本实用新型专利技术公开了一种船舶的应急逆变电源，包括水轮机，所述水轮机通过传动装置连接发电机，所述发电机的输出端通过连接调节器后连接蓄电池组，所述蓄电池组的输出端连接升压模块，蓄电池组输出的电能经过升压模块的升压后送到逆变器，逆变器的输出端连接供电接口。在主发电机和应急发电机同时发生故障时，本实用新型专利技术可以向船舶上重要的负载进行短时的应急供电，使得船上必要的通讯导航设备、基本的照明设备等能正常工作。本实用新型专利技术充分利用了新能源，为节能减排做出了贡献。本实用新型专利技术的蓄电池采用先串联后并联的方式，这样可以降低故障率和方便统一充电。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及潮流能发电技术及逆变
，尤其涉及一种船舶的应急逆变电源。
技术介绍
对于一艘船舶来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。船舶电站由主电源和应急电源组成，而应急电源是主电源唯一的替补。当船舶发生事故，主电源出现故障失电情况下，应急电源应立即对船舶应急照明和应急设备进行供电，来保障船舶应急控制和船上人员的安全。所以，应急电源是关系到船舶和人员安全的重要设备，对船舶营运和人员的安全有着重要意义！目前，船舶上的应急电源主要依赖于应急发电机，一旦应急发电机也发生故障，后果将不堪设想。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种船舶的应急逆变电源，当主发电机和应急发电机同时故障的情况下，能够取代应急发电机的工作，使得船上必要的通讯导航设备、基本的照明设备等能正常工作。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种船舶的应急逆变电源，包括水轮机，所述水轮机通过传动装置连接发电机，所述发电机的输出端通过连接调节器后连接蓄电池组，所述蓄电池组的输出端连接升压模块，蓄电池组输出的电能经过升压模块的升压后送到逆变器，逆变器的输出端连接供电接□ O所述调节器为DC/DC调节器。所述发电机为硅整流发电机。所述蓄电池组输出电能的电压为600V。所述蓄电池组包括25个串联的蓄电池分组，每个蓄电池分组包括10个并联的24V蓄电池。在船舶停泊时，潮流带动水轮机的叶轮转动将潮流能转化为机械能。通过传动装置让发电机工作，发电机将机械能转化为电能。电能经DC/DC调节器的变换后储存到蓄电组中。当船舶需要应急供电时，潮流能应急电源装置开始运行。升压模块根据蓄电池组输出的电压大小进行升压后，送给逆变器，由逆变器对电能进行转换，最后把三相交流电通过供电接口输送到船舶的应急电网上。本技术的有益效果:在主发电机和应急发电机同时发生故障时，本技术可以向船舶上重要的负载进行短时的应急供电，使得船上必要的通讯导航设备、基本的照明设备等能正常工作。潮流能资源在我国海洋中的分布非常密集，我国近海潮流能属于世界上功率密度最大的地区之一。本技术充分利用了新能源，为节能减排做出了贡献。本技术的蓄电池采用先串联后并联的方式，这样可以降低故障率和方便统一充电。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图；图2是蓄电池组的连接关系示意图。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，一种船舶的应急逆变电源，包括水轮机，水轮机通过传动装置连接发电机，发电机的输出端通过连接调节器后连接蓄电池组，蓄电池组的输出端连接升压模块，蓄电池组输出的电能经过升压模块的升压后送到逆变器，逆变器的输出端连接供电接口。调节器为DC/DC调节器。发电机为硅整流发电机。蓄电池组输出电能的电压为600Vo如图2所示，蓄电池组包括25个串联的蓄电池分组，每个蓄电池分组包括10个并联的24V蓄电池。只有当直流电压大于逆变交流的峰值电压，逆变才有成功的可能。大多数船舶采用中性点不接地的三相三线制的380V交流系统。根据输出的380V交流电进行逆向推算，至少需要560V直流电压。采用单个船用24V的蓄电池组成蓄电池组，即蓄电池串联提高直流电压，蓄电池并联提高蓄电容量并提升输出电流能力。为了降低故障率和方便统一充电，通过将蓄电池先串联后并联的方式，同时DC/DC根据采样的蓄电池网络实际输出的电压及电流对蓄电池网络进行充电，最终获得高于560V的直流高电压。为了提高蓄电池组的使用寿命，蓄电池串联时需要保证每个蓄电池的容量相等，蓄电池并联时需要保证每个蓄电池两端的电压相等。首先由10个24V的船用蓄电池并联组成一个蓄电池组，再把25个这样的船用蓄电池组进行串联。理论上，在每个蓄电池的电量都充满的情况下，蓄电池组输出的直流电压能够达到600V左右。上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种船舶的应急逆变电源，其特征是，包括水轮机，所述水轮机通过传动装置连接发电机，所述发电机的输出端通过连接调节器后连接蓄电池组，所述蓄电池组的输出端连接升压模块，蓄电池组输出的电能经过升压模块的升压后送到逆变器，逆变器的输出端连接供电接口。2.如权利要求1所述一种船舶的应急逆变电源，其特征是，所述调节器为DC/DC调节器。3.如权利要求1所述一种船舶的应急逆变电源，其特征是，所述发电机为硅整流发电机。4.如权利要求1所述一种船舶的应急逆变电源，其特征是，所述蓄电池组输出电能的电压为600V。5.如权利要求1或4所述一种船舶的应急逆变电源，其特征是，所述蓄电池组包括25个串联的蓄电池分组，每个蓄电池分组包括10个并联的24V蓄电池。【专利摘要】本技术公开了一种船舶的应急逆变电源，包括水轮机，所述水轮机通过传动装置连接发电机，所述发电机的输出端通过连接调节器后连接蓄电池组，所述蓄电池组的输出端连接升压模块，蓄电池组输出的电能经过升压模块的升压后送到逆变器，逆变器的输出端连接供电接口。在主发电机和应急发电机同时发生故障时，本技术可以向船舶上重要的负载进行短时的应急供电，使得船上必要的通讯导航设备、基本的照明设备等能正常工作。本技术充分利用了新能源，为节能减排做出了贡献。本技术的蓄电池采用先串联后并联的方式，这样可以降低故障率和方便统一充电。【IPC分类】H02J9/00【公开号】CN204967408【申请号】CN201520795187【专利技术人】杨锐敏, 王晋宝, 唐志波 【申请人】浙江海洋学院【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年10月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶的应急逆变电源，其特征是，包括水轮机，所述水轮机通过传动装置连接发电机，所述发电机的输出端通过连接调节器后连接蓄电池组，所述蓄电池组的输出端连接升压模块，蓄电池组输出的电能经过升压模块的升压后送到逆变器，逆变器的输出端连接供电接口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨锐敏，王晋宝，唐志波，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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