一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件制造技术

一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件，涉及关节轴承列车车厢连接构件。设有左向心关节轴承外圈、右向心关节轴承外圈、向心关节轴承内圈、左内圈密封圈、右内圈密封圈、外圈密封圈、固体润滑剂、螺栓；左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈由螺栓紧固，左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈的内侧面与向心关节轴承内圈的外侧面球面配合，向心关节轴承内圈与左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈可相对滑动、转动和摆动，左内圈密封圈和右内圈密封圈紧套在向心关节轴承内圈上，并且在向心关节轴承内圈的外侧面上填充固体润滑剂，外圈密封圈紧套在左内圈密封圈上，形成一个抗冲击耐腐蚀密封向心型关节轴承轨道列车车厢钩缓连接点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及关节轴承列车车厢连接构件，尤其是涉及一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件。
技术介绍
轨道机车连接点之间离不开机车钩缓节点，钩缓节点是一个摆动连接点。但是常规的摆动连接点无法满足密封、自润滑、耐腐蚀、自调心、抗冲击等要求。随着社会进步，机车的高速发展，这样的传统列车节点无法满足创新设计和复杂工况的需求，而且在目前连接型式要求越来越高，需要钩缓连接点具备密封、自润滑、耐腐蚀、自调心、抗冲击等要求来提高轨道机车链接节点的使用寿命和安全可靠性。中国专利CN202703609U公开一种单轨列车车厢连接装置，包括连接布置在第一车厢上的转向架和第二车厢的车厢底架的牵引杆，所述牵引杆的第一端部与所述转向架为球铰式连接，所述牵引杆的第二端部与所述车厢底架为铰链式连接。能够降低车厢的质心，并且结构简单，便于维护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于连接构件两端，可以实现被连接构件相对摆动一定角度，可以满足在连接点中间上下左右摆动，实现缓冲所带来各个方向所带来的冲击力，并有较长的使用寿命和免维护功能的一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件。本技术设有左向心关节轴承外圈、右向心关节轴承外圈、向心关节轴承内圈、左内圈密封圈、右内圈密封圈、外圈密封圈、固体润滑剂、螺栓；所述左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈由螺栓紧固，左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈的内侧面与向心关节轴承内圈的外侧面球面配合，向心关节轴承内圈与左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈可相对滑动、转动和摆动，左内圈密封圈和右内圈密封圈紧套在向心关节轴承内圈上，并且在向心关节轴承内圈的外侧面上填充固体润滑剂，外圈密封圈紧套在左内圈密封圈上，形成一个抗冲击耐腐蚀密封向心型关节轴承轨道列车车厢钩缓连接点。本技术的有益效果是:1、向心关节轴承外圈和向心关节轴承内圈配合面为球面可以相对滑动，具有自调心功能，能承受交变重载，冲击载荷和静态重载。当向心关节轴承外圈被固定时，与芯轴另一端相连的勾结可与固定座这端相连的构件实现圆周各个方向转动和摆动一定角度。可以有效地实现应力释放，消除复杂空间的构件所承受的冲击力，列车钩缓晃动所需的小范围长度可以轻松交给关节轴承来平衡。使列车钩缓所受的冲击力能够有效的平衡分散，有效保护列车钩缓的稳定性，更好保护列车安全稳定行驶。2、密封圈可采用耐老化、耐腐蚀、耐火、弹性好、密封性强的密封圈，能隔绝外界潮湿，腐蚀物质，沙尘工况等环境，防止轴承氧化，满足恶劣工况下，大幅度提高列车钩缓的使用寿命。3、本技术将向心关节轴承和密封圈应用于钩缓连接结构上面，以关节轴承作为转动核心，真正实现空间三向受力和钩缓连接性能。有效解决了复杂空间结构中某些连接点的空间转动及三向传力要求，满足不同工况要求。【附图说明】图1为本技术实施例的立体结构示意图。图2为本技术实施例的侧视结构示意图。图3为本技术实施例的剖视结构示意图。【具体实施方式】参见图1?3，本技术实施例设有左向心关节轴承外圈11、右向心关节轴承外圈12、向心关节轴承内圈2、左内圈密封圈51、右内圈密封圈52、外圈密封圈6、固体润滑剂3、螺栓4 ；所述左向心关节轴承外圈11和右向心关节轴承外圈12由螺栓4紧固，左向心关节轴承外圈11和右向心关节轴承外圈12的内侧面与向心关节轴承内圈2的外侧面球面配合，向心关节轴承内圈2与左向心关节轴承外圈11和右向心关节轴承外圈12可相对滑动、转动和摆动，左内圈密封圈51和右内圈密封圈52紧套在向心关节轴承内圈2上，并且在向心关节轴承内圈2的外侧面上填充固体润滑剂3，外圈密封圈6紧套在左内圈密封圈51上，形成一个抗冲击耐腐蚀密封向心型关节轴承轨道列车车厢钩缓连接点。由于所述向心关节轴承外圈和向心关节轴承内圈的配合面为球面，因此具有自调心作用和重载功能。向心关节轴承外圈与向心关节轴承内圈相对滑动，向心关节轴承内圈可任意转动，向心型关节轴承采用4Crl3不锈钢材质；镶嵌固体润滑剂；特制密封件；可以起到防尘防水耐腐蚀等特点，使本技术在恶劣的环境工况下仍能具有很长的使用寿命和免维护功能。由于本技术是一种密封型自润滑型抗冲击抗腐蚀的列车车厢连接构件，密封圈紧套在向心关节轴承内圈上，固体润滑剂填充在向心关节轴承内圈球面，形成一个密封自润滑向心关节轴承型列车车厢连接结构，其中固体润滑剂是镶嵌在向心关节轴承内圈球面，主要是能满足抗冲击下也能自由转动、不抱死、免维护等相关技术问题。【主权项】1.一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件，其特征在于设有左向心关节轴承外圈、右向心关节轴承外圈、向心关节轴承内圈、左内圈密封圈、右内圈密封圈、外圈密封圈、固体润滑剂、螺栓； 所述左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈由螺栓紧固，左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈的内侧面与向心关节轴承内圈的外侧面球面配合，向心关节轴承内圈与左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈可相对滑动、转动和摆动，左内圈密封圈和右内圈密封圈紧套在向心关节轴承内圈上，并且在向心关节轴承内圈的外侧面上填充固体润滑剂，外圈密封圈紧套在左内圈密封圈上，形成一个抗冲击耐腐蚀密封向心型关节轴承轨道列车车厢钩缓连接点。【专利摘要】一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件，涉及关节轴承列车车厢连接构件。设有左向心关节轴承外圈、右向心关节轴承外圈、向心关节轴承内圈、左内圈密封圈、右内圈密封圈、外圈密封圈、固体润滑剂、螺栓；左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈由螺栓紧固，左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈的内侧面与向心关节轴承内圈的外侧面球面配合，向心关节轴承内圈与左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈可相对滑动、转动和摆动，左内圈密封圈和右内圈密封圈紧套在向心关节轴承内圈上，并且在向心关节轴承内圈的外侧面上填充固体润滑剂，外圈密封圈紧套在左内圈密封圈上，形成一个抗冲击耐腐蚀密封向心型关节轴承轨道列车车厢钩缓连接点。【IPC分类】B61G5/02【公开号】CN204956508【申请号】CN201520751843【专利技术人】郑卫国 【申请人】福建凯斯兰机械工业有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年9月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自润滑型抗冲击耐腐蚀的列车车厢连接构件，其特征在于设有左向心关节轴承外圈、右向心关节轴承外圈、向心关节轴承内圈、左内圈密封圈、右内圈密封圈、外圈密封圈、固体润滑剂、螺栓；所述左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈由螺栓紧固，左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈的内侧面与向心关节轴承内圈的外侧面球面配合，向心关节轴承内圈与左向心关节轴承外圈和右向心关节轴承外圈可相对滑动、转动和摆动，左内圈密封圈和右内圈密封圈紧套在向心关节轴承内圈上，并且在向心关节轴承内圈的外侧面上填充固体润滑剂，外圈密封圈紧套在左内圈密封圈上，形成一个抗冲击耐腐蚀密封向心型关节轴承轨道列车车厢钩缓连接点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑卫国，
申请(专利权)人：福建凯斯兰机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35