一种用于控制铁路货车端墙与地板组装间隙的组焊方法技术

本发明专利技术公开了一种用于控制铁路货车端墙与地板组装间隙的组焊方法，首先确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸；然后将四个补强板密贴于对应位置，分别进行定位焊固定；再对四个补强板与所述货车车辆形成的焊缝进行焊接作业。通过使用补强板填充端墙和地板的间隙，进而避免采用增大焊角填充间隙的方式，或者挤压端墙内侧强行缩减组装间隙的方式进行处理。因此，不需要对间隙超差部位的侧墙进行挤压作业，也避免了增加焊角的施焊方式，进而能够避免出现端墙内表面的凹陷。另外，没有超过设计范围内的焊角出现，避免了焊接热输出过大造成母材晶粒结构变化引起强度减弱的风险。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及铁路货车领域，尤其涉及。
技术介绍
目前，铁路货车尤其是圆弧包板结构的车辆，在制造过程中极易发生端墙与地板组装间隙超差的问题。具体来说，货车端墙属于薄板结构，在焊接过程中极易产生不规则的波浪变形。而由于圆弧包板结构的车辆的特殊结构，在现有的组装工艺完成之后，端墙和圆弧包板都极易发生较大的变形，有些位置的变形甚至超过验收标准，因此，端墙的变形极容易产生端墙与地板组装间隙超差的问题。而端墙与地板组装间隙超差的问题，是指端墙的变形过大，导致其与地板的间隙超过了原有的标准差异，而这种间隙超差的情况在大批量的生产过程中难以得到彻底杜绝，因此找到一种有效解决此问题的工艺方法显得尤为重要。现有铁路货车在出现端墙与地板组装间隙超差现象后，大多采用增大焊角填充间隙的方式，或者挤压端墙内侧强行缩减组装间隙的方式进行处理。增大焊角填充间隙，会导致焊接收缩的加大，会造成端墙内表面的凹陷；另外，焊角的增大，会增加焊接难度，并且还需要加大焊接热输出，引起母材晶粒结构的变化从而影响结构强度。而挤压端墙内侧强行缩减组装间隙的方式，必然造成端墙内表面的凹陷，严重影响产品外观质量。因此，现有的这些焊接方式都不能够有效地解决端墙与地板组装间隙超差的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术了提供了，可同时避免车辆端墙内表面凹陷以及母材损伤。为解决上述技术问题，本专利技术提供了，所述方法包括:确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸；将所述第一补强板、所述第二补强板密贴于所述端墙的内表面，分别进行定位焊固定;将所述第三补强板、所述第四补强板密贴于所述端墙与所述地板接缝处，分别进行定位焊固定；对所述第一补强板、所述第二补强板、所述第三补强板、所述第四补强板与所述货车车辆形成的焊缝进行焊接作业。优选的，所述确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸，具体为:针对所述铁路货车的所述端墙与所述地板组装间隙出现的具体部位，确定所述第一补强板、所述第二补强板、所述第三补强板、所述第四补强板的结构形式和尺寸。优选的，所述确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸，具体为:针对所述铁路货车的自身结构特点，确定所述第一补强板、所述第二补强板、所述第三补强板、所述第四补强板的结构形式和尺寸。优选的，在所述将所述第一补强板、所述第二补强板密贴于所述端墙的内表面，分别进行定位焊固定之前，所述方法还包括:将所述货车车辆吊入整车翻转胎，并调整所述货车车辆到预设作业位置。优选的，在所述对所述第一补强板、所述第二补强板、所述第三补强板、所述第四补强板与所述货车车辆形成的焊缝进行焊接作业之前，所述方法还包括:将所述货车车辆进行翻转。通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点:本专利技术提供了，首先确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸；然后将四个补强板密贴于对应位置，分别进行定位焊固定；再对四个补强板与所述货车车辆形成的焊缝进行焊接作业。通过使用补强板填充端墙和地板的间隙，进而避免采用增大焊角填充间隙的方式，或者挤压端墙内侧强行缩减组装间隙的方式进行处理。因此，不需要对间隙超差部位的侧墙进行挤压作业，也避免了增加焊角的施焊方式，进而能够避免出现端墙内表面的凹陷。另外，没有超过设计范围内的焊角出现，避免了焊接热输出过大造成母材晶粒结构变化引起强度减弱的风险。【附图说明】图1为本专利技术实施例中第一补强板、第二补强板的组装示意图；图2为本专利技术实施例中第三补强板、第四补强板的组装示意图；图3A为本专利技术实施例中第一补强板、第二补强板组装后的局部放大图；图3B为本专利技术实施例中第三补强板、第四补强板的组装后的局部放大图；图4A-图4B为本专利技术实施例中第一补强板的配件图；图5A-图5B为本专利技术实施例中第二补强板的配件图；图6A-图6B为本专利技术实施例中第三补强板的配件图；图7A-图7B为本专利技术实施例中第四补强板的配件图；图8为本专利技术实施例中的实施过程图。【具体实施方式】为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。在本专利技术实施例中，提供了。通过在端墙内表面焊接第一补强板和第二补强板，以及在端墙与地板下面焊接第三补强板和第四补强板，通过补强板填充端墙和地板的间隙，进而避免采用增大焊角填充间隙的方式，或者挤压端墙内侧强行缩减组装间隙的方式进行处理。下面具体介绍本专利技术的实施过程，请参看图8，为本专利技术实施例中的实施过程图。步骤1，确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸。在使用上述四个补强板(包括第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板)之前，需要针对铁路货车端墙与地板组装间隙出现的具体部位，和/或铁路货车的自身结构特点，来确定这四个补强板的结构形式和尺寸。第一补强板的结构、尺寸具体请参看图4A-图4B ;第二补强板的结构、尺寸具体请参看图5A-图5B。这四个附图中的补强板是本专利技术实施例中举例的尺寸和结构，当然，在实际应用中，可以为其他结构或者尺寸的补强板，在此本专利技术不做限制。另外，第三补强板具体请参看图6A-图6B ;第四补强板的结构、尺寸具体请参看图7A-图7B。这四个附图中的补强板是本专利技术实施例中举例的尺寸和结构，当然，在实际应用中，可以为其他结构或者尺寸的补强板，在此本专利技术不做限制。由于这四个补强板的结构形式和尺寸是根据铁路货车的结构特点，和/或铁路货车端墙与地板组装间隙出现的具体部位而定，因此，在确定这四个补强板的结构形式和尺寸之后，如果制造同一类型的铁路货车，便可以直接相同结构形式和尺寸的四个补强板，而不用再次重复测量确认，以免耽误工期时长。如果是制造其他类型的铁路货车，则需要重新确认上述四个补强板的结构形式和尺寸。步骤2，将第一补强板、第二补强板密贴于端墙的内表面，分别进行定位当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制铁路货车端墙与地板组装间隙的组焊方法，其特征在于，所述方法包括：确定第一补强板、第二补强板、第三补强板、第四补强板各自的结构形式和尺寸；将所述第一补强板、所述第二补强板密贴于所述端墙的内表面，分别进行定位焊固定；将所述第三补强板、所述第四补强板密贴于所述端墙与所述地板接缝处，分别进行定位焊固定；对所述第一补强板、所述第二补强板、所述第三补强板、所述第四补强板与所述货车车辆形成的焊缝进行焊接作业。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易飞，胡承永，姚凌云，王明辉，郭文亮，邝稳钢，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42