一种车用电力电子组件单元及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用电力电子组件单元及具有其的车辆，所述车用电力电子组件单元包括基体、电力电子器件和冷却装置，所述冷却装置以能够对所述基体的两个以上安装面上的所述电力电子器件进行冷却的方式安装于所述基体。本实用新型专利技术能够实现全方位热管理，充分利用空间，极大提高冷却效率和冷却效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种车用电力电子组件单元及具有其 的车辆。
技术介绍
电力电子组件单元是根据实际使用需求，在基体上集成有多种不同的电力电子器 件。电力电子器件在工作过程中会产生并释放大量的热量，为了确保各电力电子器件可靠 运行，有必要对其进行冷却降温。目前，电力电子组件单元整体基本都呈平面结构，其通常 是安装在冷却板上，通过冷却板对其进行冷却。但是，这种冷却板安装方式仅仅利用了冷却 板的一个面，单面散热效率低。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用电力电子组件单元来克服或至少减轻现有 技术中的至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种车用电力电子组件单元，所述车用电力电 子组件单元包括基体、电力电子器件和冷却装置，所述冷却装置以能够对所述基体的两个 以上安装面上的所述电力电子器件进行冷却的方式安装于所述基体。 进一步地，所述冷却装置布置于所述基体的内部。 进一步地，所述冷却装置包括设置在所述基体的内部并由隔板隔设而成的冷却通 道以及设于所述冷却通道的温度传感器。 进一步地，所述冷却通道具有进液口和出液口，所述进液口和/或所述出液口设 有流量调节阀，该流量调节阀的开度由所述温度传感器采集的温度确定。 进一步地，所述冷却装置还包括电控装置，所述电控装置的输入端与所述温度传 感器的输出端电连接，输出端与所述流量调节阀的开度控制端电连接。 进一步地，所述车用电力电子组件单元还包括外壳，所述外壳的下部具有下翻边 结构，所述下翻边结构能够匹配地包覆所述外壳的下盖。 进一步地，所述下翻边结构呈L形，其具有水平延伸部和竖向包覆部，所述水平延 伸部布置在所述下盖的上方，所述竖向包覆部能够恰好包覆所述下盖的侧围。 进一步地，所述外壳还包括下盖密封件，所述下盖密封件置于所述水平延伸部和 所述下盖之间。 进一步地，所述外壳的上部具有上翻边结构，所述外壳的上盖能够匹配地包覆所 述上翻边结构。 本技术还提供一种车辆，其包括车用电力电子组件单元，所述车用电力电子 组件单元为如上所述的车用电力电子组件单元。 应用本技术所提供的技术方案，根据不同冷却需求，可以对基体的两个以上 安装面上需要被冷却的电力电子器件进行冷却，从而可以实现全方位热管理，充分利用空 间，极大提高冷却效率和冷却效果。【附图说明】 图1为本技术所提供的车用电力电子组件单元一实施方式的结构示意图； 图2为图1的分解结构示意图； 图3为图1中基体内部的结构示意图； 图4和图6为本技术所提供的箱体的一实施方式的结构示意图； 图5为图4的分解示意图； 图7为图6中的A-A剖视图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护??围的限制。 如图1至图3所示，本实施方式所提供的车用电力电子组件单元包括基体1、电力 电子器件2和冷却装置，所述冷却装置以能够对基体1的两个以上安装面上的电力电子器 件2进行冷却的方式安装于基体1。因此，本实施方式根据不同冷却需求，可以对基体1的 两个以上安装面上需要被冷却的电力电子器件进行冷却，从而可以实现全方位热管理，充 分利用空间，极大提高冷却效率和冷却效果。 电力电子器件2比如可以是车载充电机、DO)C(DirectCurrentDirect Current)、逆变器DCAC(DirectCurrentAlternatingCurrent)、电机控制器MCU(Motor ControlUnit)、薄膜电容、IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor)、配电单元 PDU(PowerDistributionUnit)等。 本实施方式所提供的车用电力电子组件单元中的所述冷却装置布置于基体1的 内部。比如：基体1具有中空腔，通过在该中空腔中注满冷却液，便可以实现对基体1的每 一个安装面上的电力电子器件2进行冷却，此时无论基体1具有多少个安装面，均可以通过 基体1的中空腔中的冷却液进行冷却。还可以采用在基体1的内表面设置冷却通道的方式 对基体1的安装面上的电力电子器件2进行冷却，其实现方式具体如下： 所述冷却装置包括设置在基体1的内部并由隔板隔设而成的冷却通道10以及设 于冷却通道10的温度传感器（图中未示出），由温度传感器采集到的温度可以通过相应的 显示器直观进行显示，操作人员根据显示的温度调节冷却通道10中的冷却液的流速和流 量，进而调节冷却液温度。 上述调节冷却通道10中的冷却液的流速和流量的方法，比如可以为：冷却通道10 具有进液口l〇a和出液口 10b，在进液口 10a和/或所述出液口 10b设有流量调节阀（图中 未示出），通过调节流量调节阀的开度便可以调节冷却通道10的冷却液的流速和流量，也 就是说，该流量调节阀当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电力电子组件单元，包括基体(1)、电力电子器件(2)和冷却装置，其特征在于，所述冷却装置以能够对所述基体(1)的两个以上安装面上的所述电力电子器件(2)进行冷却的方式安装于所述基体(1)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈川，贺林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11