车门限位器滑块、车门限位器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门限位器滑块、车门限位器及汽车，所述车门限位器滑块包括塑料本体及嵌入所述塑料本体内的金属块，所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限位器的拉杆的外周面接触。根据本实用新型专利技术的车门限位器滑块，车门限位器在使用时，滑块的嵌入塑料本体内的金属块的金属接触面与拉杆的外周面滑动摩擦接触，由于金属比塑料耐磨，耐久后滑块不容易磨损，从而能保证耐久后车门限位器力矩衰减较小。同时，该车门限位器滑块结构简单、成型方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车门限位器
，特别是涉及一种车门限位器滑块、车门限位器及汽车。
技术介绍
车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面，它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大；另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。如图1所示，为现有的一种车门限位器，包括侧围安装支架la、限位器转轴2a、盖板3a、座板4a、上橡胶压块51a、下橡胶压块52a、上滑块61a、下滑块62a、拉杆7a及挡块8a，所述侧围安装支架la固定在车身上，所述拉杆7a的一端通过所述限位器转轴2a与所述侧围安装支架la转动连接，另一端与所述挡块8a连接，所述盖板3a与座板4a扣合形成一内部具有空腔的盒状体9a，所述拉杆7a穿过所述盒状体9a，所述上滑块61a与下滑块62a分别滑动接触所述拉杆的外周面的上部和下部，所述上橡胶压块51a压紧在所述座板4a的上部内壁与所述上滑块61a之间，所述下橡胶压块52a压紧在所述座板4a的下部内壁与所述下滑块62a之间。然而，图1所示的车门限位器，上滑块61a、下滑块62a整体为塑料件，拉杆7a与上滑块61a、下滑块62a反复摩擦导致上滑块61a、下滑块62a磨损严重，导致开关车门力矩衰减大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的车门限位器其拉杆与上滑块、下滑块反复摩擦导致上滑块、下滑块磨损严重，导致开关车门力矩衰减大的缺陷，提供一种车门限位器滑块。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种车门限位器滑块，包括塑料本体及嵌入所述塑料本体内的金属块，所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限位器的拉杆的外周面接触。进一步地，所述金属块呈“U”形，其包括顶板、连接在所述顶板一侧的第一角板及连接在所述顶板另一侧的第二角板，所述第一角板及第二角板嵌入所述塑料本体内。进一步地，所述第一角板、第二角板及顶板在长度方向上平齐。进一步地，所述第一角板、第二角板及顶板的厚度相同。进一步地，所述第一角板及第二角板的高度相同。进一步地，所述塑料本体通过注塑模具注塑成型。进一步地，所述塑料本体上形成有用于将所述金属块定位在注塑模具中的工艺槽。根据本技术的车门限位器滑块，车门限位器在使用时，滑块的嵌入塑料本体内的金属块的金属接触面与拉杆的外周面滑动摩擦接触，由于金属比塑料耐磨，耐久后滑块不容易磨损，从而能保证耐久后车门限位器力矩衰减较小。同时，该车门限位器滑块结构简单、成型方便。另外，本技术还提供了一种车门限位器，包括上滑块及下滑块，所述上滑块及下滑块中的至少一个为上述的车门限位器滑块。另外，本技术还提供了一种汽车，其包括上述的车门限位器。【附图说明】图1是现有的一种车门限位器的结构示意图；图2是本技术一实施例提供的车门限位器的结构示意图；图3是图2中A处的放大图；图4是本技术一实施例提供的车门限位器滑块的立体图；图5是本技术一实施例提供的车门限位器滑块的侧视图；图6是图5中沿B-B方向的剖视图；图7是本技术一实施例提供的车门限位器滑块其金属块的结构示意图。说明书附图中的附图标记如下:1、侧围安装支架；2、限位器转轴；3、盖板；4、座板；51、上橡胶压块；52、下橡胶压块；61、上滑块；62、下滑块；7、拉杆；8、挡块；9、盒状体；100、滑块；10、塑料本体；20、金属块；201、金属接触面；202、顶板；203、第一角板；204、第二角板；30 ;工艺槽。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2所示，本技术一实施例提供的车门限位器包括侧围安装支架1、限位器转轴2、盖板3、座板4、上橡胶压块51、下橡胶压块52、上滑块61、下滑块62、拉杆7及挡块8，所述侧围安装支架1固定在车身上，所述拉杆7的一端通过所述限位器转轴2与所述侧围安装支架1转动连接，另一端与所述挡块8连接，所述盖板3与座板4扣合形成一内部具有空腔的盒状体9，所述拉杆7穿过所述盒状体9，所述上滑块61与下滑块62分别滑动接触所述拉杆的外周面的上部和下部，所述上橡胶压块51压紧在所述座板4的上部内壁与所述上滑块61之间，所述下橡胶压块52压紧在所述座板4的下部内壁与所述下滑块62之间。本实施例中，上滑块61与下滑块62均采用图4至图7所示的滑块100。图中，上滑块61与下滑块62相当于将两个滑块100沿上下对称放置在拉杆7的上下两侧。当然，在其它实施例中，也可是上滑块61与下滑块62中的一个采用图4至图7所示的滑块100。另一个采用图1中现有的滑块结构。如图3至图7所示，该滑块100包括塑料本体10及嵌入所述塑料本体10内的金属块20，所述金属块20具有一平整的金属接触面201。金属块例如可以是铁块、钢块及铜块等。如图2及图3所示，所述金属接触面201与车门限位器的拉杆7的外周面接触。本实施例中，如图4至图7所示，所述金属块20呈“U”形，其包括顶板202、连接在所述顶板202 —侧的第一角板203及连接在所述顶板202另一侧的第二角板204，所述第一角板203及第二角板204嵌入所述塑料本体10内。本实施例中，如图6及图7所示，所述第一角板203及第二角板204垂直于所述顶板202。并且，所述第一角板203、第二角板204及顶板202在长度方向上平齐。此处，第一角板203、第二角板204及顶板202的长度方向是指图5中垂直于纸面的方向。第一角板203、第二角板204及顶板202在长度方向平齐，是指第一角板203、第二角板204及顶板202在长度方向上恰好连续相接，第一角板203、第二角板204及顶板202的长度方向同一侧的端面在同一平面。这样，如图7所示，金属块的两侧端面均为平面“U”形。并且，本实施例中，所述第一角板203、第二角板204及顶板202的厚度相同。同时，所述第一角板203及第二角板204的高度相同。此处，第一角板203及第二角板204的高度方向是指图5中的上下方向。金属块20可以通过一块裁减好的且厚度均匀的金属板材弯曲而成，或者是直接模具成型。本实施例中，所述塑料本体10通过注塑模具注塑成型。所述金属块20在所述塑料本体10注塑成型之前置于注塑模具中对应的位置。另外，所述塑料本体10上形成有用于将所述金属块20定位在注塑模具中的工艺槽30，以方便金属块在注塑模具中的定位。第一角板203及第二角板204延伸到工艺槽30中。根据本技术上述实施例的车门限位器及车门限位器滑块，车门限位器在使用时，滑块的嵌入塑料本体内的金属块的金属接触面与拉杆的外周面滑动摩擦接触，由于金属比塑料耐磨，耐久后滑块不容易磨损，从而能保证耐久后车门限位器力矩衰减较小。同时，该车门限位器滑块结构简单、成型方便。另外，本技术还提供了一种汽车，其包括上述的车门限位器。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器滑块，其特征在于，包括塑料本体及嵌入所述塑料本体内的金属块，所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限位器的拉杆的外周面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付亮，王刚，吕高峰，叶文周，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44