车辆通信系统技术方案

一种用于有利于控制车辆(102)的功能的通信系统，所述通信系统包括位于车辆(102)中的基站(104)以及移动通信单元(122)。基站(104)包括用于向移动通信单元(122)发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元(122)的信号的第一接收机。基站(104)还被配置为使移动通信单元(122)根据有限响应占空比进行操作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统。更具体但不排他地，本发 明涉及用于至少部分地基于移动通信单元的位置有利于控制车辆功能的系统和方法。本发 明的方面涉及系统、方法和车辆。
技术介绍
在当今世界中，许多车辆都配备有用于有利于远程控制车辆功能（如主车辆的被 动进入和被动启动（即，PEPS))的系统。当车辆配备有PEPS系统时，用户携带可以与位于车 辆中的基站进行通信的移动通信单元。为了节约使用存储在系统部件内部电池中的能量， 系统部件可以保持处在低功率状态直到起动触发器（例如，对车辆门把手的操控）唤醒一 个或更多个其他系统部件为止。例如，当感测到门把手已被操控时，基站可以发射相对强大 的低频（LF)电磁场，使足够接近基站的移动通信单元被唤醒。一旦移动通信单元醒来，移 动通信单元就可以使用射频（RF)传输来调度响应信号，该响应信号可以由基站进行验证。 如果基站识别并且核准移动通信单元的身份（即，基站认证移动通信单元），则基站可以有 利于进行预限定车辆功能，例如致动门锁机构，从而使门被解锁。 因为重要的是基站需要大量能量以生成LF场，所以许多这样的系统使用睡眠模 式，并且仅当发生触发器事件时被唤醒。遗憾的是，使用起动触发器使认证移动通信单元的 序列在极短时间内进行以避免车辆响应中经历烦人的延迟。快速释放马达可以用来执行致 动功能，例如使门解锁。 可以设置装置用于监测移动通信单元的运动，以使得在移动通信单元保持静止且 没有另外被激活的一段时间后，使移动通信单元进入睡眠模式。遗憾的是，当移动通信单元 处于车辆中时，即使移动通信单元相对于车辆是静止的，但是车辆的物理运动可以被误解 为是移动通信单元的运动。在这种情况下，每当车辆运动，被误解的车辆运动可能阻止移动 通信单元进入睡眠模式。本专利技术试图解决或改善与车辆的通信系统相关联的上述问题的至 少一些。
技术实现思路
在一方面，本专利技术提供了一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，该通信系 统包括位于车辆中的基站以及移动通信单元。基站包括用于向移动通信单元发送信号的第 一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机。基站还被配置为使移动通 信单元根据有限响应占空比进行操作。因此，车辆通信系统提供了节能车载式模式不包括 基站与移动通信单元之间相对连续的通信。 基站可以被配置为确定移动通信单元相对于车辆的位置，以及可以被配置为响应 于确定移动通信单元位于车辆内使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。另外，基 站可以被配置为响应于确定移动通信单元相对于车辆基本上静止使移动通信单元根据有 限响应占空比进行操作。此外，基站可以被配置为响应于确定移动通信单元位于车辆内并 且移动通信单元相对于车辆基本上静止使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。 在另一方面，本专利技术提供了一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，该通信 系统包括位于车辆中的基站以及移动通信单元，其中，基站被配置为响应于发生预定的触 发器事件使移动通信单元根据高响应占空比恢复操作。预定的触发器事件可以与车辆的门 的打开对应。此外，预定的触发器事件可以与车辆的门的关闭对应。另外，预定的触发器事 件可以与启动车辆的发动机的请求对应。 在另一方面，本专利技术提供了一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，该通信 系统包括位于车辆中的基站以及移动通信单元。基站包括用于传输轮询信号的第一发送机 以及用于响应于轮询信号接收来自移动通信单元的认证信号的第一接收机。基站还被配置 为使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作，有限响应占空比包括不活动时段和活动 时段，在所述不活动时段期间所述移动通信单元不能接收传输，在所述活动时段期间所述 移动通信单元能够接收传输。所述不活动时段比活动时段时间更长。不活动时段在随后的 活动时段之前延长约两秒，以及活动时段在随后的不活动时段之前延长约三微秒。 高响应占空比可以包括活动时段，在所述活动时段期间所述移动通信单元能够接 收传输，以及活动时段在基本上没有不活动时段干扰的情况下出现。不活动时段的持续时 间不大于一秒。此外，不活动时段的持续时间不大于二分之一秒。 在另一方面，基站可以被配置为基于移动通信单元与位于车辆中的一个或更多个 收发器之间的通信的飞行时间确定移动通信单元相对于车辆的位置。基站还可以被配置为 基于移动通信单元与位于车辆中的三个或更多个收发器之间的通信的飞行时间确定移动 通信单元相对于车辆的位置。另外，基站可以被配置为基于移动通信单元与位于车辆中的 四或更多个收发器之间的通信的飞行时间确定移动通信单元相对于车辆的位置。此外，基 站可以被配置为基于移动通信单元与位于车辆中的至少一个收发器之间的超宽带通信的 飞行时间确定移动通信单元相对于车辆的位置。 在另一方面，移动通信单元包括运动传感器，所述运动传感器被配置为检测所述 移动通信单元的运动以及将所述运动传达给所述基站。确定移动通信单元相对于车辆基本 上静止是根据从移动通信单元传达给基站的所检测到的运动来进行的。 在另一方面，一种有利于控制车辆的功能的方法，该方法包括：设置移动通信单元 和位于车辆中的基站，基站包括第一发送机和第一接收机。向移动通信单元发送来自第一 发送机的信号；接收来自移动通信单元的信号。使移动通信单元根据有限响应占空比进行 操作。可以确定移动通信单元相对于车辆的位置，以及响应于确定移动通信单元位于车辆 内、或者响应于确定移动通信单元相对于车辆基本上静止、或者响应于确定移动通信单元 位于车辆内并且移动通信单元相对于车辆基本上静止可以使移动通信单元可以根据有限 响应占空比进行操作。响应于发生预定的触发器事件使所述移动通信单元根据高响应占空 比恢复操作。 有利于控制车辆的功能的方法还包括基于移动通信单元与位于车辆中的一个或 更多个收发器之间的通信的飞行时间、基于移动通信单元与位于车辆中的三个或更多个收 发器之间的通信的飞行时间、基于移动通信单元与位于车辆中的四或更多个收发器之间的 通信的飞行时间来确定移动通信单元相对于车辆的位置。 在另一方面，提供了一种具有上述方面中所述的通信系统可以适于执行前述方面 中所述的方法的车辆。 在本申请的范围内，可以设想在前述段落、在权利要求和/或在下面的描述和附 图中陈述的各个方面、实施方式、示例和替代物以及特别地其特征可以独立地或以其任意 组合来进行。例如，除非这种特征是不兼容的，否则结合一个实施方式所描述的特征适于所 有实施方式。【附图说明】 参照附图仅以示例的方式描述本专利技术的一个或更多个实施方式，在附图中： 图1示出了根据本专利技术的实施方式的车辆通信系统的示意图； 图2示出了根据本专利技术的一个实施方式的机动车辆中的车辆通信系统的收发器 和基站的安装； 图3示出了根据本专利技术的一个实施方式的车辆通信系统的操作模式； 图4示出了根据本专利技术的一个实施方式的车辆通信系统的另一操作模式； 图5示出了根据本专利技术的一个实施方式的车辆通信系统的另一操作模式；以及 图6示出了根据本专利技术的一个实施方式的车辆通信系统的另一操作模式。【具体实施方式】 图1示出了根据本专利技术的实施方式的车辆通信系统100。车辆通信系统100被 配置为有利于在车辆通信系统100的部件间传递信息，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，所述通信系统包括：位于所述车辆中的基站；以及移动通信单元；所述基站包括：用于向所述移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自所述移动通信单元的信号的第一接收机；所述基站还被配置为使所述移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·卡恩，霍华德·西斯维克，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB