提供了一种用于包括多个气缸(13)和进气分支通道(14)的发动机的排气再循环装置。排气再循环装置包括排气室(20)和用于相应的气缸(13)的分配通道(24)。排气室(20)连接至发动机的排气通道(16)，并且来自排气通道(16)的排气被引入排气室(20)中。分配通道(24)将排气室(20)连接至用于相应的气缸(13)的进气分支通道(14)以使排气再循环回到进气分支通道(14)。分配通道(24)中的每个分配通道的第一部分的流动通道面积小于分配通道(24)中的每个分配通道的第二部分的流动通道面积。第一部分连接至对应的进气分支通道(14)，并且第二部分连接至排气室(20)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种排气再循环装置，该排气再循环装置使排气的一部分再循环到要被供给至多缸发动机的气缸的空气中。
技术介绍
例如，在日本特许申请公报N0.2013-113214(JP 2013-113214 A)中描述了这样一种排气再循环装置。JP 2013-113214 A中所描述的排气再循环装置包括排气室和用于相应的气缸的再循环排气分配通道。来自排气通道的排气被引入到排气室中。再循环排气分配通道将排气室连接至进气歧管的支管，这些支管连接至相应的气缸。从排气通道引入到排气室中的排气通过再循环排气分配通道分配给连接至相应的气缸的支管。
技术实现思路
在上述常规排气再循环装置中，每个再循环排气分配通道的流动通道面积在其整个长度上是恒定的。即，在每个再循环排气分配通道中，入口部分(再循环排气分配通道的连接至排气室的部分)和出口部分(再循环排气分配通道的连接至支管的部分)的流动通道面积彼此相等。在这种情况下，当再循环排气分配通道的入口部分的流动通道面积由于例如设计要求而增大时，再循环排气分配通道的出口部分的流动通道面积也增大。由于由进气门的打开及关闭引起进气间歇地流入到每个气缸中，因此在支管中出现压力脉动。在每个再循环排气分配通道的出口部分的流动通道面积较大的情况下，当从排气室引入的再循环排气的流速较低时，由于由脉动引起的暂时压力增大，流经支管的空气的一部分可能往回流动而通过再循环排气分配通道进入排气室。当发生这种空气回流时，排气室内的已燃气体的浓度变得不均匀。因此，要被引入到气缸的燃烧室中的进气中的已燃气体的浓度，即，排气再循环(EGR)比率，在气缸之间发生变化。这会引起不稳定燃烧。本专利技术提供一种排气再循环装置，该排气再循环装置构造成减少空气进入排气室的回流的发生。本专利技术的方面涉及一种用于发动机的排气再循环装置，该发动机包括多个气缸和构造成分别向气缸供给空气的进气分支通道。排气再循环装置包括排气室和用于相应的气缸的分配通道。排气室连接至发动机的排气通道，并且来自排气通道的排气被引入到排气室中。分配通道将排气室连接至用于相应的气缸的进气分支通道以使排气再循环回到进气分支通道中。分配通道中的每个分配通道的第一部分的流动通道面积小于分配通道中的每个分配通道的第二部分的流动通道面积。第一部分连接至对应的进气分支通道，并且第二部分连接至排气室。根据以上方面，第一部分的流动通道面积小于第二部分的流动通道面积。因此，再循环排气的流速在再循环排气穿过出口部分(连接至对应的进气分支通道的第一部分)时比在再循环排气穿过入口部分(连接至排气室的第二部分)时更高。因此，与入口部分处的流动通道面积和出口部分处的流动通道面积彼此相等的情况下相比，空气不大可能从进气分支通道流回以进入排气室。在以上方面中，分配通道中的每个分配通道均可以具有流动通道面积发生变化的部分，该部分为连接至对应的进气分支通道的第一部分之外的部分。当每个分配通道的流动通道面积在出口部分(连接至对应的进气分支通道的第一部分)处急剧变窄时，在紧邻出口部分之前的部分处发生再循环排气的停滞。因此，要被引入到进气分支通道中的再循环排气可能产生湍流。然而，根据该方面，分配通道中的每个分配通道均具有流动通道面积发生变化的部分，并且该部分为连接至对应的进气分支通道的第一部分之外的部分。因此，避免了出口部分处的流动通道面积急剧减小。因此，与流动通道面积仅在出口部分处变化的情况相比，要被引入到进气分支通道中的再循环排气产生湍流的可能性更小。在以上方面中，分配通道中的每个分配通道的流动通道面积可以沿从排气室到对应的进气分支通道的方向逐渐减小。当分配通道的流动通道的截面形状不连续地变化时，在流动通道的截面形状发生变化的部分处可能发生再循环排气的停滞，从而导致分配通道内的再循环排气的流动阻力增大。然而，根据该方面，尽管分配通道形成为使得入口部分和出口部分具有不同的流动通道面积，但是因分配通道的流动通道的截面形状变化而引起的流动阻力的增大受到限制。【附图说明】以下将参照附图描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中:图1为示意性地示出了根据本专利技术的实施方式的排气再循环装置的构型的视图；图2为应用了图1中的排气再循环装置的多缸发动机的进气歧管的俯视图；图3为进气歧管的沿图2中的线3-3截取的截面图；图4A为第一修改示例中的排气再循环装置中的部分渐缩的用于再循环排气的分配通道(下文中，称为“再循环排气分配通道”)及其周围结构的截面图；图4B为第二修改示例中的排气再循环装置中的部分渐缩的再循环排气分配通道及其周围结构的截面图；图4C为第三修改示例中的排气再循环装置中的部分渐缩的再循环排气分配通道及其周围结构的截面图；图5A为第四修改示例中的排气再循环装置中的其流动通道面积以阶梯状方式变化的再循环排气分配通道及其周围结构的截面图；以及图5B为第五修改示例中的排气再循环装置中的其流动通道面积以阶梯状方式变化的再循环排气分配通道及其周围结构的截面图。【具体实施方式】下文中，将参照图1至图3详细地描述根据本专利技术的实施方式的排气再循环装置。如图1所示，多缸发动机的进气通道10包括节气门11、设置在节气门11的下游的进气歧管12、以及用于相应的气缸的进气口 14，进气口 14连接至相应的气缸的燃烧室13。进气通道10在进气歧管12处分支成用于相应的气缸的支管15，支管15连接至相应的气缸的进气口14。在本实施方式中，支管15和进气口 14在本专利技术中可以起到用于相应的气缸的进气分支通道的作用，要被供给至多缸发动机的气缸的空气流经进气分支通道。另一方面，多缸发动机的排气通道16包括用于相应的气缸的排气口 17、以及排气歧管18，排气口 17连接至相应的气缸的燃烧室13，排气歧管18收集来自用于相应的气缸的排气口 17的排气。在排气通道16中，在排气歧管18下游的位置处设置有净化排气的催化转化器19。设置在多缸发动机中的排气再循环装置包括排气室20、排气再循环(EGR)管21以及用于再循环排气的分配通道24(下文中，称为“再循环排气分配通道24”)。排气室20与进气歧管12是一体的。EGR管21将排气通道16的位于催化转化器19的下游的部分连接至排气室20。EGR管21设置有排气再循环(EGR)冷却器22和排气再循环(EGR)阀23。EGR冷却器22冷却流经EGR管21的排气。EGR阀23调节要被从EGR管21引入到排气室20中的排气的量。排气室20经由用于相应的气缸的再循环排气分配通道24连接至用于相应的气缸的支管15。再循环排气分配通道24与进气歧管12是一体的。图3示出了进气歧管12的沿图2中所示的俯视图中的线3-3截取的截面结构。如图3所示，排气室20形成在进气歧管12的位于用于相应的气缸的支管15的下方的部分处。再循环排气分配通道24从排气室20沿支管15延伸。在根据本实施方式的排气再循环装置中，每个再循环排气分配通道24形成为使得支管15侧的端部部分伸入到支管15中。每个再循环排气分配通道24具有圆形截面形状，并且渐缩成使得其内径沿从排气室20到对应的支管15的方向逐渐减小。具体地，再循环排气分配通道24的内径从在其连接至排本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的排气再循环装置，所述发动机包括多个气缸(13)和构造成分别向所述气缸(13)供给空气的进气分支通道(14)，所述排气再循环装置的特征在于包括：排气室(20)，所述排气室(20)连接至所述发动机的排气通道(16)，来自所述排气通道(16)的排气被引入到所述排气室(20)中；以及用于相应的气缸(13)的分配通道(24)，所述分配通道(24)将所述排气室(20)连接至用于相应的气缸(13)的所述进气分支通道(14)，以使排气再循环回到所述进气分支通道(14)中，所述分配通道(24)中的每个分配通道(24)的第一部分的流动通道面积小于所述分配通道(24)中的每个分配通道(24)的第二部分的流动通道面积，所述第一部分连接至对应的所述进气分支通道(14)，并且所述第二部分连接至所述排气室(20)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：永崎岳人，宫地义博，牧原正树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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