一种轻轨动车组专用控制连接线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻轨动车组专用控制连接线，包括导体、漆包层、内绝缘层、外绝缘层共四层结构，所述的电缆能够有效地应用在轨道交通车辆狭小的空间布线，具有超薄壁、低烟无卤、环保耐火、耐刮磨、耐油、高强度柔软型，可以承受较大拉力、弯曲性能优越，其薄壁不占用空间，使用方便和使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的电缆，尤其涉及一种专用于轻轨动车组车辆控制连接线。
技术介绍
近年来，我国轻轨动车组的发展非常迅速，中国南车、中国北车所产销的轨道交通车辆产品已远销欧美及世界各地，企业规模位居世界前三，并在全球享有很高的声誉。随着轨道交通车辆的不断发展，少不了配套产品的供应保障。其轨道交通车辆专用的配套电线电缆已广泛生产，以往大多数依赖先进的外国进口电缆产品的现状，将会随着国内电缆行业的发展而被打破；我国政府现已提倡，轨道交通车辆所属配套产品在2015年底前务必要达到75%国产化率，以确保我国自主知识产权配套车辆用产品基本满足自给要求。目前，大多数的轻轨动车组专用控制连接线产品均因其应用环境局限于狭小的空间，故规定相关的电缆配套产品都必须达到薄壁、抗刮磨耐切割等特殊要求，并且需要双层共挤完成。因此，这种轻轨动车组专用控制连接线产品的生产技术难度高，制造技术要求严格，而且须符合其特殊的薄壁、耐高/低温、耐切割刮磨、低烟低毒、弹性好等主要性能指标。虽然我国是电线电缆产量大国，但在现代轨道交通系统配套中能够满足高端特殊要求的电缆产品还有一定差距，导致一般的电线电缆企业只能局限于生产普通的轨道交通配套用低烟无卤阻燃电缆产品。鉴于轻轨动车组专用控制连接线是使用在条件苛刻的耐候环境和有限空间，需要满足散热快、抗高/低温、耐油耐候等条件，但普通的配套电线电缆产品一旦使用起来完全达不到这样的技术要求，容易造成重大安全事故。因此，轨道交通车辆专用的，并且能够满足特殊要求的薄壁型、低烟无卤、耐火、抗刮磨切割等方面的配套电缆产品仍存在一定的瓶颈。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足之处，本技术提供一种具有超薄壁、低烟无卤、环保耐火、耐刮磨、耐油、高强度柔软型，能承受较大拉力、弯曲性能优越，其薄壁不占用空间，使用方便、使用寿命长的轨道交通车辆用薄壁轻型控制电缆。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:—种轻轨动车组专用控制连接线，包括:导体、漆包层、内绝缘层、外绝缘层，所述电缆为四层结构。作为优选，所采用的导体为符合国家标准《GB/T 3956-2008电缆的导体》要求的第六类镀锡软铜导体，并且经多股导线绞合而成，确保导体完整紧密。作为优选，在前述的镀锡软铜导体表面吸附一层包漆层，该漆包层为现代最新高温浸漆电烤技术制成了一层0.01毫米厚的高阻燃耐火绝缘漆包层。作为优选，在前述的漆包层再挤包一层薄壁厚度为0.2-0.25毫米的内绝缘层，该内绝缘层采用了低烟无卤弹性体材料，在经过高分子改性弹性体经辐照交联双层共挤工艺技术制成。作为优选，在前述的内绝缘层外部再挤包一层薄壁厚度为0.2-0.24毫米的外绝缘层，该外绝缘层同样采用了低烟无卤弹性体材料，再经过高分子改性弹性体经辐照交联双层共挤工艺技术制成。与现有技术相比，本技术所带来的有益效果为:1、本技术的导体采用了符合国家标准的第六类镀锡软铜导体，淘汰了旧用的第二类导体硬力大，若布线敷设在狭小特殊空间易损伤绝缘造成漏电等弊端；所采用第六类镀锡软铜导体，缓解了因弯曲、敷设应力带来的安全影响，能够充分保证电缆在使用过程中具有更高的可弯曲扭转性能，保证其移动、布线敷设灵活方便等优越性能。同时，所采用的镀锡软铜导体，其镀锡层能够更好的保护供电导线不受外层高分子绝缘材料的腐蚀，避免了氧化变脆造成短路危害，使电缆导线更耐久性，确保电缆运行在镀锡导体规定的耐久年限。2、本技术具有超薄壁、低烟无卤、环保耐火、耐刮磨、耐油、高强度柔软型，可以承受较大拉力、弯曲性能优越，其薄壁不占用空间，使用方便等优点。3、本技术能够有效地应用在轨道交通车辆狭小的空间布线，防止轨道交通车辆在运行使用过程中扭转拉伸造成导电线芯拉断或绝缘破损等外力的影响，以及防止在矿物油和燃料油污染的环境中电缆遇明火易燃烧的现象，从而大大延长了电缆的使用寿命，节能、安全性优越。【附图说明】图1是本技术实施例的结构示意图图2是本技术的简易结构图【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明:本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。参见图1或图2，一种轻轨动车组专用控制连接线，包括导体1、漆包层2、内绝缘层3、外绝缘层4。首先选取符合国家标准《GB/T 3956-2008电缆的导体》要求的第六类镀锡软铜导体1，然后采用多股导线绞合而成，确保导体完整紧密；接着在导体I表面采用现代最新的高温浸漆电烤技术，浸漆一层0.01毫米厚的高阻燃耐火绝缘漆包层2，让其起到防护、抑制屏蔽阻燃和隔离三重效果；然后在漆包层2的表面挤包一层薄壁厚度优选为0.2-0.25毫米的内绝缘层3，该内绝缘层3采用了 TPE-991型低烟无卤弹性体材料，再经过高分子改性弹性体经辐照交联双层共挤工艺技术制成，确保控制电缆外径符合现代交通车辆布线要求的薄壁、低烟无卤、耐高/低温、抗刮磨并具有柔性效果的高分子改性交联聚烯烃绝缘材料；最后内绝缘层3的外部再挤包一层薄壁厚度优选为0.2-0.24毫米的外绝缘层4，该外绝缘层4采用了 TPE-Hl型低烟无卤弹性体材料，再经过高分子改性弹性体经辐照交联双层共挤工艺技术制成，更加有效地保护内一层绝缘。本技术中，所述的一种轻轨动车组专用控制连接线，其内绝缘层3和外绝缘层4的制造工艺均采用了现代电缆最先进的双层共挤技术，一次完成两层绝缘共挤包覆。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实例实施对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依据可以对前述各实施记载的技术方案进行修改，或对其部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的精神和范畴。【主权项】1.一种轻轨动车组专用控制连接线，包括导体、漆包层、内绝缘层、外绝缘层共四层结构，其特征在于:所述连接线采用了符合国家标准的第六类镀锡软铜导体，并由多股导线绞合而成。2.根据权利要求1所述的一种轻轨动车组专用控制连接线，其特征在于:所述的连接线表面通过高温电烤浸漆了一层0.0l毫米厚的高阻燃耐火绝缘漆包层。3.根据权利要求1和权利要求2所述的一种轻轨动车组专用控制连接线，其特征在于:所述连接线的漆包层表面挤包了一层薄壁厚度优选为0.2-0.25毫米的内绝缘层，该内绝缘层采用了 TPE-991型低烟无卤弹性体材料，再经过高分子改性弹性体经辐照交联双层共挤工艺技术制成。4.根据权利要求1和权利要求3所述的一种轻轨动车组专用控制连接线，其特征在于:所述连接线的内绝缘层表面再挤包一层薄壁厚度优选为0.2-0.24毫米的外绝缘层，该外绝缘层采用了 TPE-Hl型低烟无卤弹性体材料，再经过高分子改性弹性体经辐照交联双层共挤工艺技术制成。【专利摘要】本技术公开了一种轻轨动车组专用控制连接线，包括导体、漆包层、内绝缘层、外绝缘层共四层结构，所述的电缆能够有效地应用在轨道交通车辆狭小的空间布线，具有超薄壁、低烟无卤、环保耐火、耐刮磨、耐油、高强度柔软型，可以承受较大拉力、弯曲性能优越，其薄壁不占用空间，使用方便和使用寿命长等优点。【IPC分类】H01B7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻轨动车组专用控制连接线，包括导体、漆包层、内绝缘层、外绝缘层共四层结构，其特征在于：所述连接线采用了符合国家标准的第六类镀锡软铜导体，并由多股导线绞合而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵燕，柯太昌，
申请(专利权)人：广东南缆电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44