安装在汽车内部的空气温度调节系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种安装在汽车内部的空气温度调节系统，包括冷凝器，所述冷凝器连接有储液器，储液器连接有膨胀阀，膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀，蒸发器上设置有安装板，蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上，安装板上设置有送风机；所述冷凝器还连接有压缩机，压缩机上设置有消音器和电磁离合器，消音器与压力控制阀连接；所述安装板上设置有加热软管，加热软管的一端穿过安装板靠近送风机，另一端连接有电加热器。该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种系统，尤其是涉及一种安装在汽车内部的空气温度调节系统。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部专利技术出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。空调又称为空气调节器，空调是对空气的温度，湿度，纯净度，气流速度，进行处理，满足人们生产、生活需要的设备，简称为“空调”。对于汽车而言，在车窗封闭行驶时，人们需要打开空调才能够获得舒适的温度，使得人们驾驶舒适，但是现有的车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题，设计了一种安装在汽车内部的空气温度调节系统，该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。本技术的目的通过下述技术方案实现：安装在汽车内部的空气温度调节系统，包括冷凝器，所述冷凝器连接有储液器，储液器连接有膨胀阀，膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀，蒸发器上设置有安装板，蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上，安装板上设置有送风机；所述冷凝器还连接有压缩机，压缩机上设置有消音器和电磁离合器，消音器与压力控制阀连接；所述安装板上设置有加热软管，加热软管的一端穿过安装板靠近送风机，另一端连接有电加热器。所述储液器和膨胀阀之间设置有高压液体管，高压液体管的两端分别与储液器和膨胀阀连接。所述冷凝器和压缩机之间设置有高压气体管道，高压气体管道的两端分别与冷凝器和压缩机连接。所述消音器和压力控制阀之间设置有低压气体管道，低压气体管道的两端分别与消音器和压力控制阀连接。综上所述，本技术的有益效果是：该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：1—储液器；2—高压液体管；3—膨胀阀；4—蒸发器；5—安装板；6—送风机；7—低压气体管道；8—压力控制阀；9—消音器；10—电磁离合器；11—压缩机；12—高压气体管道；13—冷凝器；14—电加热器；15—加热软管。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。实施例：如图1所示，安装在汽车内部的空气温度调节系统，包括冷凝器13，所述冷凝器13连接有储液器1，储液器1连接有膨胀阀3，膨胀阀3连接有蒸发器4和压力控制阀8，蒸发器4上设置有安装板5，蒸发器4和压力控制阀8均固定在安装板5上，安装板5上设置有送风机6；所述冷凝器13还连接有压缩机11，压缩机11上设置有消音器9和电磁离合器10，消音器9与压力控制阀8连接；所述安装板5上设置有加热软管15，加热软管15的一端穿过安装板5靠近送风机6，另一端连接有电加热器14；所述储液器1和膨胀阀3之间设置有高压液体管2，高压液体管2的两端分别与储液器1和膨胀阀3连接；所述冷凝器13和压缩机11之间设置有高压气体管道12，高压气体管道12的两端分别与冷凝器13和压缩机11连接；所述消音器9和压力控制阀8之间设置有低压气体管道7，低压气体管道7的两端分别与消音器9和压力控制阀8连接。冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，属于现有设备，能把气体或蒸汽转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的，本技术在使用时，冷凝得到的液体在储液器1中储存，冷凝器13产生的高压空气通过高压气体管道12进入到压缩机11中进行压缩，为了减少车内的噪音，通过消音器9进行消音，最终减压后的空气通过低压气体管道7进入到压力控制阀8后调控得到合适的压力，在膨胀阀3中膨胀处理，得到低温空气，最后在蒸发器4和送风机6共同的作用下进入汽车室内，使得室内温度降低，实现快速制冷。蒸发器4产生的高压液体通过高压液体管2进入到储液器1中储存降压，通过持续的工作实现对汽车内部的制冷，由于使用的部件少，减少了中间消耗，其制冷效果增加，同时又减少了油耗，使得人们在夏季乘车更加舒适。在冬季需要制热时，控制电加热器14工作产生热风，通过加热软管15通入到送风机6处吹入到驾驶室内部，使得能够快速升温。本技术实现了汽车内部温度的调节，减少了能源消耗，降低了使用成本。该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
安装在汽车内部的空气温度调节系统，其特征在于：包括冷凝器（13），所述冷凝器（13）连接有储液器（1），储液器（1）连接有膨胀阀（3），膨胀阀（3）连接有蒸发器（4）和压力控制阀（8），蒸发器（4）上设置有安装板（5），蒸发器（4）和压力控制阀（8）均固定在安装板（5）上，安装板（5）上设置有送风机（6）；所述冷凝器（13）还连接有压缩机（11），压缩机（11）上设置有消音器（9）和电磁离合器（10），消音器（9）与压力控制阀（8）连接；所述安装板（5）上设置有加热软管（15），加热软管（15）的一端穿过安装板（5）靠近送风机（6），另一端连接有电加热器（14）。

【技术特征摘要】
1.安装在汽车内部的空气温度调节系统，其特征在于：包括冷凝器（13），所述冷凝器（13）连接有储液器（1），储液器（1）连接有膨胀阀（3），膨胀阀（3）连接有蒸发器（4）和压力控制阀（8），蒸发器（4）上设置有安装板（5），蒸发器（4）和压力控制阀（8）均固定在安装板（5）上，安装板（5）上设置有送风机（6）；所述冷凝器（13）还连接有压缩机（11），压缩机（11）上设置有消音器（9）和电磁离合器（10），消音器（9）与压力控制阀（8）连接；所述安装板（5）上设置有加热软管（15），加热软管（15）的一端穿过安装板（5）靠近送风机（6），另一端连接有电加热器（14）。
2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：代膨岭，
申请(专利权)人：四川膨旭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51