本实用新型专利技术公开了一种车用旋锁装置,包括锁紧机构和调节机构，锁紧机构包括安装埋铁、座板、旋锁座、限位块、旋锁本体和旋柄，座板、旋锁座和限位块依次固设在安装埋铁上侧，旋锁本体下端穿过限位块、旋锁座、座板和安装埋铁中部，旋柄一端与旋锁本体固连，另一端与座板固连；调节机构包括安装架、安装套、开槽螺母和调节销，安装架固定在安装埋铁下侧，安装套固定在安装架中部内，旋锁本体下端穿过安装套，开槽螺母旋合在旋锁本体下端上，调节销横穿旋锁本体下端其中一个径向调节通孔。本实用新型专利技术结构简单，连接可靠，安装埋铁下侧增设调节机构，可有效调节旋锁本体的锁定高度，从而满足不同厚度方舱角组件的连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用连接锁紧装置，尤其是一种可调节锁定高度的车用连接锁紧装置，属于车辆附件
技术介绍
方舱是一种用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战的运输车辆的厢体设备。目前，方舱角组件与底架平台的连接主要采用设置在底架平台四角的旋锁装置连接锁紧，该旋锁装置结构复杂，连接锁定不可靠，且功能单一，无法满足不同厚度方舱角组件的连接。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、连接可靠、可调节锁定高度从而满足不同厚度方舱角组件连接的车用旋锁装置。本技术通过以下技术方案予以实现:—种车用旋锁装置，包括锁紧机构和调节机构，所述锁紧机构包括安装埋铁、座板、旋锁座、限位块、旋锁本体和旋柄，所述座板、旋锁座和限位块自下而上依次固定设置在安装埋铁上侧，旋锁本体下端垂直穿过限位块、旋锁座、座板和安装埋铁中部，且与四者转动连接，旋柄一端伸进旋锁座内与旋锁本体中部固连，锁紧时，旋柄另一端通过紧固件与座板一侧固连；调节机构设置在安装埋铁下侧，所述调节机构包括安装架、安装套、开槽螺母和调节销，所述安装架固定在安装埋铁下侧，安装套固定在安装架中部内，旋锁本体下端穿过安装套，并与安装套转动连接，开槽螺母旋合在旋锁本体下端上，旋锁本体下端轴向间隔设有数个径向调节通孔，调节销横穿其中一个径向调节通孔。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的车用旋锁装置，其中所述的旋锁座为几字形结构，旋锁座与座板之间形成两侧敞开的空腔，旋柄一端伸进所述空腔与旋锁本体中部固连。前述的车用旋锁装置，其中所述的旋锁座与座板之间设有数个支撑销。前述的车用旋锁装置，其中所述的旋锁座和限位块中部固设有导向套。前述的车用旋锁装置，其中所述的旋锁本体中部两侧对称设有平面，旋柄一端为叉形结构，旋柄一端叉接在旋锁本体中部两侧的平面上。本技术通过旋柄旋转带动旋锁本体转动，旋转到位后旋柄另一端通过紧固件与座板一侧固连，从而将方舱角组件与底架平台连接锁紧，结构简单，连接可靠。同时安装埋铁下侧增设调节机构，通过将调节销插入不同的径向调节孔，可有效调节旋锁本体的锁定高度，从而满足不同厚度方舱角组件的连接。旋锁座为几字形结构，旋锁座与座板之间形成两侧敞开的空腔，便于旋炳转动，操作方便快捷；旋锁座与座板之间设置数个支撑销，可提高旋锁座的支撑强度；旋锁座和限位块中部的导向套可减小旋锁本体与旋锁座之间的摩擦，延长旋锁本体使用寿命。旋柄一端叉接在旋锁本体中部两侧的斜槽上，保证二者不会发生相对转动，锁紧更加可靠。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术包括锁紧机构1和调节机构2，锁紧机构1包括安装埋铁11、座板12、旋锁座13、限位块14、旋锁本体15和旋柄16，座板12、旋锁座13和限位块14自下而上依次固定设置在安装埋铁11上侧，座板12、旋锁座13和限位块14两两焊接固连，六个螺栓螺母组3分别穿过座板12、旋锁座13和安装埋铁11两侧，将三者固连。旋锁本体15下端垂直穿过限位块14、旋锁座13、座板12和安装埋铁11中部，可绕前述四者中心转动，旋锁座13为几字形结构，旋锁座13与座板12之间形成两侧敞开的空腔，旋锁本体15中部两侧对称设有平面17，旋柄16内端为叉形结构，旋柄16内端伸进旋锁座13空腔叉接在旋锁本体15中部两侧的平面17上，锁紧时，旋柄16外端通过滚花螺钉18与座板12左侧固连。旋锁座13与座板12之间设有3个支撑销19，支撑销19两端分别与旋锁座13和座板12焊连，旋锁座13和限位块14中部还焊有导向套10。调节机构2设置在安装埋铁11下侧，调节机构2包括安装架21、安装套22、开槽螺母23和调节销24，安装架21焊接固定在安装埋铁11下侧，安装套22焊接固定在安装架21中部内，旋锁本体15下端穿过安装套22，并可绕安装套22中心转动，开槽螺母23旋合在旋锁本体15下端上，旋锁本体15下端间隔设有上下两个径向调节通孔151，调节销24横穿其中一个径向调节通孔151。采用本技术连接厚度较厚的方舱角组件时，如图1所示，将本技术安装在车辆底架平台的四角上，调节销24横穿旋锁本体15下径向调节通孔151，然后逆时针旋转旋柄16，旋柄16带动旋转本体15转动，当旋锁本体15头部方向与限位块14方向平行时，装置处于开锁状态，此时将方舱角组件4的固定孔对准旋锁本体15头部，并缓慢套在旋锁本体15头部上，顺时针旋转旋柄16，当旋锁本体15头部方向与限位块14方向垂直时，用滚花螺钉18将旋柄16外端固定在座板12左侧上，这样旋锁本体15头部就卡在方舱角组件4内，装置处于锁紧状态，从而实现方舱角组件4与底架平台的可靠连接。当连接厚度较薄的方舱角组件时，操作方法同上，只需将开槽螺母23上旋，同时将调节销24横穿旋锁本体15上径向调节通孔151即可。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。【主权项】1.一种车用旋锁装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构包括安装埋铁、座板、旋锁座、限位块、旋锁本体和旋柄，所述座板、旋锁座和限位块自下而上依次固定设置在安装埋铁上侧，旋锁本体下端垂直穿过限位块、旋锁座、座板和安装埋铁中部，且与四者转动连接，旋柄一端伸进旋锁座内与旋锁本体中部固连，锁紧时，旋柄另一端通过紧固件与座板一侧固连；其特征在于:所述安装埋铁下侧还设有调节机构，所述调节机构包括安装架、安装套、开槽螺母和调节销，所述安装架固定在安装埋铁下侧，安装套固定在安装架中部内，旋锁本体下端穿过安装套，并与安装套转动连接，开槽螺母旋合在旋锁本体下端上，旋锁本体下端轴向间隔设有数个径向调节通孔，调节销横穿其中一个径向调节通孔。2.如权利要求1所述的车用旋锁装置，其特征在于:所述旋锁座为几字形结构，旋锁座与座板之间形成两侧敞开的空腔，旋柄一端伸进所述空腔与旋锁本体中部固连。3.如权利要求1所述的车用旋锁装置，其特征在于:所述旋锁座与座板之间设有数个支撑销。4.如权利要求1所述的车用旋锁装置，其特征在于:所述旋锁座和限位块中部固设有导向套。5.如权利要求1所述的车用旋锁装置，其特征在于:所述旋锁本体中部两侧对称设有平面，旋柄一端为叉形结构，旋柄一端叉接在旋锁本体中部两侧的平面上。【专利摘要】本技术公开了一种车用旋锁装置,包括锁紧机构和调节机构，锁紧机构包括安装埋铁、座板、旋锁座、限位块、旋锁本体和旋柄，座板、旋锁座和限位块依次固设在安装埋铁上侧，旋锁本体下端穿过限位块、旋锁座、座板和安装埋铁中部，旋柄一端与旋锁本体固连，另一端与座板固连；调节机构包括安装架、安装套、开槽螺母和调节销，安装架固定在安装埋铁下侧，安装套固定在安装架中部内，旋锁本体下端穿过安装套，开槽螺母旋合在旋锁本体下端上，调节销横穿旋锁本体下端其中一个径向调节通孔。本技术结构简单，连接可靠，安装埋铁下侧增设调节机构，可有效调节旋锁本体的锁定高本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用旋锁装置,包括锁紧机构，所述锁紧机构包括安装埋铁、座板、旋锁座、限位块、旋锁本体和旋柄，所述座板、旋锁座和限位块自下而上依次固定设置在安装埋铁上侧，旋锁本体下端垂直穿过限位块、旋锁座、座板和安装埋铁中部，且与四者转动连接，旋柄一端伸进旋锁座内与旋锁本体中部固连，锁紧时，旋柄另一端通过紧固件与座板一侧固连；其特征在于：所述安装埋铁下侧还设有调节机构，所述调节机构包括安装架、安装套、开槽螺母和调节销，所述安装架固定在安装埋铁下侧，安装套固定在安装架中部内，旋锁本体下端穿过安装套，并与安装套转动连接，开槽螺母旋合在旋锁本体下端上，旋锁本体下端轴向间隔设有数个径向调节通孔，调节销横穿其中一个径向调节通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鸽，袁亮，杨俊，钱志强，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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