具有作为防止沙粒覆盖的升高的钢轨紧固件的轨枕制造技术

本发明专利技术涉及用于铁路车辆的轨道区段，其具有连续设置的轨枕(1)和支撑在轨枕(1)上的钢轨(3)，其中每个轨枕分别设置有用于钢轨(3)的隔开的支承区域(20)。根据本发明专利技术，轨枕(1)在支承区域(20)中并且潜在地在位于支承区域之间的区域(21)中具有升高设计。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】具有作为防止沙粒覆盖的升高的钢轨紧固件的轨枕本专利技术涉及用于铁路车辆的轨道区段，其具有连续设置的轨枕和支撑在轨枕上的钢轨，其中每个轨枕分别设置有用于钢轨的隔开的支承区域。本专利技术还涉及具有这种轨道区段的轨道，以及用于这种轨道区段的轨枕。轨道的轨枕用来保持钢轨以彼此限定的距离隔开。为此，钢轨被紧固到轨枕上的支承区域，其中，附接涉及直接螺栓连接(其中轨枕螺栓被拧入轨枕中以压紧轨底，例如，利用弹簧加载的张力机构的协助)或使用基板，基板由轨枕螺栓紧固至轨枕且设置有用于压紧轨底的张力机构(例如，弹性扣件)。轨枕可由木材、钢铁、水泥或复合材料制成。轨枕位于最常见的由砾石构成的轨道路基中。然而，轨枕或其它钢轨紧固梁也可集成到由混凝土或沥青组成的轨道板中。本专利技术可基本上独立于钢轨紧固件类型、轨枕材料以及钢轨路基的设计来使用。在轨道上行驶可受各种环境影响而被阻碍或甚至阻止。例如，在具有沙流的区域中，存在影响轨道安装的主要操作和安全问题(特别是在转辙的区域)，其在轨道被沙粒覆盖时出现，并且沙粒渗入转辙系统中，使得必需定期检查轨道并在其使用之前将它清理为所需要的那样。先前已经手动地或借助于清除车辆(例如，挖掘机)消除沙流，这当然需要很高的费用。转辙系统通常只能手动地清理。W0 2012/135913 A1公开了在沙漠区域中使用的钢轨系统设计，其中轨枕和钢轨安装在具有开口配置的单独的可透过支撑结构上。从构建的角度而言该措施是非常复杂的，并且还只能在新钢轨和转辙系统的制造期间使用。因此，本专利技术的目的是创建可尽可能廉价地实现的轨道设计，利用该设计，可尽可能最大程度地避免由沙流引起的对铁路交通的障碍，并且其既可在新轨道的制造中使用也可用于改造。在开始提及的类型的轨道区段中，本专利技术通过实质上设置为使轨枕在支承区域中以及潜在地在位于支承区域之间的区域中升高来解决该目的。将钢轨放置在升高的轨枕上对于流砂产生在钢轨的下边缘和轨道路基之间以及在钢轨的纵向方向上、位于支承区域之间的轨枕的区域中的自由空间，显著地提高了对于沙流的渗透性。接近轨道的侧部的流砂被分成多个流道，每个流道在两个相邻轨枕之间行进，其中流的这种分隔减少了总的流横截面，并且就流而言，因此增加了在流道的区域中的流率，从而促进沙粒在钢轨下方以及到轨道的另一侧的输送，使得在轨道区域中没有沙粒沉积。在优选的进一步开发中，可通过在其端部(从上方看时)圆化轨枕的升高的支承区域甚至进一步改善该喷嘴效应。升高以某种方式优选地设计，使得保留了钢轨的下边缘和轨道路基之间的自由空间，其中，该自由空间优选地延伸超过垂直高度至少8cm，尤其是至少12cm。轨枕升高可基本上仅在支承区域中提供，或者也额外地在位于其间的区域中提供。在前者的情况中，该设计优选地使得轨枕在支承区域中相对于位于支承区域之间的区域升高。在后一种情况中，轨枕设置有连续的升高，其延伸而不在所有支承区域上中断。为了以特别有效的方式避免沙流，必须小心以保持钢轨的下边缘和轨道路基之间的足够的自由空间，其中，在这种情况中优选地提供升高测量为至少6cm，优选地至少9cm，特别优选地至少12cm。通过使枕轨的端部设置有上升或下降的斜坡状设计的升高，可优选地在枕轨的侧面上并且特别是升高的支承区域避免流砂的积聚。升高区域可同轨枕的剩余主体设计为单件，这在新轨道的制造中尤其有利。作为备选，已有轨道的改型优选地设置为轨枕包围设计有基本均匀高度的基体并且附接至基体的至少一个升高元件形成升高。这里的改型以这样的方式发生，即，从常规设计的轨枕拆下钢轨，然后在枕轨的相应区域中设置该至少一个升高元件并将其与枕轨的基体接合，且最后将钢轨紧固至该至少一个升高元件。例如，该至少一个升高元件可设计为金属体，其中至少一个升高元件的侧向圆化区域可由单独的盖组成。可使用基板以传统方式紧固钢轨，其中，在这种情况中的设计优选地使得用作钢轨垫的相应基板紧固在轨枕的升高的支承区域中。这里基板可设置有用于钢轨紧固机构的保持和/或夹紧部件。如在传统的轨枕设计中的那样，这里的基板可借助于轨枕螺栓紧固至轨枕，其中，轨枕螺栓必须在设计中加长到对应于轨枕升高的程度。在此情况中，优选实施例设置为借助于轨枕螺栓固定基板，该轨枕螺栓穿过该至少一个升高元件的钻孔并被拧入到基体中。然而，在这样的设计中，加长的轨枕螺栓导致在枕轨螺栓上的增大的弯曲负载。在本专利技术的有利实施例中，因此可使轨枕螺栓在该至少一个升高元件中是埋头的，并且将相应的开口用罩盖平齐关闭。枕轨的单件构造容许使用具有常规长度的枕轨螺栓，其中，通过使枕轨加强件也设计成延伸到这些升高的支承区域中也确保在升高的支承区域的区域中对于轨枕的相应稳定性。为了将钢轨直接紧固到轨枕上而不用基板，锚固装置或肩状元件可铸到升高的支承区域中，或者可焊接上肩状元件或肋。在本专利技术的特别有利的实施例中，设有根据本专利技术的升高的轨道部段设计成转辙或联轨点。这是由于沙流尤其在转辙或联轨点的区域中特别经常遇到的事实，其中转辙系统特别难以清洁。如果根据本专利技术的升高仅仅设置在转辙或联轨点的区域中，并且相邻的过渡轨道区段不设置有这样的升高，必须采取适当的措施以实现所要求的校平。这通过使轨道在过渡轨道区段中设置有斜坡状的上升或下降设计而优选地确保。在选择过渡轨道区段的长度时，必须小心以提供在压紧和倾斜方面足够大的半径过渡。作为备选，校平以这样的方式发生，使得设计为转辙或联轨点的轨道区段中的轨道路基相比于过渡轨道区段中的轨道路基放置得更深。这里轨道路基大致被挖掘的程度对应于轨枕的升高的支承区域被升高的程度。在转辙或联轨点的区域中，钢轨通常借助于基板紧固至轨枕，其中，基板设置有滑板或翼轨或护轨附件(取决于其位置)。钢轨也可在位于转辙机和辙岔之间的中间钢轨区域中直接固定至轨枕而不用基板。本专利技术将基于在附图中示意性地示出的示例性实施例更详细地描述。在后面，图1在截面中示出了具有升高的钢轨支承区域的轨枕的剖面，图2示出根据图1的设计的顶视图，图3示出根据图1的改进设计的视图，图4示出在转辙的区域中的轨道的截面视图，图5示出根据图4的设计的顶视图，图6示出具有转辙的轨道的布局，图7示出在第一设计中对于根据图6的轨道的高度轮廓的图示，图8示出在第二设计中对于根据图6的轨道的高度轮廓的图示，图9示出沿着图6上的线A-A的截面，图10示出沿着图6上的线C-C的截面，且图11示出在第一设计中根据图6上的线B-B的截面，并且图12示出根据图6上的线A-A的截面，图13示出根据图6上的线C-C的截面，且图14示出在第二设计中根据图6上的线B-B的截面，图15示出根据图9上的箭头XV的侧视图，且图16示出根据图12上的箭头XVI的侧视图。图1示出了标记为1的常规轨枕的剖面图。例如，该轨枕被设计为混凝土轨枕，并通常设为平坦的表面2。在钢轨3的支承区域中，升高元件4紧固到轨枕的基体1，其放置在基体1的平坦表面2上，其中穿插了塑料中间层5。升高元件4设为大致方形的形状，且具有略小于轨枕的基体1的宽度的宽度。方形升高元件4的两端设置有盖元件6，其像斜坡一样倾斜，并且从根据图2的顶视图中很明显，其被圆化且特别地设计有越过进入升高元件的侧表面的切向过渡。基板7位于升高元件4上，在其上，钢轨3的轨底放置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的轨道区段，其具有连续设置的轨枕和支撑在所述轨枕上的钢轨，其中每个所述轨枕分别设置有用于所述钢轨的隔开的支承区域，其特征在于，所述轨枕(1)在所述支承区域(20)中并且潜在地在位于所述支承区域之间的区域(21)中升高。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K里伊斯伯格，E古格根伯格，H奧斯伯格，
申请(专利权)人：奥钢联软件系统有限责任公司，奥钢联VAE有限责任公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT