本专利公开了用于汽车的加热装置，涉及一种汽车零配件，包括圆形片状的基板、设置在基板上的多个通风孔、设置在基板一侧的加热丝、设置在基板另一侧的风扇和加热电路；所述加热丝和所述风扇一一对应，加热丝围绕通风孔设置，风扇通过通风孔吹风；所述加热电路包括依次连接的开关、由一组电阻组成的加热丝的并联支路、双向晶闸管、第一二极管和第二二极管组成的反向连接回路以及一端耦接在第一二极管的阳极和第二二极管的阴极之间的电位器；所述开关连接至汽车交流电源的正极，所述电位器的另一端连接双向晶闸管的T2极，电位器的可调端连接至汽车交流电源的负极。本专利可使汽车在冬季快速启动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零配件，具体涉及一种用于汽车的加热装置。
技术介绍
在严寒的冬季，汽车发动很困难，其中比较主要的原因是与汽车的燃油的气化程度有关，在冬季低温条件下，气化程度极差，不能使汽车迅速启动，常用的办法是用热水加入水箱内，使发动机进行预热，从而对进气管加温，使进入汽缸的混合气得到良好的雾化，因为热水在加入水箱的过程中就在不断散热，且热水在水箱中的保温性能并不是很好，在加入水箱过程中热水会迅速降温，所以这种方法的效果不理想，并不能使汽车在较短的时间内迅速启动，而且费工费时。
技术实现思路
本技术意在提供一种用于汽车的加热装置，以解决用热水加入水箱不能时汽车在迅速启动的问题。方案一:用于汽车的加热装置，包括圆形片状的基板、设置在基板上的多个通风孔、设置在基板一侧的加热丝、设置在基板另一侧的风扇和加热电路；所述加热丝和所述风扇--对应，加热丝围绕通风孔设置，风扇通过通风孔吹风；所述加热电路包括依次连接的开关、由一组电阻组成的加热丝的并联支路、双向晶闸管、第一二极管和第二二极管组成的反向连接回路以及一端耦接在第一二极管的阳极和第二二极管的阴极之间的电位器；所述开关连接至汽车交流电源的正极，所述电位器的另一端连接双向晶闸管的T2极，电位器的可调端连接至汽车交流电源的负极；所述双向晶闸管的G极耦接在第一二极管的阴极和第二二极管的阳极之间；所述风扇并联在加热电路的两端。本文所指汽车交流电源指汽车总电源经过逆变器转变后形成的电源。工作原理:将本技术安装在进气总管的进口处，使安装有加热丝的一面正对进气总管。打开开关，加热电路开始工作，各个由电阻组成的加热丝因为并联在一起所以得到的电压是相等的，在相同电压的作用下，加热丝加热至由电位器RP预先调好的温度值。打开风扇，使风扇将各个加热丝产生的热量快速以热风形式吹入进气总管中，使得进气总管中的空气温度升高，有利于里面的燃烧气体充分活动混合最后达到点火器可点燃的浓度。有益效果:1.用于汽车的加热装置，包括圆形片状的基板、设置在基板上的多个通风孔、设置在基板一侧的加热丝、设置在基板另一侧的风扇和加热电路；结构简单，制作方便，价格便宜，适于推广。因为产生热量的加热丝和其它元器件分别设置在基板的两侧，有利于保护除了加热丝以外的其它元器件不受高温影响，避免因为长期处于高温状态而影响元器件的可靠性和使用时间。2.所述加热丝和所述风扇一一对应，加热丝围绕通风孔设置，风扇通过通风孔吹风；有利于通过风扇将加热丝形成的热风吹进进气总管中，有利于使进气总管中的空气温度尽快升高，使燃油气化后的燃油气体在空气中变得更加活跃，尽快达到点火器点火的浓度，加快汽车的启动，缩短启动时间。3.所述加热电路包括依次连接的开关、由一组电阻组成的加热丝的并联支路、双向晶闸管、第一二极管和第二二极管组成的反向连接回路以及一端耦接在第一二极管的阳极和第二二极管的阴极之间的电位器；反向连接的第一二极管和第二二极管在各自触发的正半周和负半周里，不允许有负半周及正半周的干扰脉冲进入，保证双向晶闸管的同步触发，使加热丝和电位器尽快形成回路开始工作，加快加热丝的响应时间，有利于在闭合开关后立即使加热丝发热工作，加快汽车的启动。4.所述开关连接至汽车交流电源的正极，所述电位器的另一端连接双向晶闸管的T2极，电位器的可调端连接至汽车交流电源的负极；所述双向晶闸管的G极耦接在第一二极管的阴极和第二二极管的阳极之间；所述风扇并联在加热电路的两端；直接使用汽车交流电源为加热电路和风扇供电，方便快捷，能够为本技术提供稳定可靠的电压支持。方案二:在方案一的基础上进一步，所述基板为氮化铝基板，氮化铝是良好的散热材料，有利于隔绝加热丝和电路盒，使电路盒内的电子元器件不会受到加热丝的高温影响，有利于提尚本技术的稳定性和可靠性。方案三:在方案一的基础上进一步，所述基板的直径小于进气总管的直径，使基板的两侧可供气流通过，避免本技术的安装影响进气的流量和压力。方案四:在方案一的基础上进一步，还包括电路盒，所述风扇和加热电路均安装在电路盒中，所述电路盒的外壳为金属外壳；有利于通过具有金属外壳的电路盒来保护风扇和加热电路内的各个元器件，避免风扇和加热电路受到损坏。方案五:在方案四的基础上进一步，所述电路盒与所述基板可拆卸连接，有利于在使用前拆掉电路盒调节电位器用来调节加热丝的发热量，一般只有在季节变换或是温差相差较大的两地更换时才需要重新调节电位器。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的加热电路的电路图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:基板1、通风孔2、加热丝3、风扇4、安装孔5、电路盒6、开关S、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、双向晶闸管VS、第一二极管VDl、第二二极管VD2、电位器RP。如图1所示，用于汽车的加热装置包括用氮化铝制成的具有良好散热效果的基板1，基板I的形状为圆形片状，基板I的侧面上有用于螺钉安装的四个安装孔5。基本可安装在节气门与进气总管之间，也可以根据车型安装在分体进气歧管的连接处，或进气歧管与发动机缸盖连接处。基板I上开有供气流通过的九个通风孔2，不影响进气的流量和压力。基板I的直径小于进气总管，两侧可使部分气流通过。基板I靠近进气总管的一面上镶嵌有五根封闭形状的加热丝3，每根加热丝3都围绕在一个通风孔2的四周，这五个被围绕的通风孔2在基板I的另一面的上均焊接有一个风扇4。每个风扇4均可通过通风孔2将风吹出，有利于风扇4将加热丝3产生的热量吹散到空气中，使热空气被吹进进气总管中。风扇4被安装在具有刚性金属外壳的电路盒6中，电路盒6中还安装有与加热丝3连接的加热电路。风扇4的电源线和加热电路的电源线都从电路盒6的刚性金属外壳的一侧伸出并连接汽车交流电源。如图2所示，加热电路包括与汽车交流电源正极连接的开关S，与开关S串联的由第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5分别形成的五条加热丝3组成的并联支路，双向晶闸管VS的Tl极与加热丝3组成的并联支路连接，双向晶闸管VS的G极连接第一二极管VDl的阴极和第二二极管VD2的阳极，第一二极管VDl的阳极和第二二极管VD2的阴极连接电位器RP的一端，电位器RP的另一端连接双向晶闸管VS的T2极，电位器RP的可调端连接至汽车交流电源的负极。为了方便操作开关S设置在汽车操作平台上。加热丝3与双向晶闸管VS串联，改变双向晶闸管VS的导通角，就可以改变加在加热丝3的加热功率，可以使加热丝3在汽车交流电源的范围内无级变化。加热丝3两端所加的电压值越大，加热丝3的发热量越大，通过调节电位器RP可以改变双向晶闸管VS的导通角，进而改变加热丝3的发热量。电路盒6与基板I螺栓连接，在需要调节电位器RP时可在使用前拆掉电路盒6来调节电位器RP进而调节加热丝3的发热量，一般只有在季节变换或是温差相差较大的两地更换时才需要重新调节电位器RP。双向晶闸管VS采用的是等电位触发电路，双向晶闸管VS无论是正触发还是负触发，双向晶闸管VS的控制极G与阴极T2的电位是相同的。反向连接的第一二极管VDl和第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车的加热装置，其特征在于：包括圆形片状的基板、设置在基板上的多个通风孔、设置在基板一侧的加热丝、设置在基板另一侧的风扇和加热电路；所述加热丝和所述风扇一一对应，加热丝围绕通风孔设置，风扇通过通风孔吹风；所述加热电路包括依次连接的开关、由一组电阻组成的加热丝的并联支路、双向晶闸管、第一二极管和第二二极管组成的反向连接回路以及一端耦接在第一二极管的阳极和第二二极管的阴极之间的电位器；所述开关连接至汽车交流电源的正极，所述电位器的另一端连接双向晶闸管的T2极，电位器的可调端连接至汽车交流电源的负极；所述双向晶闸管的G极耦接在第一二极管的阴极和第二二极管的阳极之间；所述风扇并联在加热电路的两端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄振昌，
申请(专利权)人：重庆市璧山县振昌汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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