本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置。它包括储油箱、缓冲油箱、一个二位四通电磁阀、两台泵装置；一路从缓冲油箱接出的管线与泵装置A入口连接，泵装置A出口依次通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与发动机的气门室加油口连接；另一路从缓冲油箱接出的管线通过二位四通电磁阀与泵装置B入口连接，泵装置B出口通过二位四通电磁阀接出来后，一路通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与发动机的压力传感器口连接，另一路与储油箱连接。该机油加注装置可以保证进入发动机的油温正常，可以给汽车发动机的气门室加油口和压力传感器口同时加油，可以对到达工位的汽车发动机进行手动操作启停及自动加注机油。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置。
技术介绍
目前有些汽车发动机根据结构，需要在发动机的气门室的加油口和侧面的压力传感器口同时进行机油加注，加油口不同，背压不同，加油量也不同。同时对加油的精度和加油节拍都有一定的要求。而且生产线加注机油的目的是为了后续工位对发动机的性能做测试，所以对机油的温度也有一定的要求。加注机油的过程表面上看可能是一个简单的泵送过程，但实际上对温度、压力、清洁度等都有要求，而现有的装置设备可能或多或少存在着缺陷，比如有些机油加注设备的加油口和机油管是分开的，有些无法满足加热和保温功能，有些精度控制不良，有些循环动作时间慢影响生产线连续运转。现有的机油加注方法一般会设计一个较大的储油箱体，机油通过管路输送到箱体中，箱体进行加热保持油温，并通过泵装置、过滤器、流量计输送到发动机里。但问题是，由于箱体体积大，升温慢，难以达到生产线节拍的要求。另外，由于箱体距离发动机较远，还有很长的加油管路，机油的温度在加注的过程中会有一定程度的流失，造成不能达到后续测试工位要求的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种可以给气门室加油口和压力传感器口同时加油，可以对到达工位的发动机进行手动操作启停的汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置。本技术的构思是：在储油箱之后增设一小型缓冲油箱，对缓冲油箱中的油进行精加热，以保证进入发动机的温度正常；同时设计一种汽车发动机生产线的自动机油加注装置，使其可以对到达工位的汽车发动机进行手动操作启停，并且给该发动机的气门室加油口和压力传感器口同时进行自动加油。本技术的技术方案如下：本技术一种汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置，它包括储油箱、缓冲油箱、电控箱，还包括一个二位四通电磁阀(二位四通电磁阀有四个接口,工作方式主要以换向为主)，两台泵装置，以及分别与两台泵装置配套连接的过滤器、流量计、截止阀等；储油箱与缓冲油箱管线连接；缓冲油箱上，有一路从缓冲油箱中部接出的油管线与泵装置A入口连接，泵装置A出口依次通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与汽车发动机的气门室加油口连接；缓冲油箱上，还有另一路从缓冲油箱中部接出的油管线通过二位四通电磁阀与泵装置B入口连接，泵装置B出口通过二位四通电磁阀接出来后，一路依次通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与汽车发动机的压力传感器口连接，另一路依次通过单向阀、过滤器与储油箱连接。进一步地，二位四通电磁阀有四个接口,二位四通电磁阀的第一个接口连接两路，一路依次通过单向阀、Y型过滤器与储油箱连接，另一路通过单向阀后依次与过滤器、流量计、截止阀、输油软管、汽车发动机的压力传感器口连接；二位四通电磁阀的第二个接口与缓冲油箱连接；二位四通电磁阀的第三个接口与泵装置B入口连接，二位四通电磁阀的第四个接口与泵装置B出口连接。进一步地，泵装置A出口的过滤器之后另有一旁路通过安全阀与缓冲油箱连接；泵装置B出口另有一旁路通过安全阀与缓冲油箱连接；泵装置B出口通过二位四通电磁阀接出来后，通往过滤器可连接到汽车发动机的压力传感器口的一路，在单向阀之后另有一旁路通过安全阀与缓冲油箱连接。进一步地，缓冲油箱设有低液位开关；储油箱设有低液位开关、高液位开关。进一步地，储油箱和缓冲油箱都设有温度传感器。缓冲油箱还设有供现场测温和观察的温度计。进一步地，所述机油加注装置还包括PLC控制系统，PLC控制系统包括现场总线技术，可接入工位总线，对站内信号进行监控，每个加油口单次加油的油量可作调整和预存。进一步地，与两台泵装置连接的过滤器为双筒过滤器，流量计为转子流量计。进一步地，缓冲油箱安装在储油箱上，或者安装在靠近发动机生产线的位置。本技术的机油加注装置主要包括储油站、缓冲油站、控制箱、两台泵装置和一个二位四通电磁阀，还包括与两台泵装置配套的过滤器、流量计、截止阀和安全阀等，对到达工位的发动机进行可手动操作启停并给该发动机的气门室加油口和压力传感器口同时进行自动加油。其中，一台泵装置可完成从缓冲油站供油到汽车发动机的气门室加油口的动作；另一台泵装置可完成从缓冲油站供油到汽车发动机的压力传感器加油口，或者从储油站抽油到缓冲油站这两种动作，这两种动作的转换主要通过在管路中间设置一个二位四通电磁阀进行介质流动方向切换来实现。在泵送的过程中，增加双筒过滤器来过滤杂质，增加高精度的流量计来保证加油量的精准。在加油装置的出口配置截止阀，在达到设计的油量后及时关断油路。机油的加热分为两部分。一是在储油箱配置加热器先进行预加热，使从机油管路加注的新机油保持一定温度。二是在缓冲油箱配置加热器进行精加热，保证进入发动机的温度正常。缓冲油箱除了可以安装在储油箱上以外，也可以安装在靠近发动机生产线的位置，这样中间的管路需要用保温材料进行包裹。如果安装空间允许的话，也可以通过增加一台泵装置来替代装置中二位四通阀的作用。本技术的有益效果：本技术的汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置，设计合理，功能齐全，可以对机油进行精加热，以保证进入发动机的油温正常；可以给汽车发动机的气门室加油口和压力传感器口同时加油，可以对到达工位的汽车发动机进行手动操作启停及自动加注机油。由于工作节拍的限定，在泵工作流量一定的情况下，本装置设计了双泵装置除了可以完成给气门室加油口和压力传感器口同时加油的工作任务，还可以在发动机供油完成后进行即刻向缓冲油站补油的工作任务。一方面考虑到节拍，另一方面给缓冲油站的精加热争取时间。根据泵流量和环境温度的特性，被加热后的机油在泵送到发动机后，需要立即补充机油，要求为精度达到设计温度的±5摄氏度。如果没有预热，油温在环境温度的作用下变得较冷，无法在下一个工作节拍中达到加热的目标。另外，必须选择合适的加热器的功率大小，功率太大容易引起油品的碳化。因此预热就变得比较重要。另外，本设计利用双泵和二位四通换向阀的结构完成了三泵的效果，节省了空间和成本。附图说明图1是本技术的汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置的结构示意图；图2是本技术中二位四通电磁阀5部分的放大结构示意图。其中：1、储油箱2、缓冲油箱3、泵装置A4、泵装置B5、二位四通电磁阀6A、6B、过滤器7A、7B、转子流量计8A、8B、截止阀8C、机油补入截止阀9A、9B、9C、安全阀10、低液位开关11、高液位开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置，其特征在于，它包括储油箱、缓冲油箱、电控箱，还包括一个二位四通电磁阀、两台泵装置，以及分别与两台泵装置配套连接的过滤器、流量计、截止阀；储油箱与缓冲油箱管线连接；有一路从缓冲油箱中部接出的油管线与泵装置A入口连接，泵装置A出口依次通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与汽车发动机的气门室加油口连接；还有另一路从缓冲油箱中部接出的油管线通过二位四通电磁阀与泵装置B入口连接，泵装置B出口通过二位四通电磁阀接出来后，一路依次通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与汽车发动机的压力传感器口连接，另一路依次通过单向阀、过滤器与储油箱连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置，其特征在于，它
包括储油箱、缓冲油箱、电控箱，还包括一个二位四通电磁阀、两台泵装置，以
及分别与两台泵装置配套连接的过滤器、流量计、截止阀；储油箱与缓冲油箱管
线连接；有一路从缓冲油箱中部接出的油管线与泵装置A入口连接，泵装置A
出口依次通过过滤器、流量计、截止阀、输油软管与汽车发动机的气门室加油口
连接；还有另一路从缓冲油箱中部接出的油管线通过二位四通电磁阀与泵装置B
入口连接，泵装置B出口通过二位四通电磁阀接出来后，一路依次通过过滤器、
流量计、截止阀、输油软管与汽车发动机的压力传感器口连接，另一路依次通过
单向阀、过滤器与储油箱连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置，
其特征在于，二位四通电磁阀有四个接口,二位四通电磁阀的第一个接口连接两
路，一路依次通过单向阀、Y型过滤器与储油箱连接，另一路通过单向阀后依
次与过滤器、流量计、截止阀、输油软管、汽车发动机的压力传感器口连接；二
位四通电磁阀的第二个接口与缓冲油箱连接；二位四通电磁阀的第三个接口与泵
装置B入口连接，二位四通电磁阀的第四个接口与泵装置B出口连接。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机生产线的高精度恒温度机油加注装置，
其特征在于，泵装置A出口的过滤器之后另有一旁路通过安全阀与缓冲油箱连
接；泵装置B出口另有一旁路通过安全阀与缓冲油箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：童国杰，温树强，胡鸿产，李文华，孟凡龙，
申请(专利权)人：上海威纳工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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