长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构，包括自上而下依次铺设在长大纵坡路段上的超薄磨耗层、复合改性沥青混凝土上面层、改性沥青混凝土中面层以及骨架密实型改性沥青混合料下面层；超薄磨耗层与复合改性沥青混凝土上面层之间以及改性沥青混凝土中面层与骨架密实型改性沥青混合料下面层之间铺设有粘结层；复合改性沥青混凝土上面层以及改性沥青混凝土中面层同时摊铺同时压实共同构成结构层；结构层中设置有沥青混凝土加筋板。本实用新型专利技术提供了一种适用于长大纵坡路段的抗车辙沥青路面结构，解决长大纵坡路段沥青路面车辙病害，延长道路使用寿命，减少道路的维修费用，提高交通安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路工程领域，涉及一种沥青路面结构，尤其涉及一种长大纵坡 路段抗车辙沥青路面结构。
技术介绍
2004年底交通部出台《国家高速公路网规划》确定的"7918网"使得山区高速公 路建设迎来了新的高峰。山区高速公路建设中，山岭重丘区河流、山脉众多，道路线形相对 较差，这使道路在快速建成的同时更多地考虑路面使用性能和安全性能，而车辙无疑是山 区高速公路面临的严重问题。调查发现，同一条高速公路车辙严重的区域均在长陡坡路段， 这是因为重载车辆在山坡路段的速度一般为10~20km/h，根据流变学的一般规律应用温 度与时间的换算法则，长时间承受荷载与高温条件等效。同时，坡度的增大，车辆对路面产 生的横向剪切作用随之增大，加速了路面永久变形的产生。因此，如何改善长陡坡沥青路面 力学状态，从而在一定程度上改善路面抗车辙性能是当前无法回避的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于长大纵坡路段的抗车辙沥青路面结构，解 决长大纵坡路段沥青路面车辙病害，延长道路使用寿命，减少道路的维修费用，提高交通安 全。 本技术的目的通过下述技术方案实现： -种长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述长大纵坡路段抗车辙 沥青路面结构包括自上而下依次铺设在长大纵坡路段上的超薄磨耗层、复合改性沥青混凝 土上面层、改性沥青混凝土中面层以及骨架密实型改性沥青混合料下面层；所述超薄磨耗 层与复合改性沥青混凝土上面层之间以及改性沥青混凝土中面层与骨架密实型改性沥青 混合料下面层之间铺设有粘结层；所述复合改性沥青混凝土上面层以及改性沥青混凝土中 面层同时摊铺同时压实共同构成结构层；所述结构层中设置有沥青混凝土加筋板。 作为优选，本技术所采用的沥青混凝土加筋板是矩形薄板；所述沥青混凝土 加筋板的厚度不低于2_。 作为优选，本技术所采用的沥青混凝土加筋板设置在结构层中，其长边与路 面行车方向垂直，其宽边垂直于大地水平面，与路面表面呈锐角；所述沥青混凝土加筋板是 多块，相邻两块沥青混凝土加筋板之间的距离不超过2m。 作为优选，本技术所采用的超薄磨耗层是采用小粒径、多碎石以及断级配沥 青混合料；所述超薄磨耗层的最大公称粒径为9. 5mm;所述超薄磨耗层厚度不大于20_。 作为优选，本技术所采用的复合改性沥青混凝土上面层采用AC-13C型级配； 所述复合改性沥青混凝土上面层的厚度不大于50mm。 作为优选，本技术所采用的改性沥青混凝土中面层采用AC-20C型级配；所述 改性沥青混凝土中面层的厚度不大于70mm。 作为优选，本技术所采用的骨架密实型改性沥青混合料下面层采用级配 AC-25C;所述骨架密实型改性沥青混合料下面层厚度为100~150mm。 作为优选，本技术所采用的粘结层是SBS改性乳化沥青粘结层；所述粘结层 的撒布量为〇. 3~0. 6L/m2。 与普通路段的沥青路面结构相比，本技术所提供的长大纵坡路段抗车辙沥青 路面结构具有三个特点： (1)上面层和中面层采用双层摊铺技术同时摊铺同时压实，加强了路面结构层间 联系，避免了纵坡路段，路面结构层间剪应力过大而造成结构层脱开，路面结构承载能力不 足。 (2)上面层和中面层使用沥青混凝土加筋板加筋，增强了路面材料的抗剪性能，避 免了车辙、推移、拥包等病害的发生。 (3)普通路段的路面结构往往采用双层改性技术，即上面层和中面层采用改性沥 青混凝土。本技术长大纵坡路段路面结构采用三层改性技术，加强了路面结构整体的 抗车辙性能。 (4)超薄磨耗层解决了沥青混凝土加筋板露头的问题，保证了路面平整。 本技术所提供的长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构能够有效解决长大纵坡 路段沥青路面车辙病害，全面提高了沥青路面的质量，延长了使用寿命，减少了路面维修和 养护的次数，降低了维修养护成本。【附图说明】 图1是本技术所公开的长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构示意图； 其中： 1-超薄磨耗层；2-复合改性沥青混凝土上面层；3-改性沥青混凝土中面层；4-骨 架密实型改性沥青混合料下面层；5-沥青混凝土加筋板；6-粘结层；7-路面基层；8-路面 垫层；9-路基。【具体实施方式】 现结合附图和实施例对本技术进行进一步说明，但是本技术不仅限于下 述的实施方式。 参见图1，本技术公开了一种长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构，由上至下依 次包括超薄磨耗层1，复合改性沥青混凝土上面层2,改性沥青混凝土中面层3,骨架密实型 改性沥青混合料下面层4。沥青路面上面层2和中面层3同时摊铺、同时压实，形成连接完 好的结构层，并在其中以垂直于大地水平面的方向填充沥青混凝土加筋板5 ;沥青混凝土 加筋板5是多块，相邻两块沥青混凝土加筋板5之间的距离不超过2m。超薄磨耗层1与复 合改性沥青混凝土上面层2之间以及改性沥青混凝土中面层3和骨架密实型改性沥青混合 料下面层4之间均采用粘结层6连接。沥青混凝土加筋板5设置在结构层中，其长边与路 面行车方向垂直，其宽边垂直于大地水平面，与路面表面呈锐角。骨架密实型改性沥青混合 料下面层4的下方自上而下依次铺设路面基层7以及路面垫层8在路基9上。 超薄磨耗层1，采用小粒径、多碎石、断级配沥青混合料，最大公称粒径为9. 5_， SBS改性沥青，厚度为20mm。 复合改性沥青混凝土上面层2,采用AC-13C型级配，SBS改性沥青，0. 3%的抗车辙 剂，厚度为50mm〇 改性沥青混凝土中面层3,采用AC-20C型级配，0. 4%抗车辙剂，厚度为70mm。 复合改性沥青混凝土上面层2和改性沥青混凝土中面层3同时摊铺、同时压实，形 成连接完好的结构层，并在其中以垂直于大地水平当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述长大纵坡路段抗车辙沥青路面结构包括自上而下依次铺设在长大纵坡路段上的超薄磨耗层（1）、复合改性沥青混凝土上面层（2）、改性沥青混凝土中面层（3）以及骨架密实型改性沥青混合料下面层（4）；所述超薄磨耗层（1）与复合改性沥青混凝土上面层（2）之间以及改性沥青混凝土中面层（3）与骨架密实型改性沥青混合料下面层（4）之间铺设有粘结层（6）；所述复合改性沥青混凝土上面层（2）以及改性沥青混凝土中面层（3）同时摊铺同时压实共同构成结构层；所述结构层中设置有沥青混凝土加筋板（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王慧，赵队家，刘少文，沈佳，李海峰，刘利英，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西;14