一种航空发动机中挡板组件密封性试验夹具，其特征在于：包括底座（1C）、衬套（7C）、立柱（6C）和施压装置，底座（1C）上通过密封圈（10C）安装有管接头（11C）；底座（1C）两边上安装立柱（6C），立柱（6C）上端通过螺钉B（9C）安装有活动回转板（5C）；底座（1C）上有衬套（7C），衬套（7C）内装弹簧（3C），弹簧（3C）下是压头（8C），压头（8C）上有销子A（12C）,压头（8C）内有与零件对应的孔置零件挡板组件（2C）；衬套（7C）上通过螺钉A（4C）装有压块（13C），螺钉A（4C）上装有施压销子B（14C）。本实用新型专利技术改进后的高可靠性密封性试验夹具操作简便易行，定位准确，现场使用效果极好，较好的保证了产品质量和生产节点，大大提高了顾客满意度，随着产品的不断开发类似组合件越来越多，该实用新型专利技术有很大的推广应用价值。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于夹具，涉及各类要求在重量(重力)、气压、液压下进行密封性试验的组件，特别是一种航空发动机中各种挡板组件密封性试验夹具。
技术介绍
挡板组件如图1、图4所示，该组件要求沿A方向加重3000g±100g，同时沿通油方向用0.3MPa煤油进行试验，检查活门座IA和挡板组合件2A的密封性，允许每分钟漏I滴油。原有试验夹具的设计如图2所示，由底板1B、密封垫2B、螺母3B、密封圈4B、管接头5B、砝码6B组成，底板IB起定位、支承零件、连接压紧螺母和管接头的作用，螺母3B用来压紧零件，密封圈4B对管接头5B起密封作用，管接头5B用来连接试验器上的软管接头，将试验介质煤油引入夹具内，砝码6B (图3)通过自身的重量向被试验组件施力。试验结果漏油量过大，组件合格率几乎为零，严重影响了产品质量和生产节点。如图2所示，改进前夹具由底板1B、密封垫2B、螺母3B、密封圈4B、管接头5B、砝码6B组成。底板IB起定位、支承零件、连接压紧螺母和管接头的作用，螺母3B用来压紧零件，密封圈4B对管接头5B起密封作用，管接头5B用来连接试验器上的软管接头，将试验介质煤油引入夹具内，砝码6B通过自身的重量向被试验零件施力。设计砝码时必须保证砝码重量等于工艺规程要求的施加在零件上的力的大小，先选定砝码材料，根据《航空工艺装备设计手册一通用部分》查出所选用材料的比重，材料比重公式为:y=G/V......(I)式中:γ—材料比重G 一破码质量V 一破码体积利用公式⑴导出V=G/y，求出砝码体积，然后给出砝码各部分的尺寸。本夹具设计中:先选定砝码材料为lCrl8Ni9Ti,查表得其比重γ =7.85g/ cm3,要保证砝码重量G=3000g±100g，则砝码体积:V= G/ γ =3000g/7.85g/ cm 3 =382.2 cm 3结合零件的定位尺寸设计出如附图3所示的砝码。此砝码又大又重，将其倒扣在零件挡板组件2A上(如图2所示)时，要通过图4所示的挡板组件2A的Φ5和Φ8.9两处外圆定位，挡板组件2A的两零件之间相互是可转动的，装砝码已经很困难，加上零件的活门座IA与挡板组合件2A的结合面处接触面积非常小，挡板组件外边缘凸出活门座外边缘单边只有0.4 mm,砝码稍微放偏一点，零件活门座IA与挡板组件2A的结合面处就会出现如附图5所示的缝隙3A，试验过程中煤油直接从缝隙处喷出，导致零件的试验结果几乎没有一组是合格的。由于改进前夹具存在砝码大而重、试验过程中可操作性较差、试验时砝码位置不可控，挡板组件容易发生偏移(见图5)等问题，造成该组件长期试验不合格。因此，试验时对组件施力的方式不能采用砝码。弹簧相对砝码小巧、可控，所以改用压缩弹簧时产生的弹簧力来对组件施加压力，设计出了一种高可靠性密封性试验夹具。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种航空发动机中各种挡板组件密封性试验夹具，该夹具针对允许每分钟漏I滴油的设计要求，结合改进前夹具存在砝码大而重、试验过程中可操作性较差、试验时砝码位置不可控，挡板组件容易发生偏移等问题，根据弹簧相对砝码小巧、可控的特点，将砝码重量换算成弹簧力，设计出了操作简便易行、定位准确的高可靠性密封性试验夹具。本技术的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的:一种航空发动机中挡板组件密封性试验夹具，包括底座1C、衬套7C、立柱6C和施压装置，底座IC上通过密封圈1C安装有管接头IlC ;底座IC两边上安装立柱6C，立柱6C上端通过螺钉B9C安装有活动回转板5C ;底座IC上有衬套7C，衬套7C内装弹簧3C，弹簧3C下是压头8C，压头8C上有销子A12C，压头8C内有与零件对应的孔置零件挡板组件2C ;衬套7C上通过螺钉A4C装有压块13C，螺钉A4C上装有施压销子B14C。所述压头SC上开有腰形槽。所述衬套7C下端开有观察槽15C。所述回转板5C —边与螺钉B9C固定，另一边开有槽，可绕螺钉B9C转动。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术改进后的高可靠性密封性试验夹具操作简便易行，定位准确，现场使用效果极好，较好的保证了产品质量和生产节点，大大提高了顾客满意度，随着产品的不断开发类似组合件越来越多，该技术有很大的推广应用价值。【附图说明】图1是挡板组件示意图；图2是改进前试验夹具示意图；图3是改进前试验夹具的法码示意图；图4是挡板组件尺寸示意图；图5是挡板组件偏心不意图；图6是是本技术的弹簧示意图；图7是本技术改进后的密封性试验夹具示意图；图8是图7的俯视图；图9是挡板组件及试验夹具衬套组合件示意图。图中标记:1A、活门座，2A、挡板组合件，3A、缝隙；川、底板，28、密封垫，38、螺母，48、密封圈，58、管接头，68、砝码；1C、底座，2C、零件挡板组件，3C、弹簧，4C、螺钉A，5C、回转板，6C、立柱，7C、衬套，8C、压头，9C、螺钉B，10C、密封圈，11C、管接头，12C、销子A，13C、压块，14C、销子B，15C、观察槽。【具体实施方式】以下结合附图和较佳实施例，对依据本技术提出的一种航空发动机中挡板组件密封性试验夹具【具体实施方式】、特征及其功效，详细说明如后。以图1零件为例，由于改进前夹具(图2)存在砝码大而重、试验过程中可操作性较差、试验时砝码位置不可控、挡板组件容易发生偏移(见图5)等问题，造成该组件长期试验不合格。因此，试验时对组件施力的方式不能采用砝码。弹簧相对砝码小巧、可控，所以改用压缩弹簧时产生的弹簧力来对组件施加压力。设计弹簧(见图6)时根据弹簧压力计算公式计算出弹簧尺寸。弹簧压力计当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空发动机中挡板组件密封性试验夹具，其特征在于：包括底座（1C）、衬套（7C）、立柱（6C）和施压装置，底座（1C ）上通过密封圈（10C）安装有管接头（11C）；底座（1C）两边上安装立柱（6C），立柱（6C）上端通过螺钉B（9C）安装有活动回转板（5C）；底座（1C）上有衬套（7C），衬套（7C）内装弹簧（3C），弹簧（3C）下是压头（8C），压头（8C）上有销子A（12C ）, 压头（8C）内有与零件对应的孔置零件挡板组件（2C）；衬套（7C）上通过螺钉A（4C）装有压块（13C），螺钉A（4C）上装有施压销子B（14C）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周可平，刘鑫春，何林美，
申请(专利权)人：贵州红林机械有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
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