一种汽车悬架系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车悬架系统及电动汽车。该汽车悬架系统包括前悬架(10)和后悬架(20)。其中，前悬架(10)包括上横臂(14)、下横臂(15)、第一螺旋弹簧(16)及第一减震器(17)。上横臂(14)的一端与车架(11)弹性连接，上横臂(14)的另一端与转向节(13)铰接。下横臂(15)的一端与车架(11)弹性连接，下横臂(15)的另一端与转向节(13)铰接。第一减震器(17)的一端与车架(11)弹性连接，第一减震器(17)的另一端与下横臂(15)弹性连接，第一螺旋弹簧(16)套在第一减震器(17)上。本实用新型专利技术的汽车悬架系统结构简单、成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车悬架系统及电动汽车，尤其是电动汽车悬架系统。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。目前，汽车采用的独立悬架系统结构复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车悬架系统，其结构简单、成本较低。本技术通过如下技术方案实现:一种汽车悬架系统，所述汽车悬架系统包括前悬架和后悬架，其中，所述前悬架包括上横臂、下横臂、第一螺旋弹簧及第一减震器，所述上横臂的一端与车架弹性连接，所述上横臂的另一端与转向节铰接，所述下横臂的一端与车架弹性连接，所述下横臂的另一端与转向节铰接，所述第一减震器的一端与车架弹性连接，所述第一减震器的另一端与所述下横臂弹性连接，所述第一螺旋弹簧套在所述第一减震器上。作为上述技术方案的进一步改进，所述第一减震器的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述第一减震器的另一端通过橡胶衬套与所述下横臂弹性连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述上横臂的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述下横臂的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述后悬架包括后纵臂、第二螺旋弹簧、第二减震器，其中，所述后纵臂的一侧与车架弹性连接，所述后纵臂的另一侧与后桥壳体连接，所述第二减震器的一端与车架弹性连接，所述第二减震器的另一端与所述后桥壳体弹性连接，所述第二螺旋弹簧套在所述第二减震器上。作为上述技术方案的进一步改进，所述第二减震器的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述第二减震器的另一端通过橡胶衬套与所述后桥壳体弹性连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述橡胶衬套从内到外依次包括中心孔、内衬套、连接橡胶及外衬套，所述连接橡胶连接在所述内衬套与所述外衬套之间。作为上述技术方案的进一步改进，所述后纵臂的一侧通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述后纵臂的另一侧通过U形螺栓与后桥壳体连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述后纵臂包括连接直方通、折弯方通和固定座，所述连接直方通的一端和所述折弯方通的一端均固定连接在所述固定座上，所述固定座通过U形螺栓与后桥壳体连接，所述连接直方通的另一端和所述折弯方通的另一端均设置有连接衬套，所述橡胶衬套容纳在该连接衬套内，所述连接直方通的另一端和所述折弯方通的另一端通过该连接衬套和所述橡胶衬套与车架弹性连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述后纵臂还包括加强板和定位销，所述加强板设置在连接直方通和固定座上，所述定位销设置在固定座上。本技术还提供一种电动汽车，其包括上述的汽车悬架系统。实施本技术的有益效果是:该汽车悬架系统采用双横臂独立前悬架，结构简单，成本较低，而且可以改善汽车的平顺性，提高动汽车的行驶稳定性。【附图说明】图1是根据本技术的一个具体实施例的汽车悬架系统的俯视示意图；图2是图1的汽车悬架系统的前悬架的示意图；图3是图1的汽车悬架系统的后悬架的示意图；图4是图1的汽车悬架系统上采用的橡胶衬套的立体示意图；图5是图1的汽车悬架系统上采用的后纵臂的示意图；图6是图1的汽车悬架系统上采用的U形螺栓的示意图；标号含义如下:10_前悬架；14_上横臂；15_下横臂；16_第一螺旋弹簧；11_车架；12_车轮；13_转向节；17_第一减震器；18_悬架球头；19_橡胶衬套；20_后悬架；21-第二螺旋弹簧；22_第二减震器；24_后纵臂；30_后桥壳体；23_U形螺栓；242_直方通；243-折弯方通；244_固定座；241_连接衬套；245_加强板；246_定位销。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行进一步的说明。如图1所示，本实施例的汽车悬架系统包括前悬架10和后悬架20。前悬架10和后悬架20通过车架11连接起来，构成整车的悬架系统。其中，如图2所示，所述前悬架10包括上横臂14、下横臂15、第一螺旋弹簧16及第一减震器17。第一螺旋弹簧16与第一减震器17装配成一体构成前悬架的减震机构。所述上横臂14的一端与车架11弹性连接，所述上横臂14的另一端通过悬架球头18与转向节13铰接。所述下横臂15的一端与车架11弹性连接，所述下横臂15的另一端与转向节13铰接。所述第一减震器17的一端与车架11弹性连接。所述第一减震器17的另一端与所述下横臂15弹性连接。所述第一螺旋弹簧16套在所述第一减震器17上。上横臂14与下横臂15构成双横臂导向机构。在本实施例中，所述第一减震器17的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述第一减震器17的另一端通过橡胶衬套19与所述下横臂15弹性连接。橡胶衬套19的结构后面结合图4进行说明。在本实施例中，所述上横臂14的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述下横臂15的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接。如图3所示，在本实施例中，所述后悬架20包括后纵臂24、第二螺旋弹簧21、第二减震器22。第二螺旋弹簧21、第二减震器22装配成一体构成后悬架的减震机构。其中，所述后纵臂24的一侧与车架11弹性连接，所述后纵臂24的另一侧与后桥壳体30连接。所述第二减震器22的一端与车架11弹性连接，所述第二减震器22的另一端与所述后桥壳体30弹性连接，所述第二螺旋弹簧21套在所述第二减震器22上。在本实施例中，所述第二减震器22的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述第二减震器22的另一端通过橡胶衬套19与所述后桥壳体30弹性连接。[0当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架系统，其特征在于，所述汽车悬架系统包括前悬架(10)和后悬架(20)，其中，所述前悬架(10)包括上横臂(14)、下横臂(15)、第一螺旋弹簧(16)及第一减震器(17)，所述上横臂(14)的一端与车架(11)弹性连接，所述上横臂(14)的另一端与转向节(13)铰接，所述下横臂(15)的一端与车架(11)弹性连接，所述下横臂(15)的另一端与转向节(13)铰接，所述第一减震器(17)的一端与车架(11)弹性连接，所述第一减震器(17)的另一端与所述下横臂(15)弹性连接，所述第一螺旋弹簧(16)套在所述第一减震器(17)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44