一种升船用减速机箱体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种升船用减速机箱体结构，包括箱体底座，箱体底座侧壁设下半轴承座；还包括上半轴承座及至少两个上盖部；上半轴承座与下半轴承座上下对合设置，且上半轴承座固定连接下半轴承座；上盖部与上半轴承座分体设置，且上盖部可拆卸连接箱体底座；在工作状态下，上半轴承座与半下半轴承座构成完整轴承座；所述至少两个上盖部构成完整的箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上构成完整的减速机箱体。本实用新型专利技术结构简单，将减速机箱体上盖拆成独立箱体部，并将上盖部与上半轴承座分开设置，大大减轻了箱体上盖的重量，方便了对减速机的拆装。另外，在箱体局部上盖打开时，减速机仍能继续传递扭矩工作，极大地方便了工作人员对减速机操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速机箱体结构，具体涉及一种升船用减速机箱体结构。
技术介绍
升船机，又称“举船机”。它是利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。船舶自下游河段向上游河段的提升过程是:通过控制系统启动机械传动机构，使承船厢停放在厢中水位与下游水位相齐平的位置，开启厢门和连接建筑物的闸门，船舶进入承船厢，关闭闸门和厢门，将承船厢升至厢内水位与上游水位相齐平的位置，开启厢门与连接建筑物的闸门，船舶自承船厢驶入上游引航道。船舶自上游河段下降至下游河段，按上述程序反向进行。减速机由于其具有匹配转速和增加扭矩的作用，因此被广泛应用在升船机中。而用于承装减速机的箱体又是减速机中结构和受力最复杂的零件，因此减速机箱体在升船机中起到至关重要的角色。通常情况下，当减速机需要进行拆装、维修等操作时，需要将整个减速机箱体打开才能实现。由于减速机箱体体积大、重量大，将整个减速机箱体上盖打开非常之不方便。一旦箱体上盖拿开，减速机便不能工作。每次对减速机进行维修试运行时，都要将减速机箱体上盖和下盖盖合后才能启动，这样便不利于观察减速机的运行状态。因此，为了解决上述问题，提出一种升船用减速机箱体结构是本技术主要研究的课题。
技术实现思路
本技术提供一种升船用减速机箱体结构，其目的是为了解决现有升船机中减速机在需要拆装、维修等操作时需要将整个箱体上盖打开所带来的操作不方便，以及一旦箱体上盖拿开整个减速机系统便不能工作的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种升船用减速机箱体结构，包括箱体底座，所述箱体底座的侧壁上设有下半轴承座；还包括上半轴承座以及至少两个上盖部；所述上半轴承座与所述下半轴承座上下对合设置，且上半轴承座固定连接所述下半轴承座；所述上盖部与所述上半轴承座分体设置，且上盖部可拆卸连接所述箱体底座；在工作状态下，所述上半轴承座与下半轴承座构成完整的轴承座；所述的至少两个上盖部构成完整的箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上与箱体底座构成完整的减速机箱体。上述技术方案中的有关内容解释如下:1、上述方案中，所述下半轴承座设有多个，针对每个下半轴承座均对应设有一上半轴承座。2、上述方案中，所述上半轴承座与所述下半轴承座一体成型。3、上述方案中，所述上半轴承座与所述下半轴承座可拆卸连接。4、上述方案中，所述的至少两个上盖部采用可拆卸连接。5、上述方案中，所述箱体上盖与所述箱体底座之间采用螺钉连接。底座、下半轴承座、上半轴承座以及至少两个可拆卸的上盖部。下半轴承座和上半轴承座对合且固定连接，至少的两个上盖部拼成一个完成的减速机箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上构成一个完整的减速机箱体。当需要拆开减速机箱体上盖时，可以通过单独拆开某个局部的上盖部实现。由于减速机主要是通过箱体底座承重，并且上盖部和上半轴承座分体设置，只需要将设在箱体底座上的下半轴承座和上半轴承座固定配合好后，就可实现减速机的安全承载，因此，当减速机箱体上盖局部开打开时，减速机也能实现传递扭矩工作，方便检修维护。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点:本技术结构简单，将减速机箱体上盖拆成独立的几个部分，通过多个可拆卸的上盖部拼成完整的箱体上盖，这便极大方便了减速机箱体的拆卸。将上盖和上半轴承座分开设置，这便大大减轻了单独的箱体上盖的重量。当拆卸减速机的箱体时，仅需拆开箱体上盖而无需拆开上半轴承座。另外，当上盖局部打开时，减速机仍能继续传递扭矩工作，极大地方便了工作人员对减速机的操作。【附图说明】附图1为本技术实施例中升船用减速机箱体结构的结构示意图；附图2为本技术实施例中升船用减速机箱体结构的结构爆炸图；附图3位本技术实施例中移去上盖后的减速机箱体结构示意图。以上附图中:1、箱体底座；10、下半轴承座；2、上盖部；20、上半轴承座。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述:实施例一:一种升船用减速机箱体结构参见附图1-3，包括箱体底座1，所述箱体底座I的侧壁上设有下半轴承座10，下半轴承座10与箱体底座I固定连接。还包括上半轴承座20以及三个上盖部2。其中在减速机的联轴器处安装局部的所述上该部2。上半轴承座20与下半轴承座10上下对合设置，且上半轴承座20固定连接下半轴承座10。所述上盖部2与所述上半轴承座20分体设置，且上盖部2可拆卸连接所述箱体底座I。在工作状态下，所述上半轴承座20与半下半轴承座10构成完整轴承座。三个的可拆卸的上盖部2拼合成一个完整的箱体上盖。箱体上盖盖合在所述箱体底座I上与箱体底座I固定连接构成完整的减速机箱体。其中，三个上盖部2与箱体底座之间采用螺钉固定连接，当需要拆卸的时候，直接将需要拆开的上盖部2拆开，没有必要无需拆开减速机的轴承座。下面介绍本实施例的工作原理:本技术的升船用减速机箱体结构，包括减速机箱体底座1、下半轴承座10、三个可拆卸的上盖部2以及上半轴承座20。三个上盖部2拼成一个完整的减速机箱体上盖2，且上盖部2通过螺钉与箱体底座固定连接。当需要拆开减速机箱体上盖2时，可以单独拆开某个局部的上盖部实现。由于减速机主要是通过箱体底座I承重，只需要将箱体底座I以及底座上的下半轴承座10和上半轴承座20固定配合好后，就可实现减速机的安全承载，因此，当减速机箱体上盖2开打开时，减速机也能实现传递扭矩工作。下面对以上本实施例内容作进一步解释和说明如下:1、上述实施例中，所述上半轴承座与所述下半轴承座一体成型，一体成型便加强了上半轴承座和下半轴承座之间的牢固性，更加有利于减速机的承重。2、上述实施例中，所述下半轴承座设有多个，针对每个下半轴承座均对应设有一上半轴承座。由于减速机不仅仅只有两个齿轮，通常减速机都采用多对齿轮来实现控制，因此针对每对齿轮均要设有一个轴承座。3、上述实施例中，由于减速机的齿轮是成对设置的，所以相应地轴承座也是成对设置，因此，下半轴承座也成对设置，对应上半轴承座也成对设置。技术人员可以根据需要设定轴承座的个数。4、上述实施例中，上盖部2通过螺钉与箱体底座I之间通过螺钉固定连接。三个上盖部2彼此之间也通过螺钉固定连接，当需要拆开某个局部的上盖部2时，只需通过拧开螺钉将上盖部2拆开即可。5、上述实施例中，上盖部2也可以设置为4个、5个、6个等，设计者可以根据需要设定上盖部2的个数。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种升船用减速机箱体结构，包括箱体底座，所述箱体底座的侧壁设有下半轴承座；其特征在于: 还包括上半轴承座以及至少两个上盖部；所述上半轴承座与所述下半轴承座上下对合设置，且上半轴承座固定连接所述下半轴承座；所述上盖部与所述上半轴承座分体设置，且上盖部可拆卸连接所述箱体底座； 在工作状态下，所述上半轴承座与下半轴承座构成完整的轴承座；所述的至少两个上盖部构成完整的箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上与箱体底座构成完整的减速机箱体。2.根据权利要求1所述的升船用减速机箱体结构，其特征在于:所述下半本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升船用减速机箱体结构，包括箱体底座，所述箱体底座的侧壁设有下半轴承座；其特征在于：还包括上半轴承座以及至少两个上盖部；所述上半轴承座与所述下半轴承座上下对合设置，且上半轴承座固定连接所述下半轴承座；所述上盖部与所述上半轴承座分体设置，且上盖部可拆卸连接所述箱体底座； 在工作状态下，所述上半轴承座与下半轴承座构成完整的轴承座；所述的至少两个上盖部构成完整的箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上与箱体底座构成完整的减速机箱体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛如法，董仕顺，姜波，蔡宏宇，张艳红，
申请(专利权)人：宝钢苏冶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32