一种用于工业卡车的门架总成，尤其是适用于移动门架前移式叉车，其包括一载荷装置和三个门架，每个门架具有两个滑轨，滑轨由至少两根横梁相互连接。门架被设计成一个内门架(18)，一个中间门架(16)和外门架(14)，内门架被支承在中间门架上，中间门架被支承在外门架上。在背离所述载荷装置(12)的一侧的外门架(14)的每个滑轨(28,30)上有一连接板(42,44)和一个局部加固筋(60,62)，其中每个局部加固筋(60,62)的末端被连接在各自的连接板(42,44)上，连接板之间设置有一横梁(54)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】叉车用门架总成本专利技术涉及一种用于工业卡车的门架总成，尤其是适用于移动门架前移式叉车，其包括一载荷装置和三个门架，每个门架具有两个滑轨，滑轨由至少两根横梁相互连接。三个门架彼此之间至少有一部分是相连接的，它们被设计成一个内门架，一个中间门架和外门架，内门架被支承在中间门架上，中间门架被支承在外门架上。外门架通过门架支撑架被支承在叉车上。在移动门架前移式叉车上，门架是可移动的设置在叉车纵轴方向上。叉车用门架总成具有三个门架是已知的现有技术。美国专利文件US 7, 398, 859B2公开过一种具有三个门架的门架总成，在这种门架总成里，冲程装置的链条滚轮被设置在中间门架上，中间门架横置在内门架前面。因此门架总成上有足够的空间，可以把中间门架完全设置在外门架内部。日本专利JP 2001/247298 A公布了一种门架总成结构，固定门架的配置由一个U形支架在其上端连接，并且有一个设置在框架结构的下端，所述框架结构上设置有后部，垂直于通过横梁相互连接，搭载型材框架构件。门架总成必须足够牢固，才能在高位支承起足够的载重。还必须要确保，在向门架支撑架传导作用力时会产生等量的力线通量，以确保外门架上承受的作用力不会达到最大应力。本专利技术的目的在于提供一种叉车用门架总成，既能够保证门架升举时足够稳定，门架总成的结构又很紧凑。独立权利要求1所述的叉车用门架总成可以实现本技术的目的。从属权利要求2至13给出本装置的优选的实施例。本专利技术所述的一种门架总成是为工业卡车设计的，尤其是适用于移动门架前移式叉车。所述门架总成包括一载荷装置和三个门架，每个门架具有两个滑轨，滑轨由至少两根横梁相互连接。三个门架彼此之间至少有一部分是相连接的，它们被设计成一个内门架，一个中间门架和外门架，内门架被支承在中间门架上，中间门架被支承在外门架上。在背离所述载荷装置的一侧的外门架的每个滑轨上有一连接板和一局部加固筋。每条局部加固筋延伸到滑轨里，在背离门架支撑架的一面，局部加固筋的下端连接到滑轨相应的连接板上。优选的，局部加固筋的上端延伸至外门架的上端。横梁被设置在连接板之间。在本专利技术所述的外门架的构造中，每条滑轨上有一局部加固筋，局部加固筋沿着滑轨运动并被滑轨隔开。在背离门架支撑架的一面，局部加固筋被设置在连接板上并已之相连接。设置在门架支撑架区域的横梁承受着滑轨之间产生的横向作用力，所述横梁同时与连接板和滑轨相连。在门架支撑架区域，外门架的局部加固筋传送过来的作用力和滑轨之间产生的横向作用力都通过连接板被传导到滑轨里。在本专利技术里动力传导单元是通过连接板连接到滑轨里的。在本专利技术所述的一种门架总成的优选实施例里，连接板之间的横梁和局部加固筋在同一高度与连接板相连。采用这种方式可以有足够多的相互隔开的传导点来避开门架上承受的攻击力，这种作用力传导机构的结构很紧凑。每条局部加固筋与对应的连接板的连接面是平面，并且连接平面要尽可能的大，这样的话，每条局部加固筋传导出来的作用力就由连接板承受。在一个优选的实施例里，每个连接板的宽度要比外门架的滑轨的大，这样连接板可以延伸到滑轨之间的区域。在背离所述载荷装置的一侧，连接板的宽度总是要比外门架的滑轨宽度大。此外，滑轨被设置在外门架上，连接板突出到门架滑轨之间的区域。采用这种构造，连接板有一部分突出在滑轨之外，或者说，在外部区域连接板与滑轨是隔离开的。在一个优选的实施例里，在与加固筋连接的一端，每个连接板的宽度逐渐变小，形成锥形端面。连接板与加固筋连接的一端是朝上的一端。这里所说的宽度指的是外门架的滑轨撑开的平面。锥形端面的作用在于使连接板和外门架滑轨之间的连接面沿着连接板逐渐减小。整个连接板门幅上的作用力和整个滑轨门幅上的作用力都从非锥形端传导到连接板上，锥形端仅用于传导连接板与滑轨连接处产生的作用力。因此会产生等量的力线通量，力线通量可以避免外门架上承受的作用力达到最大应力。在一个优选的实施例里，每个连接板在与加固筋连接的一端呈三角形状。这种三角形的构造使得上端来的加固筋首先在一个很狭小的区域，即三角形的顶点区域，与连接板相碰。随着三角形宽度的变大，加固筋和连接板之间的连接面在朝下的方向上也逐渐变大，直至横杆位置。在一个优选的实施例里，加固筋的边缘与连接板的边缘叠合在一起，使得与连接板相连的加固筋在底端完全与连接板相连。在一个优选的实施例里，设置在连接板上方的横杆的两端既卡接在加固筋之间，又卡接在滑轨之间。加固筋通过横杆连接到滑轨背面。在一个优选的实施例里，横杆的端面设有一间隔垫片。本专利技术所述的门架总成的优选的实施例将通过以下附图做进一步阐述。图1是从侧前方看的收拢状态下门架总成的透视图，图2是门架总成升举状态下门架总成的示图，图3是外门架的后视图，图4是从侧后方看的外门架的透视图，和图5是外门架的横梁的透视图。图1是从正面看的门架总成10的透视图。门架总成10包括一个看上去像双沟的载荷装置12和三个彼此连接的门架14，16，18。从图2示出的门架总成10的图上可以看出，设置在最外侧的门架14支承着设置在中间的门架16，门架18是内门架。载荷装置12设置在内门架上，并且沿着内门架的竖直方向上可以移动调节。外门架14的侧边上设置有一轴承栓20，轴承栓20和门架支撑架(图中未示出)协同作用。载荷装置12在自由升降油缸22的驱动下沿着内门架运动。自由升降油缸22上有一个链条滚轮24，升举链条26在链条滚轮上运动。驱动自由升降油缸22能升举链条滚轮24，载荷装置12沿着内门架18被抬升到顶端。门架总成上承受的全部力量通过载荷装置12和外门架的门架传导出去。然后通过和预设的轴承栓20协同作用的门架支撑架把这股力量传导到车上。图3是带滑轨28，30的外门架的示意图。滑轨28，30通过横杆32和顶部机构34彼此连接在一起。从图4中可以看到，顶部机构34包括两块分别设置在两侧的可移动的侧板36，两块侧板36通过两根横梁38，40彼此连接在一起。在门架支撑架上的轴承栓20区域，每个滑轨28，30上连接着一块连接板42，44。从图3中可以看出，连接板44和42是有一点偏离每个滑轨28，30的外边缘46，48的。连接板44和42的内边缘50，52在滑轨28，30之间的区域里朝内突出。连接板44和42分别和每个滑轨28和30焊接在一起，焊接面在背离载荷装置的一面。在连接板44，42之间设置一横梁54。横梁54的两个端面分别焊接在连接板44，42的内边缘50，52上。和连接板与滑轨之间的连接方式不同的是，横梁54与连接板42，44之间是不重叠的焊接在一起。每块连接板42，44上分别有一个三角形区域56，58。如图4所示，三角形尖角56，58隐藏在加固筋60，62里。为了视角更好，在图3里专门用线条把三角形尖角画出来了。三角形区域56，58紧沿着横梁54朝上展开。加固筋60，62和连接板在三角形区域内相连接。把连接板的一端做成三角形造型可以产生以下作用:在加固筋60和连接板42完全连接之前，首先形成的点64连接会提高面连接的稳定性。滑轨的连接也是这样的。在连接板42，44的下方还设置有一根横梁66，但是这根横梁不是卡接带滑轨的连接板28，30之间，而是直接搭接在连接板上。加固筋60，62不仅和连接板42，44本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于工业卡车的门架总成，尤其是适用于移动门架前移式叉车，其包括一载荷装置和三个门架，每个门架具有两个滑轨，滑轨由至少两根横梁相互连接。门架被设计成一个内门架(18)，一个中间门架(16)和外门架(14)，内门架被支承在中间门架上，中间门架被支承在外门架14上，其特征在于，在背离所述载荷装置(12)的一侧的外门架(14)的每个滑轨(28,30)上有一连接板(42,44)和一个局部加固筋(60,62)，其中每个局部加固筋(60,62)的末端被连接在各自的连接板(42,44)上，连接板之间设置有一横梁(54)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：凯·费希尔，皮奥特·梅洛克，
申请(专利权)人：永恒力股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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