本实用新型专利技术涉及一种重型汽车车桥推力杆结构，其包含有推力杆杆体1、连接螺栓2、推力杆球头4、支架5及螺母6，推力杆杆体1的一端连接有推力杆球头4，推力杆球头4通过连接螺栓2与支架5固定连接，并在支架5的另一端通过螺母6将连接螺栓2与支架5紧固，其中，还包含有一套筒3，该套筒3具有一定长度，且套设于连接螺栓2外；套筒3的一端抵触于螺栓头部，另一端抵触于推力杆球头4上。本实用新型专利技术所述的推力杆结构可有效地解决推力杆连接螺栓容易被拉断的技术问题，降低车辆故障率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种推力杆结构，尤其是一种重型汽车车桥使用的推力杆结构。
技术介绍
目前，重型汽车后悬架一般采用板簧式平衡悬架，上下六根推力杆来承受车辆的 纵向力。推力杆通过螺栓连接在车桥支座上，此处螺栓既受到预紧力作用，又受到车辆运行 过程中的纵向力作用，连接螺栓承受的工作载荷较大，故经常出现连接螺栓被拉断的现象。 由于结构限制，此处的连接螺栓不能通过增加螺栓直径的方式提高抗拉强度，故螺栓被拉 断的问题无法得到有效解决。
技术实现思路
本技术所述的重型汽车车桥推力杆结构，通过在螺栓与球头间增加套筒结构 改变螺栓长度，以此降低螺栓的工作载荷，从而达到防止螺栓被拉断的目的。 本技术所述的重型汽车车桥推力杆结构，包含有推力杆杆体1、连接螺栓2、 推力杆球头4、支架5及螺母6,推力杆杆体1的一端连接有推力杆球头4,推力杆球头4通 过连接螺栓2与支架5固定连接，并在支架5的另一端通过螺母6将连接螺栓2与支架5 紧固，其中，还包含有一套筒3,该套筒3具有一定长度，且套设于连接螺栓2外；套筒3的 一端抵触于螺栓头部，另一端抵触于推力杆球头4上。通过增加具有一定长度的套筒3结 构，而使得连接螺栓2长度增加，连接螺栓2整体的刚度下降，从而使其工作载荷下降，解决 了连接螺栓2易被拉断的问题。 在本实施例中，套筒3的内径小于连接螺栓2头部的直径。由于套筒3的内径小 于螺栓头部的直径，故套筒3的径向面可完全贴合于连接螺栓2的头部，使结构更加稳定。【附图说明】 图1为本技术所述的重型汽车车桥推力杆结构的示意图 主要组件符号说明 1推力杆杆体 2连接螺栓 3 套筒 4推力杆球头 5 支架 6 螺母【具体实施方式】 以下结合实施例及相应附图对本技术的技术方案进行详细描述，以使本领域 技术人员能够更加清楚的理解本技术的方案。 本技术所述的重型汽车车桥推力杆结构，通过在螺栓与球头间增加套筒结构 改变螺栓长度，以此降低螺栓的工作载荷，从而达到防止螺栓被拉断的目的。 具体地说，该推力杆结构包含有推力杆杆体1、连接螺栓2、推力杆球头4、支架5及 螺母6,推力杆杆体1的一端连接有推力杆球头4,推力杆球头4通过连接螺栓2与支架5固 定连接，并在支架5的另一端通过在连接螺栓2的螺杆部位增加螺母6,以将连接螺栓2与 支架5紧固。其中，该推力杆结构还包含有一套筒3,该套筒3具有一定长度，且套设于连接 螺栓2外；套筒3的一端抵触于螺栓头部的下沿，另一端抵触于推力杆球头4上。由于套筒 3具有一定长度，故连接螺栓2的长度较现有技术中的长度略有增加，而增加长度后的连接 螺栓2的刚度随之下降。在公式：中，F2为连接螺栓2所受总拉力，F。 为紧固时预紧力，F为工作载荷中Cb为螺栓刚度，Cni为连接件刚度。当C b随着连 接螺栓2的长度增加而减小时，的值减小，连接螺栓2所受工作载荷减小，故匕总 拉力亦减小，以此达到防止螺栓被拉断的目的。 在本实施例中，套筒3的内径小于连接螺栓2头部的直径。由于套筒3的内径小 于螺栓头部的直径，故套筒3的径向面可完全贴合于连接螺栓2的头部，使结构更加稳定。 通过以上较佳具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本技术的特征与精 神，而并非以上述所公开的具体实施例来对本技术的范畴加以限制。相反地，其目的是 希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本技术所欲申请的权利要求的范畴内。【主权项】1?一种重型汽车车桥推力杆结构，包含有推力杆杆体（I)、连接螺栓（2)、推力杆球头 (4)、支架（5)及螺母(6)，推力杆杆体（1)的一端连接有推力杆球头（4)，推力杆球头（4) 通过连接螺栓（2)与支架（5)固定连接，并在支架（5)的另一端通过螺母（6)将连接螺栓 (2)与支架（5)紧固，其特征在于，还包含有一套筒（3)，该套筒（3)具有一定长度，且套设 于连接螺栓（2)外；套筒（3)的一端抵触于螺栓头部，另一端抵触于推力杆球头（4)上。2.如权利要求1所述的重型汽车车桥推力杆结构，其特征在于，套筒（3)的内径小于连 接螺栓⑵头部的直径。【专利摘要】本技术涉及一种重型汽车车桥推力杆结构，其包含有推力杆杆体1、连接螺栓2、推力杆球头4、支架5及螺母6，推力杆杆体1的一端连接有推力杆球头4，推力杆球头4通过连接螺栓2与支架5固定连接，并在支架5的另一端通过螺母6将连接螺栓2与支架5紧固，其中，还包含有一套筒3，该套筒3具有一定长度，且套设于连接螺栓2外；套筒3的一端抵触于螺栓头部，另一端抵触于推力杆球头4上。本技术所述的推力杆结构可有效地解决推力杆连接螺栓容易被拉断的技术问题，降低车辆故障率。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN204936735【申请号】CN201520721870【专利技术人】李英杰, 屈亚洲, 张恩 【申请人】陕西重型汽车有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年9月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车车桥推力杆结构，包含有推力杆杆体(1)、连接螺栓(2)、推力杆球头(4)、支架(5)及螺母(6)，推力杆杆体(1)的一端连接有推力杆球头(4)，推力杆球头(4)通过连接螺栓(2)与支架(5)固定连接，并在支架(5)的另一端通过螺母(6)将连接螺栓(2)与支架(5)紧固，其特征在于，还包含有一套筒(3)，该套筒(3)具有一定长度，且套设于连接螺栓(2)外；套筒(3)的一端抵触于螺栓头部，另一端抵触于推力杆球头(4)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李英杰，屈亚洲，张恩，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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