运输装备及其转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种转向架，包括构架、端轴轮对和中间轴轮对，端轴轮对和中间轴轮对均通过同种轴承连接对应的轴箱，轴箱通过轴箱拉杆、一系弹簧连接于构架；端轴轮对的一系弹簧与端轴轴箱的横向定位刚度大于中间轴轮对的一系弹簧与中间轴轴箱的横向定位刚度。本发明专利技术提供的转向架中，端轴轮对的横向定位刚度较大，保证了转向架在轨道上运行的稳定性，避免了蛇行失稳，而中间轴轮对的横向定位刚度较小，保证了转向架曲线通过性能。转向架在通过曲线时中间轴轮对的轮轨横向力减小，并且能够减小因此带来的轮轨损耗，且降低了制造成本和轴箱的维护成本。本发明专利技术还公开了一种包括上述转向架的运输装备，该运输装备轮轨损耗少较少且制作成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道机车车辆
，更具体地说，涉及一种转向架。此外，本专利技术还涉及一种包括上述转向架的运输装备。
技术介绍
近年来轨道机车车辆在我国的运输业的发展显著，更多种类型的轨道机车和相关设计技术在不断发展。为保证机车车辆三轴或者多轴转向架在过弯时能够顺利通过小曲线弯道，要求转向架在中间轴轮对拥有一定的横动量，以减少轮轨横向力带来的轮轨磨耗。目前，一般是通过轴箱体和导框之间的横向间隙或采用带自由横动量的圆柱滚子轴承来实现。但是，这两种情况均具有缺陷，前者由于结构复杂、维护成本高等原因已逐步被淘汰，后者由于中间轴轴箱轴承需采用带自由横动量的圆柱滚子轴承，造成制造成本较高，使用量较少，同时由于中间轴和端轴箱轴承不一致，使得车辆的维护成本大大提高。综上所述，如何提供一种能够减小中间轴轮对轮轨磨耗的转向架，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种转向架，该转向架能够减小轮轨磨耗。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述转向架的轨道机车，该轨道机车的过弯稳定且磨耗小。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种转向架，包括构架、端轴轮对和中间轴轮对，所述端轴轮对和所述中间轴轮对均通过同种轴承连接对应的轴箱，所述轴箱通过轴箱拉杆、一系弹簧连接于所述构架；所述端轴轮对的所述一系弹簧与端轴轴箱的横向定位刚度大于所述中间轴轮对的所述一系弹簧与中间轴轴箱的横向定位刚度。优选的，所述轴箱拉杆包括端轴拉杆和中间轴拉杆；所述端轴轴箱与所述构架之间通过所述端轴拉杆连接，所述端轴拉杆上与所述构架连接端的宽度大于与所述端轴轴箱连接端的宽度；所述中间轴轴箱与所述构架之间通过所述中间轴拉杆连接，所述中间轴拉杆为直拉杆。优选的，所述端轴拉杆为三角形拉杆，所述三角形拉杆上连接所述端轴轴箱的节点与连接所述构架的节点的距离小于与所述构架连接端的宽度。优选的，所述轴箱拉杆上用于连接的部位均设置有橡胶关节。优选的，所述端轴拉杆上的所述橡胶关节的刚度大于所述中间轴拉杆上的所述橡胶关节的刚度。优选的，所述端轴拉杆上的所述橡胶关节在长度和/或厚度上大于所述中间轴拉杆上的所述橡胶关节。优选的，所述端轴拉杆上的所述橡胶关节的材料刚度值大于所述中间轴拉杆上的所述橡胶关节的材料刚度值。优选的，所述轴承为对称地设置于所述构架纵向中心线两侧的滚动轴承。—种运输装备，包括车身和转向架，所述转向架为如上述任意一项所述的转向架。本专利技术提供的转向架中，端轴轮对的横向定位刚度较大，保证了转向架在轨道上运行的稳定性，避免了蛇行失稳，而中间轴轮对的横向定位刚度较小，保证了转向架曲线通过性能。二者的大小关系使得转向架在通过曲线时中间轴轮对的轮轨横向力减小，并且能够减小因此带来的轮轨损耗。另外，由于上述设计，中端轴轮对的轴承可以与中间轴轮对的轴承采用相同种轴承，使得三轴或者多轴的转向架在轴箱轴承的设计可以统一，简化了轮对轴箱的设计要求，并降低了制造成本，还降低了轴箱的维护成本。本专利技术还提供了一种包括上述转向架的运输装备，该运输装备轮轨损耗少较少且制作成本较低。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供转向架的具体实施例一的正视图；图2为本专利技术所提供转向架的具体实施例一的俯视图；图3为本专利技术所提供转向架的具体实施例一中端轴拉杆的俯视图；图4为本专利技术所提供转向架的具体实施例一中中间轴拉杆的俯视图；图5为本专利技术所提供转向架的具体实施例一中端轴轮对的剖视图；图6为本专利技术所提供转向架的具体实施例二的正视图；图7为本专利技术所提供转向架的具体实施例二的局部示意图；图8为本专利技术所提供转向架的具体实施例二中轴箱异向拉杆组装的正视图；图9为本专利技术所提供转向架的具体实施例二中轴箱异向拉杆组装的侧视图；图10为本专利技术所提供转向架的具体实施例二中轴箱同向拉杆组装的正视图；图11为本专利技术所提供转向架的具体实施例二中轴箱同向拉杆组装的侧视图。上图1-11 中:1为构架，2为端轴轮对，3为中间轴轮对，4为端轴轴箱，5为一系弹簧，6为端轴拉杆，7为中间轴轴箱，8为中间轴拉杆，9为橡胶关节，10为滚动轴承，11为同向拉杆组装，12为异向拉杆组装，121为挡圈，122为端盖，123为橡皮垫，124为第一橡胶关节，125为轴箱拉杆体，126为第二橡胶关节。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的核心是提供一种转向架，该转向架能够减小轮轨磨耗。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述转向架的轨道机车，该轨道机车的过弯稳定且磨耗小。请参考图1至图5，图1和图2分别为本专利技术所提供转向架的具体实施例一的正视图和俯视图；图3和图4分别为本专利技术所提供转向架的具体实施例一中端轴拉杆的俯视图和中间轴拉杆的俯视图；图5为本专利技术所提供转向架的具体实施例一中端轴轮对的剖视图。本专利技术所提供的一种转向架主要用于轨道运输装备，转向架的主要结构包括构架1、端轴轮对2和中间轴轮对3。端轴轮对2和中间轴轮对3均通过同种轴承连接对应的轴箱，轴箱通过轴箱拉杆和一系弹簧5连接于构架1。其中，端轴轮对2的一系弹簧5与端轴轴箱4的横向定位刚度大于中间轴轮对3的一系弹簧5与中间轴轴箱7的横向定位刚度。需要提到的是，上述端轴轮对2与中间轴轮对3可以采用不同的结构设计来使得端轴一系悬挂的横向定位刚度大于中间轴轮对3 —系悬挂的横向定位刚度。上述装置中，端轴轮对2的横向定位刚度较大，保证了转向架在轨道上运行的稳定性，避免了蛇行失稳，而中间轴轮对3的横向定位刚度较小，保证了转向架曲线通过性能。二者的大小比例关系使得转向架在通过曲线时中间轴轮对3的轮轨横向力减小，并且能够减小因此带来的轮轨损耗。另外，由于上述设计，中间轴轮对2的轴承可以与中间轴轮对3的轴承采用相同种轴承，使得三轴或者多轴的转向架在轴箱轴承的设计可以统一，简化了轮对轴箱的设计要求，并降低了制造成本，还降低了轴箱的维护成本。针对横向定位刚度的调整，不同结构的转向架可以采用不同方式，本实施例针对单拉杆形式进行介绍。端轴轴箱4与构架1之间通过端轴拉杆6连接，端轴拉杆6上与构架1连接端当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架，其特征在于，包括构架(1)、端轴轮对(2)和中间轴轮对(3)，所述端轴轮对(2)和所述中间轴轮对(3)均通过同种轴承连接对应的轴箱，所述轴箱通过轴箱拉杆、一系弹簧(5)连接于所述构架(1)；所述端轴轮对(2)的所述一系弹簧(5)与端轴轴箱(4)的横向定位刚度大于所述中间轴轮对(3)的所述一系弹簧(5)与中间轴轴箱(7)的横向定位刚度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：索建国，陈喜红，李冠军，沈龙江，汪林峰，黄勇明，陈清明，张文涛，易兴利，晋军辉，齐斌，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43