汽车传动轴中间支撑托架总成制造技术

汽车传动轴中间支撑托架总成，包括橡胶件、轴承座、油封、向心球轴承是双面油封免维护轴承、花键轴、油嘴、凸缘，橡胶件硫化在轴承座上；向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端装有油封，向心球轴承的外圈与轴承座为间隙配合；向心球轴承的内圈与花键轴颈为过盈配合相联接，凸缘与花键轴的花键部位为过盈配合相联接，凸缘的内端面对向心球轴承的内圈进行限位；花键轴的花键部位上沿轴向设有油槽，凸缘上设有注油孔与花键轴油槽联通，油嘴安装在注油孔上，花键轴油槽与向心球轴承的内圈的进油孔相通；本发明专利技术解决了传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车传动轴领域，尤其是一种新型汽车传动轴中间支撑托架总成。
技术介绍
现在整个重型商用车朝着高精度、高品质的方向发展，整车的“三包”里程由原来的一年、十万公里提升至三年、三十万公里，这就要求制造高品质的传动轴总成:①要有可靠的传递扭矩要有足够的疲劳强度；③要有超长的使用寿命；以此满足整车高精度、高品质的发展要求。现有的重型车传动轴总成在整车使用过程中，特别是中间传动轴总成: 1、轴承内圈滑动、外圈固定的老式中间支撑托架结构:传动轴高速旋转时，花键轴颈部与轴承内圈相摩擦，导致花键轴外圆面极易磨损，花键轴杆部外圆与轴承内径产生间隙，造成传动轴抖动的问题； 2、轴承内圈、外圈同时固定的老式中间支撑托架结构:整车在启动及高速紧急刹车时，前传有频繁的往复轴向位移，导致中间支撑总成内的轴承轴向受力，轴承极易损坏，导致传动轴总成抖动； 3、轴承自身无油封，润滑不充分:整车行驶一段时间后，中间支撑内的轴承易进入杂质，无润滑油导致轴承摩擦生热极易磨损； 以上情况导致传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题，三包赔费较大，在此情况下，必须采用一种新型中间支撑托架总成才能满足整车的使用要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车传动轴中间支撑托架总成，其目的是为了解决:汽车传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题，并且能提供良好的润滑及提高整车的装配效率。为了解决上述技术问题，本专利技术技术方案为:汽车传动轴中间支撑托架总成，包括橡胶件、轴承座、油封、向心球轴承、花键轴、油嘴、凸缘，橡胶件硫化在轴承座上； 其特征在于: (1)所述向心球轴承是双面油封免维护轴承； (2)向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端装有油封，向心球轴承的外圈与轴承座为间隙配合(可轴向滑动)； (3)向心球轴承的内圈与花键轴颈为过盈配合相联接，凸缘与花键轴的花键部位为过盈配合相联接，凸缘的内端面对向心球轴承的内圈进行限位(轴承内径固定)；花键轴的花键部位上沿轴向设有油槽，凸缘上设有注油孔与花键轴油槽联通，油嘴安装在注油孔上，花键轴油槽与向心球轴承的内圈的进油孔相通； (4)润滑脂在轴承内腔注满后，由双面油封免维护轴承的油封刃口溢出，溢出的润滑脂至轴承座内腔； (5 )向心球轴承内径固定、外径在轴承座内能轴向滑动，有利于中间传动轴总成装配整车，提高主机厂整车的装配效率(中间传动轴装配整车时，中间吊架处螺母可直接打紧，不需调整)。有益效果:本专利技术具有以下优点: 1、向心球轴承内径固定，传动轴总成高速旋转时避免花键轴颈磨损； 2、向心球轴承为双面油封免维护轴承，保证轴承内始终有润滑脂，并且中间支撑内的杂质不会进入轴承内部； 3、轴承座内腔有润滑脂，保证轴承外圈自由滑动，避免轴向力，摩擦生热，以降低传动轴总成失效赔费频次，并能提供良好的润滑； 4、轴承内径固定、外径在轴承座内可轴向滑动，有利于中间传动轴总成装配整车，提高整车的装配效率； 综述，本专利技术的效果:解决传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题，并且能保证良好的润滑及能够提高整车的装配效率。【附图说明】图1是本专利技术技术方案结构示意图。图2是图1中A-A向的结构示意图。图3是本专利技术的装配示意图。【具体实施方式】如图1、图2所示，汽车传动轴中间支撑托架总成: ①、其零件为:橡胶件轴承座3(橡胶件硫化在轴承座7上)、两端油封5、向心球轴承4、花键轴6、凸缘1、油嘴2，向心球轴承4是双面油封免维护轴承。②、装配过程: 首先将向心球轴承4装入轴承座内，将两油封5分别压入橡胶件轴承座3两端(装配后为一分总成)，其次将花键轴小端穿过油封5及向心球轴承4放在压床夹具上，将凸缘小端放在放在花键轴小端处，并且将油嘴部位与花键轴油槽对齐，然后将凸缘压入花键轴内，装上黄油嘴，最后打紧螺母完成。③、注油过程: 首先高压润滑脂自油嘴2进入凸缘I油孔内，而后进入花键轴6油槽内，再次由轴承4内径油孔进入轴承内腔，轴承4内腔油脂充满后溢出进入轴承座内腔，润滑轴承外圈，多余的油脂从两端的油封5溢出。如3所示，图1及图2所示的汽车传动轴中间支撑托架总成C与轴管9、十字万向节10构成中间传动轴总成。【主权项】1.汽车传动轴中间支撑托架总成:包括橡胶件、轴承座、向心球轴承、油封、花键轴、油嘴、凸缘，橡胶件硫化在轴承座上； 其特征在于: (1)所述向心球轴承是双面油封免维护轴承； (2)向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端装有油封，向心球轴承的外圈与轴承座为间隙配合(可轴向滑动)； (3)向心球轴承的内圈与花键轴颈为过盈配合相联接，凸缘与花键轴的花键部位为过盈配合相联接，凸缘的内端面对向心球轴承的内圈进行限位；花键轴的花键部位上沿轴向设有油槽，凸缘上设有注油孔与花键轴油槽联通，油嘴安装在注油孔上，花键轴油槽与向心球轴承的内圈的进油孔相通； (4)润滑脂在轴承内腔注满后，由双面油封免维护轴承的油封刃口溢出，溢出的润滑脂至轴承座内腔； (5 )向心球轴承内径固定、外径在轴承座内能轴向滑动。【专利摘要】汽车传动轴中间支撑托架总成，包括橡胶件、轴承座、油封、向心球轴承是双面油封免维护轴承、花键轴、油嘴、凸缘，橡胶件硫化在轴承座上；向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端装有油封，向心球轴承的外圈与轴承座为间隙配合；向心球轴承的内圈与花键轴颈为过盈配合相联接，凸缘与花键轴的花键部位为过盈配合相联接，凸缘的内端面对向心球轴承的内圈进行限位；花键轴的花键部位上沿轴向设有油槽，凸缘上设有注油孔与花键轴油槽联通，油嘴安装在注油孔上，花键轴油槽与向心球轴承的内圈的进油孔相通；本专利技术解决了传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题。【IPC分类】B60K17/24【公开号】CN105216618【申请号】CN201410308160【专利技术人】肖江, 严学涛, 邱丹生, 程飞, 曾令贤, 沈建世 【申请人】湖北省丹江口丹传汽车传动轴有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2014年7月1日本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车传动轴中间支撑托架总成：包括橡胶件、轴承座、向心球轴承、油封、花键轴、油嘴、凸缘，橡胶件硫化在轴承座上；其特征在于：（1）所述向心球轴承是双面油封免维护轴承；（2）向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端装有油封，向心球轴承的外圈与轴承座为间隙配合（可轴向滑动）；（3）向心球轴承的内圈与花键轴颈为过盈配合相联接，凸缘与花键轴的花键部位为过盈配合相联接，凸缘的内端面对向心球轴承的内圈进行限位；花键轴的花键部位上沿轴向设有油槽，凸缘上设有注油孔与花键轴油槽联通，油嘴安装在注油孔上，花键轴油槽与向心球轴承的内圈的进油孔相通；（4）润滑脂在轴承内腔注满后，由双面油封免维护轴承的油封刃口溢出，溢出的润滑脂至轴承座内腔；（5）向心球轴承内径固定、外径在轴承座内能轴向滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖江，严学涛，邱丹生，程飞，曾令贤，沈建世，
申请(专利权)人：湖北省丹江口丹传汽车传动轴有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42