牢靠；此外，通过转向节的上端设有的减震装置，从而能够对汽车在行驶过程中的起到减震的效果。作为本技术的优选方案，所述的稳定结构包括球头销，上述的转向节的下端开设有通孔，上述的下摆臂的一端开设有与连接孔一相对应的凹槽，所述的球头销包括球体部和穿设部，所述的球体部设置在下摆臂的凹槽内，且凹槽的底壁上固定有调节弹簧，所述的调节弹簧的另一端固定在球体部上，所述的穿设部穿出通孔，且通过调节螺母进行固定，所述的下摆臂和转向节之间还设置有过渡块。球头销的球体部位于下摆臂的凹槽内，且穿设部穿过转向节上的通孔，在调节螺母的拧压下，通过凹槽的底壁与球体部之间的调节弹簧，从而能够更加稳定、有效的使下摆臂与转向节连接在一起。作为本技术的优选方案，所述的减震装置包括减震柱和套设在减震柱上部的螺旋弹簧，所述减震柱外套设有减震外筒，所述的螺旋弹簧的下端通过下支撑座固定在减震柱上，螺旋弹簧的上端通过上支撑座固定在减震柱上，所述的减震柱穿出上支撑座的一头开设有外螺纹，且减震柱外螺纹上螺纹连接有能够对螺旋弹簧调节定位的六角螺母，所述的六角螺母与上支撑座之间设置有连接板，所述的连接板通过支撑轴承转动设置在减震柱上，连接板与减震柱之间还设置有能够防止支撑轴承滑动的轴承定位套，所述的减震柱的下端还设置有能够与上述转向节的上端相连接的连接结构。减震柱的下端通过连接结构与连接有车轮的转向节的上端相连接，减震柱通过螺旋弹簧从而能够对汽车在行驶过程中的起到减震的效果；螺旋弹簧的上、下端分通过上支撑座和下支撑座，同时通过六角螺母和连接板能够根据实际情况调节螺旋弹簧的形变，更有效果的起到减震作用；同时，减震柱外套设有能防止减震柱被受损的减震外筒，且连接板通过支撑轴承设置减震柱，从而能够防止连接板随着减震柱转动。作为本技术的优选方案，所述的连接结构包括U型夹，上述的减震柱的下端固定有横截面呈“U”的连接块，且连接块开口端朝向下，上述的转向节的上端设置在连接块的开口处，所述的U型夹包括横截面呈“U”型的夹紧部、固定部一和固定部件二，所述的夹紧部采用过紧配合的方式设置在连接块的两侧壁上，所述的固定部一和固定部件二分别固定在夹紧部两侧上，所述的固定部一和固定部件二上设置有若干螺栓螺母。转向节的上端设置在减震柱下端连接块的开口处，且通过U型夹的夹紧部进行夹紧，同时，通过螺栓螺母从而实现对减震柱和转向节的固定。作为本技术的优选方案，所述的减震外筒位于上述上支撑座和下支撑座之间。从而能够防止螺旋弹簧晃动损坏减震柱。作为本技术的优选方案，所述的减震外筒外套设有防尘罩，所述的防尘罩采用橡胶材料制成。通过防尘罩能够防止灰尘粘附在减震外筒外，从而影响汽车的减震效果。作为本技术的优选方案，在制动盘上开设有若干安装孔一，在轮毂上开设有若干安装孔二，在轮辋上开设有若干安装孔三，在相对应的安装孔一、安装孔二和安装孔三均设置有定位螺栓。通过定位螺栓同时穿过安装孔一、安装孔二和安装孔三，从而能够将轮辋、制动盘固定在轮毂上，从而使整个车轮在行驶过程中更加稳定。作为本技术的优选方案，所述的转动轴二与制动盘之间还设置有平头键，所述的转向节与转动轴二之间还套设有圆锥滚子轴承。通过平头键实现转动轴二与制动盘之间的可拆卸联接，且还起到了传递转矩的作用；且圆锥滚子轴承的外圈可以分离，在安装时可以根据实际情况调整轴承的游隙，从而来保证整个转动轴二的转动的稳定性。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点:通过将轮辋、制动盘固定在转动轴二上的轮毂和转动轴一、转动轴二之间的球笼式万向节，从而能够更稳定的在传递动力的过程中实现角度的变换；通过六角螺母和连接板能够调节螺旋弹簧的形变，且减震柱外套设有能防止减震柱被受损的减震外筒和防尘罩，从而能更有效果的起到减震效果。【附图说明】图1是本技术中局部剖的结构示意图；图2是本技术的侧视结构示意图；图3是本技术中稳定结构的结构示意图；图4是本技术中连接结构的结构示意图。图中，1、副车架；2、车轮；3、六角头螺栓；4、转向节；5、下摆臂；6、球头销；7、调节弹簧；8、过渡块；9、调节螺母；10、转动轴一 ；11、转动轴二 ；12、球笼式万向节；13、轮辋；14、轮毂；15、I型开槽螺母；16、制动盘；17、定位螺栓；18、平头键；19、圆锥滚子轴承；20、减震柱；21、螺旋弹簧；22、减震外筒；23、下支撑座；24、上支撑座；25、六角螺母；26、连接板；27、支撑轴承；28、轴承定位套；29、U型夹；30、螺栓螺母；31、连接块；32、防尘罩。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车麦弗逊悬架,包括副车架和设置在副车架上的车轮，其特征在于，所述的副车架通过六角头螺栓固定有一下摆臂，所述的下摆臂的另一端设置有转向节，所述转向节的中部设置能够带动车轮转动的传动装置，所述的传动装置包括转动轴一和转动轴二，所述的转动轴一的一端设置有发动机，转动轴一的另一端设置有能够变角度实现传递动力的球笼式万向节，所述的转动轴二固定在球笼式万向节的球形壳上，所述的车轮设置在转动轴二的另一端，车轮包括轮辋和横截面呈“凸”型的轮毂，所述的轮毂设置在转动轴二上，转动轴二穿出轮毂的一头开设有外螺纹，且转动轴二外螺纹上螺纹连接有能够对轮毂进行轴向定位的I型开槽螺母，所述的轮辋上开设有固定孔一，轮毂凸出端穿设在轮辋的固定孔一处，所述的轮毂与轮辋之间设置有制动盘，且制动盘上开设有固定孔二，轮毂凸出端穿设在制动盘的固定孔二处；所述的转向节的下端和下摆臂之间设置有利于下摆臂与转向节连接的稳定结构，所述的转向节的上端设置有能够保证车轮行驶稳定的减震装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌松，
申请(专利权)人：杨昌松，
类型：新型
国别省市：福建;35