本实用新型专利技术公开了一种摩托车，包括后尾框以及安装在后尾框上的后挡泥板，在所述后尾框的尾端的下表面设有一安装座；所述后挡泥板通过所述安装座可拆卸的安装在所述后尾框的尾端的下表面。上述摩托车为后挡泥板提供了一种新的安装状态，这种状态可以使后挡泥板的整体长度变短、安装点更少、安装更为快捷、方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车。
技术介绍
摩托车的后挡泥板位于摩托车后车轮的后方，当摩托车在行驶过程中时，后挡泥板可以遮挡住飞起的石子以及沙砾，以防止飞溅的沙砾或者石子损伤或弄脏摩托车。请参见图1及图2，现有的后尾框11整体呈水平的U形结构，其U形开口朝向摩托车车头方向，在U形后尾框11的尾部安装有尾灯，在U形后尾框11上开设有若干用于安装后挡泥板的安装孔12。现有的摩托车的后挡泥板分为前半段101和后半段102，前半段101和摩托车的后尾框11相接，即将后挡泥板的前半段101嵌入U形后尾框11的半围合空间内，在后挡泥板的前半段101的边缘开设有与所述安装孔12 —一匹配的若干穿孔，通过若干螺栓将后挡泥板的前半段101安装在后尾框11上，后半段102位于摩托车后车轮12的后方。采用上述的U形后尾框11，需要加长后挡泥板的整体长度，才能够很好地将后挡泥板安装到U形后尾框11上，起到遮挡石子及沙砾的作用。较长的后挡泥板整体较重，而U形后尾框11的边框较窄，承力较小，不能够很好的对后挡泥板进行支撑；较长的后挡泥板自身体积较大，导致安装在U形后尾框11上的安装点较多，装配较为困难，增加了装配时间，降低了工作效率，并且增大了原材料的使用、模具成型难度更大、模具投入更高，增加了制造成本，并且后挡泥板整体被加工成型后容易变形。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供一种后挡泥板拆装方便、减少后挡泥板整体长度的摩托车。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:提供一种摩托车，包括后尾框以及安装在后尾框上的后挡泥板，在所述后尾框的尾端的下表面设有一安装座；所述后挡泥板通过所述安装座可拆卸的安装在所述后尾框的尾端的下表面。作为优化，所述后尾框包括一底板以及由底板的两侧向上延伸的两侧板，所述安装座设于所述底板的尾端的下表面。作为优化，所述安装座整体呈外凸于底板的下表面的V形结构，该V形安装座的两凸块上分别设置有第一安装孔；所述后挡泥板的前端具有与所述安装座形状相匹配的V形安装件，在V形安装件上设置有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔。作为优化，所述安装座为内凹于底板的下表面的V形槽，该V形槽的两槽体内分别设置有第一安装孔；所述后挡泥板的前端具有与所述V形槽形状相匹配的V形安装件，在V形安装件上设置有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔。作为优化，所述后挡泥板包括一支撑骨架以及罩于所述支撑骨架上的后挡泥板本体；在所述支撑骨架的前端连接有两第一安装块，两第一安装块整体呈V形，在所述后挡泥板本体前端形成有与所述两第一安装块对应的两第二安装块，当所述后挡泥板本体罩于所述支撑骨架上时，所述第二安装块正好罩于所述第一安装块上，两第一安装块以及第二安装块形成上述的V形安装件；所述第二安装孔设于所述第一安装块和第二安装块对应的位置处，位于第一安装块和第二安装块同一位置处的第二安装孔的孔心位于同一中心线上。作为优化，所述支撑骨架包括一主骨架、设于主骨架两侧的副骨架、分别设于副骨架两侧的侧翼以及设于主骨架后端且用于安装牌照的牌照安装座，在所述两侧翼以及副骨架上开设有若干用于与后挡泥板本体连接的若干连接孔。本方案中，主骨架的支撑强度远大于副骨架的支撑强度，设计侧翼和副骨架，并且它们的厚度薄于主骨架的厚度，主要是为了方便在副骨架和侧翼上设计连接孔，使支撑骨架整体的形状与后挡泥板本体的形状相匹配，节约原材料的同时达到较好的支撑效果。作为优化，所述牌照安装座呈V形，其包括两固定块以及用于连接两固定块的连接块，所述连接块的前端与所述主骨架的后端相连，两固定块的后端分别与所述连接块的两侧端相连，前端向相反的方向倾斜；在所述两固定块以及连接块上开设有用于固定所述牌照的固定孔；所述摩托车还包括牌照，在所述牌照的上端设置有与所述牌照安装座形状相匹配的牌照安装件，所述牌照安装件通过所述牌照安装座可拆卸地安装在所述后挡泥板的后端。作为优化，所述支撑骨架还包括由副骨架两侧边向远离后挡泥板本体方向延伸的侧沿，所述两侧翼分别连接于所述两侧沿上；所述两侧沿使得主骨架呈向后挡泥板本体方向的拱起状。作为优化，在副骨架以及侧翼上设置有减重孔。作为优化，所述后挡泥板本体的外周向支撑骨架的方向延伸有一侧围，所述侧围和后挡泥板本体之间形成一用于笼罩所述支撑骨架的笼罩空间。上述摩托车，将后挡泥板与后尾框的安装点设计在后尾框的尾端的下表面，后挡泥板可以省去与现有的U形后尾框嵌合的前半段，因而后挡泥板的整体长度缩短至传统的后挡泥板整体长度的1/2或者更短，减少了原材料的使用，降低了开模投入资金，降低了制造成本，后挡泥板自身结构更不容易变形；改良后的后尾框，其强度更高，后挡泥板安装在后尾框的尾端的下表面后，后挡泥板的长期使用不会导致后尾框断裂，增加了它的使用寿命；后挡泥板通过上述的安装座进行安装，安装点更少，安装更为方便、快捷，增加了工作效率，安装座与后挡泥板的安装件凹凸配合，整个安装结构更紧凑、占用的空间更小；后挡泥板增设了支撑骨架，进一步增加了后挡泥板的使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中后尾框的结构示意图。图2是现有技术中后挡泥板与后尾框的装配示意图。图3是本技术摩托车的后挡泥板的装配拆解图。图4是图3中后尾框的结构示意图。图5是图3中后挡泥板的结构示意图。图6是后尾框与后挡泥板的装配示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图3至图6，本实施例的摩托车包括后尾框2以及安装在后尾框2上的后挡泥板3，在所述后尾框2的尾端的下表面设有一安装座4 ;所述后挡泥板3通过所述安装座4可拆卸的安装在所述后尾框2的尾端的下表面。本方案中，前端或者前部是指朝向车头方向的一端或者一部分，尾端或者尾部是指朝向车尾方向的一端或者一部分。所述后尾框2的结构如下:所述后尾框2包括一底板21以及由底板21的两侧向上延伸的两侧板22，所述安装座4设于所述底板21的尾端的下表面。底板21的前端的下表面具有一个向内凹的不规则凹陷槽23，该凹陷槽23为一让与空间，尾框2通过它可与车辆上的相关部件更好的配合。两侧板22与底板21 —体成型，增加了后尾框2的整体强度，使其承受力更好。两侧板22和底板21之间形成一个半围合空间24，该半围合空间24的尾部用于装配后尾灯51，前部用于与摩托车的车架52装配。具体为在两侧板22上对称设置有车架安装孔25，后尾框2通过该车架安装孔25与车架52可拆卸安装，当后尾框2安装于车架52上后，在车架52上依次安装座垫底板53以及座垫54。将后尾框2设计为上述结构，相比现有技术的U形框结构而言，本方案中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车，包括后尾框以及安装在后尾框上的后挡泥板，其特征在于：在所述后尾框的尾端的下表面设有一安装座；所述后挡泥板通过所述安装座可拆卸的安装在所述后尾框的尾端的下表面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵正东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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