油压脉动缓冲器制造技术

本实用新型专利技术提供一种油压脉动缓冲器，包括：壳体、第一接头和第二接头；所述壳体为中空结构，所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔位于同一轴线上，所述第一通孔和所述第二通孔与所述壳体的内部连通；所述第一接头和所述第二接头为管状结构，所述第一接头的一端与所述第一通孔固定连接，所述第一接头的另一端与连接油箱的供油管路连接，所述第二接头的一端与所述第二通孔固定连接，所述第二接头的另一端与连接发动机燃油导轨的供油管路连接。本实用新型专利技术提供的油压脉动缓冲器，能够减缓油液对供油管路的冲击，减轻供油管路的振动，降低由油压脉动产生的噪声，提高驾车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种油压脉动缓冲器。
技术介绍
图1为发动机燃油导轨和喷油嘴组件的结构示意图，如图1所示，图中标号10为燃油导轨，标号20为喷油嘴组件。在发动机工作过程中，喷油嘴组件20中的喷油嘴喷油一次，喷油阀门快速开闭一次，相当于给发动机的供油系统一次阶跃激励，使得发动机的燃油管路内的压力和燃油流速产生急变，这种现象称之为燃油油压脉动。然而，燃油油压脉动效应会形成液压冲击，造成燃油管路振动，使得燃油管路通过管夹与车身发生撞击产生噪音，影响驾车的舒适性。
技术实现思路
本技术提供一种油压脉动缓冲器，用以降低由油压脉动产生的噪声。本技术提供的油压脉动缓冲器，包括:壳体、弟一接头和弟一■接头；所述壳体为中空结构，所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔位于同一轴线上，所述第一通孔和所述第二通孔与所述壳体的内部连通；所述第一接头和所述第二接头为管状结构，所述第一接头的一端与所述第一通孔固定连接，所述第一接头的另一端与连接油箱的供油管路连接，所述第二接头的一端与所述第二通孔固定连接，所述第二接头的另一端与连接发动机燃油导轨的供油管路连接。所述壳体由弹性材料制成。优选的，所述壳体由厚度为Imm的不锈钢板材制成。所述第一接头与所述油箱连接的一端，以及所述第二接头与所述燃油导轨连接的一端设置有竹节倒齿状结构。所述壳体为罐状的中空结构，所述罐状中空结构的横截面的直径长度大于罐状中空结构的侧壁高度；所述第一通孔和所述第二通孔设置在所述罐状中空结构的侧壁上。所述第一接头和所述第二接头分别与所述第一通孔和第二通孔焊接连接。本技术提供的油压脉动缓冲器，通过将油压脉动缓冲器接入到发动机的供油管路中，当发动机喷油嘴喷油时，通过油压脉动缓冲器的壳体对供油管路中油液的流速和压力进行补偿，从而减缓了油液对供油管路的冲击，减轻了供油管路的振动，降低了由油压脉动产生的噪声，提高了驾车的舒适性。【附图说明】图1为发动机燃油导轨和喷油嘴组件的结构示意图；图2为本技术一实施例提供的油压脉动缓冲器的结构示意图。附图标记:10-燃油导轨；20-喷油嘴组件；30-壳体；40-第一接头；50-第二接头；60-第一通孔；70-第二通孔。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图2为本技术一实施例提供的油压脉动缓冲器的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的油压脉动缓冲器包括:壳体30、第一接头40和第二接头50 ;所述壳体30为中空结构，所述壳体30上设置有第一通孔60和第二通孔70，所述第一通孔60和所述第二通孔70位于同一轴线上，所述第一通孔60和所述第二通孔70与所述壳体30的内部连通；所述第一接头40和所述第二接头50为管状结构，所述第一接头40的一端与所述第一通孔60固定连接，所述第一接头40的另一端与连接油箱的供油管路连接，所述第二接头50的一端与所述第二通孔70固定连接，所述第二接头50的另一端与连接发动机燃油导轨的供油管路连接。具体的，油压脉动缓冲器的壳体30可以为采用弹性材料制成的中空结构，壳体30的形状可以是任意形状。进一步的，在本实施例中，考虑到油压脉动缓冲器的耐用性和空间占用的问题，壳体30优选为采用厚度为Imm的不锈钢板材制成的罐状中空结构，且所述罐状中空结构的横截面的直径长度大于罐状中空结构的侧壁高度，即呈现成一个形状扁平的鼓状结构。为使供油管路中的油液能够进入壳体内部的中空结构，使得壳体发挥作用，壳体的侧壁上设置的第一通孔60和第二通孔70与壳体30的内部连通，其中，第一通孔60和第二通孔70位于同一轴线上。管状结构的第一接头40和第二接头50分别通过第一通孔60和第二通孔70与壳体30的内部连通，考虑的接头与通孔连接的稳定性，本实施例中，优选的采用焊接的方式将第一接头40和第二接头50分别与第一通孔60和第二通孔70进行连接。进一步的，本实施例提供的油压脉动缓冲器是通过将第一接头40和第二接头50接入发动机的供油管路，从而发挥作用的。为了增强第一接头40、第二接头50与供油管路连接的稳定性，防止油液泄露，本实施例优选将第一接头40和第二接头50与供油管路连接的一端设计成竹节倒齿状结构，通过将第一接头40和第二接头50的竹节倒齿状结构插入供油管路实现油压脉动缓冲器与供油管路之间的稳定连接。当发动机的喷油嘴喷油时，供油管路中油液的流速和压力产生急变，急变后的油液通过油压脉动缓冲器的第一接头进入壳体内部的中空结构，壳体在油液急变的压力的作用下产生形变，从而对油液急剧变化的流速和压力进行补偿，并将经过补偿后的油液通过第二接头重新送入供油管路中，从而衰减了油液对供油管路的冲击，减小了供油管路的振动，减少了供油管路与车身之间由于碰撞产生的噪声。本实施例提供的油压脉动缓冲器，通过将油压脉动缓冲器接入到发动机的供油管路中，当发动机喷油嘴喷油时，通过油压脉动缓冲器的壳体对供油管路中油液的流速和压力进行补偿，从而减缓了油液对供油管路的冲击，减轻了供油管路的振动，降低了由油压脉动产生的噪声，提高了驾车的舒适性。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种油压脉动缓冲器，其特征在于，包括: 壳体、第一接头和第二接头； 所述壳体为中空结构，所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔位于同一轴线上，所述第一通孔和所述第二通孔与所述壳体的内部连通； 所述第一接头和所述第二接头为管状结构，所述第一接头的一端与所述第一通孔固定连接，所述第一接头的另一端与连接油箱的供油管路连接，所述第二接头的一端与所述第二通孔固定连接，所述第二接头的另一端与连接发动机燃油导轨的供油管路连接。2.根据权利要求1所述的油压脉动缓冲器，其特征在于，所述壳体由弹性材料制成。3.根据权利要求2所述的油压脉动缓冲器，其特征在于，所述壳体由厚度为Imm的不锈钢板材制成。4.根据权利要求1所述的油压脉动缓冲器，其特征在于，所述第一接头与所述油箱连接的一端，以及所述第二接头与所述燃油导轨连接的一端设置有竹节倒齿状结构。5.根据权利要求2所述的油压脉动缓冲器，其特征在于，所述壳体为罐状的中空结构，所述罐状中空结构的横截面的直径长度大于罐状中空结构的侧壁高度； 所述第一通孔和所述第二通孔设置在所述罐状中空结构的侧壁上。6.根据权利要求1所述的油压脉动缓冲器，其特征在于，所述第一接头和所述第二接头分别与所述第一通孔和第二通孔焊接连接。【专利摘要】本技术提供一种油压脉动缓冲器，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压脉动缓冲器，其特征在于，包括：壳体、第一接头和第二接头；所述壳体为中空结构，所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔位于同一轴线上，所述第一通孔和所述第二通孔与所述壳体的内部连通；所述第一接头和所述第二接头为管状结构，所述第一接头的一端与所述第一通孔固定连接，所述第一接头的另一端与连接油箱的供油管路连接，所述第二接头的一端与所述第二通孔固定连接，所述第二接头的另一端与连接发动机燃油导轨的供油管路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丛传明，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11