一种立体车库四折自动门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体车库四折自动门，属于车库自动门技术领域。它解决了现有的立体车库门所占用的空间较大不足。该立体车库四折自动门，包括机架，机架包括顶部的横梁和横梁两端连接的立柱，横梁和立柱均呈中空状，机架内部自上而下依次设置有门一、门二、门三和门四，门一上设有门一惰性链轮，门二上设有门二惰性链轮，门三上设有门三惰性链轮，门二上固定连接有门二连接柱，门四上固定连接有门四连接柱，横梁的两端分别设有左侧传动机构和右侧传动机构，右侧传动机构包括变频调速电机、第一转向惰性链轮和第二转向惰性链轮，第一转向惰性链轮和第二转向惰性链轮上连有右侧配重块，变频调速电机上连有变频调速电机轴。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车库自动门
，涉及一种车库四折自动门，特别是一种立体车库四折自动门。
技术介绍
现在大型立体车库门的型式有横移对开式及垂直升降式两种，司机每次存取车辆车库门均需开关一次，因此，立体车库门的动作较频繁，司机在存取车时等候时间较多。另一方面，现有的立体车库门所占用的空间较大，横移对开式门占用较大的横向空间，垂直升降式占用较大的高度空间。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过设有门一、门二、门三和门四，使用变频调速电机门一、门二、门三和门四之间相对运动的开、关门速度快、占用空间小，并且采用了配重技术，传动效率更高，节能环保的一种立体车库四折自动门。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:—种立体车库四折自动门，包括机架，所述机架包括顶部的横梁和横梁两端连接的立柱，所述横梁和立柱均呈中空状，所述机架内部自上而下依次设置有门一、门二、门三和门四，所述门一上设有门一惰性链轮，所述门二上设有门二惰性链轮，所述门三上设有门三惰性链轮，所述门二上固定连接有门二连接柱，所述门二连接柱连接门一链条，所述门四上固定连接有门四连接柱，所述门四连接柱连接门三链条，所述横梁的两端分别设有左侧传动机构和右侧传动机构，所述右侧传动机构包括变频调速电机、第一转向惰性链轮和第二转向惰性链轮，所述第一转向惰性链轮和第二转向惰性链轮上连有右侧配重块，所述变频调速电机上连有变频调速电机轴，所述变频调速电机轴上连有门二主动链轮、第一右侧主动链轮和门四主动链轮，所述门二主动链轮上连有门二主动链条，所述门四主动链轮上连有门四主动链条，所述门二主动链条的一端固定连接横梁，另一端固定连接右侧配重块，所述门四主动链条的一端固定连接门四，另一端固定连接右侧配重块，所述横梁的中部设有中部传动机构，所述中部传动机构包括第二右侧主动链轮、右侧齿轮、左侧齿轮和第一左侧链轮，所述第一右侧主动链轮与第二右侧主动链轮通过链条联动，所述第二右侧主动链轮与右侧齿轮同轴设置，所述右侧齿轮与左侧齿轮联动设置，所述左侧齿轮与第一左侧链轮同轴设置。在上述的一种立体车库四折自动门中，所述门一链条的另一端绕过门一惰性链轮固定在横梁上，门三链条的另一端绕过门三惰性链轮固定在门二连接柱上。在上述的一种立体车库四折自动门中，所述左侧传动机构包括若干转向惰性链轮，所述转向惰性链轮连接左侧配重块。在上述的一种立体车库四折自动门中，所述立柱上分别设有导槽，所述门一、门二、门三和门四的两侧分别设有滑块，每侧滑块的数量为两个，所述滑块与导槽形成滑动连接。用于门板导向。在上述的一种立体车库四折自动门中，所述门四的左侧设有固定挡块。当门四向下运动碰撞固定安装在机架左侧立柱上的第三行程开关时，变频调速电机开始减速运行，当门四继续向下运动碰撞固定安装在机架左侧立柱上的第四行程开关时，变频调速电机停止运行，关门结束。在上述的一种立体车库四折自动门中，所述机架左侧的立柱上部设有第一行程开关和第二行程开关，下部设有第三行程开关和第四行程开关。与现有技术相比，本立体车库四折自动门，通过变频调速电机带动串接在变频调速电机轴上的门四主动链轮、门二主动链轮、第一右侧主动链轮同步转动，门四主动链轮通过门四主动链条带动与门四主动链条固定连接的门四向上运动，门二主动链轮通过门二主动链条带动与门二主动链条固定连接的门二向上运动，门一、门二、门三和门四之间相对运动的开、关门速度快、占用空间小，并且采用了配重技术，传动效率更高，节能环保。【附图说明】图1是一种立体车库四折自动门主视图。图2是门一和门三传动结构示意图。图3是门二和门四传动结构示意图。图中，1、门一 ；2、门二 ；3、门三；4、门四；5、机架；6、横梁；7、立柱；8、门一惰性链轮；9、门二惰性链轮；10、门三惰性链轮；11、门二连接柱；12、门四连接柱；13、变频调速电机；14、第一转向惰性链轮；15、第二转向惰性链轮；16、右侧配重块；17、变频调速电机轴；18、门二主动链轮；19、第一右侧主动链轮；20、门四主动链轮；21、门二主动链条；22、门四主动链条；23、第二右侧主动链轮；24、右侧齿轮；25、左侧齿轮；26、第一左侧链轮；27、门一链条；28、门三链条；29、转向惰性链轮；30、左侧配重块；31、导槽；32、滑块；33、固定挡块；34、第一行程开关；35、第二行程开关；36、第三行程开关；37、第四行程开关。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，一种立体车库四折自动门，包括机架5，机架5包括顶部的横梁6和横梁两端连接的立柱7，横梁6和立柱7均呈中空状，机架5内部自上而下依次设置有门一1、门二 2、门三3和门四4，门一 1上设有门一惰性链轮8，门二 2上设有门二惰性链轮9，门三3上设有门三惰性链轮10，门二 2上固定连接有门二连接柱11，门四4上固定连接有门四连接柱12，横梁6的两端分别设有左侧传动机构和右侧传动机构，右侧传动机构包括变频调速电机13、第一转向惰性链轮14和第二转向惰性链轮15，第一转向惰性链轮14和第二转向惰性链轮15上连有右侧配重块16，变频调速电机13上连有变频调速电机轴17，变频调速电机轴17上连有门二主动链轮18、第一右侧主动链轮19和门四主动链轮20，门二主动链轮18上连有门二主动链条21，门四主动链轮20上连有门四主动链条22，门二主动链条21的一端固定连接门二 2，另一端固定连接右侧配重块16，门四主动链条22的一端固定连接门四4，另一端固定连接右侧配重块16，横梁6的中部设有中部传动机构，中部传动机构包括第二右侧主动链轮23、右侧齿轮24、左侧齿轮25和第一左侧链轮26，第一右侧主动链轮19与第二右侧主动链轮23通过链条联动，第二右侧主动链轮23与右侧齿轮24同轴设置，右侧齿轮24与左侧齿轮25联动设置，左侧齿轮25与第一左侧链轮26同轴设置。门二连接柱11上连有门一链条27，门一链条27的另一端绕过门一惰性链轮8固定在横梁上6，门四连接柱12上连有门三链条28，门三链条28的另一端绕过门三惰性链轮10固定在门二连接柱11上。左侧传动机构包括若干转向惰性链，29，转向惰性链轮29连接左侧配重块30。立柱7上分别设有导槽31，门一 1、门二 2、门三3和门四4的两侧分别设有滑块32，每侧滑当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车库四折自动门，包括机架，所述机架包括顶部的横梁和横梁两端连接的立柱，所述横梁和立柱均呈中空状，所述机架内部自上而下依次设置有门一、门二、门三和门四，其特征在于，所述门一上设有门一惰性链轮，所述门二上设有门二惰性链轮，所述门三上设有门三惰性链轮，所述门二上固定连接有门二连接柱，所述门二连接柱连接门一链条，所述门四上固定连接有门四连接柱，所述门四连接柱连接门三链条，所述横梁的两端分别设有左侧传动机构和右侧传动机构，所述右侧传动机构包括变频调速电机、第一转向惰性链轮和第二转向惰性链轮，所述第一转向惰性链轮和第二转向惰性链轮上连有右侧配重块，所述变频调速电机上连有变频调速电机轴，所述变频调速电机轴上连有门二主动链轮、第一右侧主动链轮和门四主动链轮，所述门二主动链轮上连有门二主动链条，所述门四主动链轮上连有门四主动链条，所述门二主动链条的一端固定连接横梁，另一端固定连接右侧配重块，所述门四主动链条的一端固定连接门四，另一端固定连接右侧配重块，所述横梁的中部设有中部传动机构，所述中部传动机构包括第二右侧主动链轮、右侧齿轮、左侧齿轮和第一左侧链轮，所述第一右侧主动链轮与第二右侧主动链轮通过链条联动，所述第二右侧主动链轮与右侧齿轮同轴设置，所述右侧齿轮与左侧齿轮联动设置，所述左侧齿轮与第一左侧链轮同轴设置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章关森，汪树东，
申请(专利权)人：曼斯顿电梯浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33