一种混合动力应用方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力应用方法和系统。包括：当车辆上坡前，选择主动充能模式，进行能量储存，当车辆上坡时，选择能量释放模式，油门踩下且档位为前进档，释放能量辅助车辆上坡；当车辆下坡时，选择辅助制动模式，档位为前进档，提供阻力矩，吸收下坡能量。本发明专利技术释放储存的能量以辅助上坡，或者当车辆下坡时，阻止车辆前进。从而，增加了车辆的爬坡度，减小了制动距离，并且节省了燃油。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种混合动力应用方法和系统。
技术介绍
节能减排是我国的一项基本国策，基于对节能减排的考虑，一些车辆开始采用混 合动力作为车辆的一大特色。 混合动力一般是两种能量模式的混合，即，油电、油液或者液电。其中，油电混合即 燃料（汽油，柴油等）和电能的混合；油液混合即燃料（汽油，柴油等）和液压能的混合；液 电混合即液压能和电能的混合。因车辆大都采用汽油或燃油作为主动力，而且混合液压能 难以控制，所以油电混合为最常见的混合动力。 混合动力按照布置方式也可以分为串联式、并联式和混联式，各布置方式按照车 辆的不同各有优缺点。 -般具有混合动力功能的车辆都添加了适用的能量回收和释放系统。混合动力应 用的基本方式是在车辆正常行驶时，将制动过程中产生的部分能量以电能或者液压能的方 式回收存储，在车辆启动或加速的过程中再将能量释放，以达到节约燃油消耗的目的。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是车辆上坡或者下坡时，浪费燃油消耗。 根据本专利技术一方面，提出一种混合动力应用系统，包括： 发动机，与取力器连接； 取力器，包括齿轮箱和离合器； 电子离合器，分别与取力器以及液压栗/液压马达连接； 变速箱，分别与取力器以及传动轴连接； 传动轴，与变速箱连接； 液压栗/液压马达，分别与电子离合器以及蓄能器连接； 蓄能器，与液压栗/液压马达连接，并设置有阀门； 模式选择旋钮，包括混合动力开关模式、能量回收及利用模式、辅助制动模式、主 动充能模式、能量释放模式，其中，车辆在水平路面上正常行驶时，选择能量回收及利用模 式；车辆上坡前，选择主动充能模式，车辆上坡时，选择能量释放模式；车辆下坡时，选择辅 助制动模式； 控制器，用于在能量回收及利用模式时，判断油门踩下且档位为前进档，触发释放 能量辅助车辆前进；以及判断制动踏板踩下且档位为前进档，触发进行能量储存；用于在 主动充能模式时，触发先进行能量储存，并在能量释放模式时，释放能量以辅助车辆上坡； 用于在辅助制动模式时，提供阻力矩阻止车辆下坡，并吸收下坡能量。 进一步，控制器用于从变速箱获取档位信息，并根据档位信息判断是否为前进档； 用于从发动机获取油门踏板百分比，并根据该油门踏板百分比判断油门是否踩下；用于从 制动踏板获取制动踏板阀后压力值和制动踏板阀前压力值，计算制动踏板百分比，并根据 该制动踏板百分比判断制动踏板是否踩下；用于从蓄能器获取蓄能器压力值，并判断蓄能 器压力值是否在设置的允许范围内。 进一步，控制器在能量回收及利用模式时，判断油门踩下，并且档位为前进档，触 发打开蓄能器的阀门； 蓄能器打开阀门； 液压马达将蓄能器中的液压能转换为机械能，提供给传动轴； 传动轴根据发动机和液压马达提供的机械能辅助车辆前进。 进一步，控制器在能量回收及利用模式时，判断制动踏板踩下且档位为前进档，并 且，判断蓄能器压力值在设置的允许范围内，则触发打开蓄能器的阀门；在充能完成后，触 发关闭蓄能器阀门，以进行能量储存； 蓄能器在充能时打开阀门，并在充能完成后关闭阀门； 传动轴带动液压栗转动； 液压栗将液压油的机械能转换为液压能，储存在蓄能器中。 进一步，在主动充能模式时，发动机在车辆上坡前向蓄能器充能，进行能量储存； 控制器在能量释放模式时，判断油门踩下，并且档位为前进档，触发打开蓄能器的 阀门； 蓄能器打开阀门； 液压马达将蓄能器中的液压能转换为机械能，提供给传动轴，为传动轴提供最大 的推动力矩，以辅助爬坡； 传动轴根据发动机和液压马达提供的机械能使车辆前进。 进一步，控制器在辅助制动模式时，判断制动踏板踩下且档位为前进档，触发打开 蓄能器阀门； 蓄能器在车辆下坡时，阀门打开，则传动轴带动液压栗向蓄能器充能，充满后阀门 关闭，关闭后油液通过溢流阀流出； 溢流压力阻碍液压栗转动，并将阻力加载到传动轴上，为传动轴提供阻力矩。 根据本专利技术一方面，提出一种混合动力应用方法，包括： 当车辆在水平路面上正常行驶时，选择能量回收及利用模式，油门踩下且档位为 前进档，释放能量辅助车辆前进；制动踏板踩下且档位为前进档，进行能量储存； 当车辆上坡前，选择主动充能模式，进行能量储存，当车辆上坡时，选择能量释放 模式，油门踩下且档位为前进档，释放能量辅助车辆上坡； 当车辆下坡时，选择辅助制动模式，档位为前进档，提供阻力矩阻止车辆下坡，并 吸收下坡能量。 进一步，控制器获取油门踏板百分比、制动踏板百分比、蓄能器压力值、档位信 息； 其中，控制器根据油门踏板百分比判断油门是否踩下； 根据档位信息判断是否为前进档； 根据制动踏板百分比判断制动踏板是否踩下； 根据蓄能器压力值判断蓄能器压力值是否在设置的允许范围内。 进一步，控制器在能量回收及利用模式时，判断油门踩下且档位为前进档，触发打 开蓄能器的阀门； 蓄能器打开阀门； 液压马达将蓄能器中的液压能转换为机械能，提供给传动轴； 传动轴根据发动机和液压马达提供的机械能辅助车辆前进。 进一步，控制器在能量回收及利用模式时，判断制动踏板踩下且档位为前进档，并 且，判断蓄能器压力值在设置的允许范围内，则触发打开蓄能器的阀门； 蓄能器在充能时打开阀门； 传动轴带动液压栗转动； 液压栗将液压油的机械能转换为液压能，储存在蓄能器中，在充能完成后，控制器 触发关闭蓄能器阀门，以进行能量储存。 进一步，在主动充能模式时，发动机在车辆上坡前向蓄能器充能，进行能量储存； 控制器在能量释放模式时，判断油门踩下，并且档位为前进档，触发打开蓄能器的 阀门； 蓄能器打开阀门； 液压马达将蓄能器中的液压能转换为机械能，提供给传动轴，为传动轴提供最大 的推动力矩，以辅助爬坡； 传动轴根据发动机和液压马达提供的机械能使车辆前进。 进一步，控制器在辅助制动模式时，判断制动踏板踩下且档位为前进档，触发打开 蓄能器阀门； 当车辆下坡时，蓄能器阀门打开，传动轴带动液压栗工作，将油液以液压能的形式 储存到蓄能器，蓄能器蓄满能量后关闭阀门，液压油通过溢流阀流出； 溢流压力产生阻力通过液压栗加载到传动轴上，为传动轴提供阻力矩。 本专利技术释放储存的能量以辅助上坡，或者当车辆下坡时，阻止车辆前进并吸收下 坡能量。从而，增加了车辆的爬坡度，减小了制动距离，并且节省了燃油，提高了整个混合动 力系统的应用率。 通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其 优点将会变得清楚当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力应用系统，包括：发动机，与取力器连接；取力器，包括齿轮箱和离合器；电子离合器，分别与取力器以及液压泵/液压马达连接；变速箱，分别与取力器以及传动轴连接；传动轴，与变速箱连接；液压泵/液压马达，分别与电子离合器以及蓄能器连接；蓄能器，与液压泵/液压马达连接，并设置有阀门；模式选择旋钮，包括混合动力开关模式、能量回收及利用模式、辅助制动模式、主动充能模式、能量释放模式，其中，车辆在水平路面上正常行驶时，选择能量回收及利用模式；车辆上坡前，选择主动充能模式，车辆上坡时，选择能量释放模式；车辆下坡时，选择辅助制动模式；控制器，用于在能量回收及利用模式时，判断油门踩下且档位为前进档，触发释放能量辅助车辆前进；以及判断制动踏板踩下且档位为前进档，触发进行能量储存；用于在主动充能模式时，触发先进行能量储存，并在能量释放模式时，释放能量以辅助车辆上坡；用于在辅助制动模式时，提供阻力矩阻止车辆下坡，并吸收下坡能量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：东权，肖云博，王帅，张鑫，刘艳昭，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32