用于车辆的主动悬挂设备制造技术

一种用于车辆的主动悬挂设备，所述主动悬挂设备包括：致动器，其被构造为补偿连接到车辆的车轮的螺旋弹簧的位移；第一泵，其被构造为将流体供应到致动器中的车辆的左前车轮的致动器和右前车轮的致动器中的一个；第二泵，其被构造为将流体供应到致动器中的车辆的左后车轮上的致动器和右后车轮上的致动器中的一个，其中，容纳在第一泵和第二泵的缸体的一个中的流体基于马达的驱动被供应到致动器中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于车辆的主动悬挂设备相关申请的交叉参考本申请要求于2014年6月11日提交的第10-2014-0071062号韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的公开通过参阅的方式整体并入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆的主动悬挂设备，更具体地讲，涉及一种使用由马达驱动的栗将流体供应到设置在车辆的车轮上的致动器的用于车辆的主动悬挂设备。
技术介绍
在车辆中，主动悬挂系统是指传感器感测来自路面的所有类型的输入并且电子控制单元(ECU)基于感测的输入有效地控制车辆的转动行为的系统。具体地讲，设置有补偿连接到车辆的车轮的螺旋弹簧的位移的致动器，适当控制供应到致动器的流体的量，感测车辆侧摆(roll)和俯仰(pitch)的变化并且不断保持车辆的高度，从而增加车辆的舒适性和抓地力。另外，可允许使用者通过水平控制车辆的高度并根据转动来设定车辆的高度，或在高速时使车辆的高度降低以减小空气阻力，从而增加驾驶的稳定性并提高燃料效率。第6，000，702号美国专利登记公开了一种主动车辆悬挂系统，该主动车辆悬挂系统包括弹簧和串联地连接到弹簧的可调节升降的调节单元，其中，通过比例控制阀来控制供应到该可调节升降的调节单元的流体流动。然而，在上述这样的系统中，比例控制阀和液压栗是昂贵的。另外，液压栗连接到发动机并且通常以在发动机运转的同时不断地驱动该栗的方式而被驱动。因此，由于在发动机运转的同时通常驱动栗以产生高压力源，所以需要不被该系统需要的过多的量并且发动机的输出被减小，从而对燃料效率具有不好的效果。
技术实现思路
本专利技术针对一种不应用昂贵的比例控制阀的主动悬挂设备，以减少制造成本分并简化结构。本专利技术还针对能够使用基于马达-缸体的栗而使能量消耗最小化的主动悬挂设备。本专利技术的技术目标不局限于以上公开，基于下面的描述，对于本领域普通技术人员来说，上面未提及的其它目标可能变得明显。根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的主动悬挂设备。所述主动悬挂设备包括:致动器，其被构造为补偿连接到车辆的车轮的螺旋弹簧的位移；第一栗，其被构造为将流体供应到所述致动器中的所述车辆的左前车轮和右前车轮的致动器中的一个；第二栗，其被构造为将流体被供应到所述致动器中的所述车辆的左后车轮的致动器和右后车轮的致动器中的一个，其中，容纳在所述第一栗和所述第二栗的缸体中的一个的流体基于所述马达的驱动而被供应到致动器中的至少一个。所述第一栗和所述第二栗中的每一个可独立运转。所述主动悬挂设备可进一步包括:第一流道和第三流道，其被构造为连接所述第一栗和所述车辆的左前车轮的致动器和右前车轮的致动器；第二流道和第四流道，其被构造为连接所述第二栗和所述车辆的左后车轮和右后车轮的致动器，其中，被构造为打开和关闭流道的阀可设置在第一流道、第二流道、第三流道和第四流道中的至少一个上。所述主动悬挂设备可进一步包括:第一交叉流道，其被构造为用于在所述左前车轮上的致动器和所述右后车轮上的致动器之间的流体的运动；第二交叉流道，其被构造为用于在右前车轮上的致动器和左后车轮上的致动器之间的流体的运动。被构造为控制流体的运动的辅助阀可被设置在所述第一交叉流道和所述第二交叉流道中的至少一个上。所述第一栗和所述第二栗中的一个可包括:第一滚珠螺杆和第二滚珠螺杆，其被构造为分别设置在所述缸体的一侧和另一侧上，并基于所述马达的驱动而进行旋转；第一活塞和第二活塞，其被构造为基于所述第一滚珠螺杆和第二滚珠螺杆的旋转而在缸体内进行线性往复运动。所述第一滚珠螺杆和第二滚珠螺杆可在同一轴上旋转。此外，当所述第一滚珠螺杆和第二滚珠螺杆由于马达的驱动而在一个方向和另一个方向中的一个上进行旋转时，所述第一活塞和所述第二活塞可朝向所述缸体的一侧和另一侧中的一个运动，并可将容纳在所述缸体的一侧和另一侧中的一个中的流体供应到左车轮的致动器和所述右车轮的致动器中的一个。所述第一栗和所述第二栗中的一个可进一步包括被构造为支撑所述第一活塞和所述第二活塞中的至少一个的恢复单元。【附图说明】通过参照附图详细地描述本专利技术的示例性实施例，对于本领域普通技术人员来说，本专利技术的上面和其它目标、特征和优点将变得更加明显，其中:图1是根据本专利技术的实施例的用于车辆的主动悬挂设备的电路图；图2是根据本专利技术的另一实施例的用于车辆的主动悬挂设备的电路图；图3和图4是根据本专利技术的实施例的主动悬挂设备中的栗的透视图和俯视图；图5是示出沿着图4的线A-A截取的部分的剖视图；图6和图7是示出根据本专利技术的实施例的主动悬挂设备中的流体的情景式流动的电路图；图8和图9是示出根据本专利技术的另一实施例的主动悬挂设备中的流体的情景式流动的电路图。【具体实施方式】将参照附图描述本专利技术的本专利技术的示例性实施例。在整个说明书中，相同的标号表示相同的元件并且将省略其重复的描述。在描述实施例时，当确定公众知道的现有技术的具体描述会造成本实施例的点不清楚时，将省略其详细的描述。此外，附图仅仅为使得本专利技术的概念更容易地理解。然而，将理解本专利技术的概念不受限于附图。在下文中，将参照图1描述根据本专利技术的实施例的用于车辆的主动悬挂设备。图1为主动悬挂设备的电路图。如图1中所示，主动悬挂设备可包括第一栗100、第二栗200、致动器310、320、330和340，流道410、420、430和440，流体储存罐500以及阀610、620、630和640。第一栗100和第二栗200具有通过使用用于主动悬挂设备的流体产生液压的结构，第一栗100和第二栗200调节设备中流体的运动，并且使用马达驱动第一栗100和第二栗200。通常，用于车辆的主动悬挂设备中的栗为液压栗，该液压栗连接到发动机并通常被驱动，从而产生不必要的压力。然而，当应用由马达110驱动的栗的结构时，由于当需要选择性地驱动栗时电子控制单元将信号传递到马达110，所以提高了燃料效率。具体地讲，在根据本专利技术的实施例的主动悬挂设备的情况下，如图1中所示，使用两个栗100和200。第一栗100将流体供应到车辆的左前车轮的致动器310或车辆的右前车轮的致动器330。第二栗200将流体供应到车辆的左后车轮的致动器320或车辆的右后车轮的致动器340。SP，分别构造将液压供应到车辆的前车轮的致动器310、330以及车辆的后车轮的致动器320、340的栗。通常，为了控制使用一个栗的多个致动器，需要增大栗的容量。然而，由于马达输出的局限性而使栗的容量增大存在局限性，所以可设置多个将液压供应到致动器310、320、330和340的栗，使得根据本专利技术的实施例的主动悬挂设备增大了系统的效率。此外，第一栗100和第二栗200为双向供应流体的气缸式线性栗并且可被电子控制单元独立控制。下面将描述第一栗100和第二栗200的详细的组件。如图1中所示，致动器310、320、330和340串联连接到螺旋弹簧311、321、331和341并从栗100和200接收流体，补偿螺旋弹簧311、321、331和341的位移，螺旋弹簧311、321、331和341连接到车辆的车轮。致动器31当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的主动悬挂设备，其包括：致动器，其被构造为补偿连接到所述车辆的车轮的螺旋弹簧的位移；第一泵，其被构造为将流体供应到所述致动器中的所述车辆的左前车轮的致动器和右前车轮的致动器中的一个；第二泵，其被构造为将流体供应到所述致动器中的所述车辆的左后车轮的致动器和右后车轮的致动器中的一个；其中，容纳在所述第一泵和所述第二泵中的缸体中的一个中的流体基于马达的驱动而被供应到所述致动器中的至少一个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金泰株，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR