集成控制器电驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及电驱动技术领域，具体涉及集成控制器电驱动系统。包括电机控制器和电机，所述电机控制器外壳上设有用于电源输入的直流母线进线插座和用于信号输出的信号输出插座，所述电机上设有与信号输出插座连接的电机旋变信号线束，所述电机控制器三相高压电源输出端与电机的三相高压电源输入端连接，所述电机控制器壳体底部与电机顶部螺纹连接，所述电机上设有用于与车身连接的悬置安装点。将电机控制器采用螺栓固定于电机顶部，并在电机上设置一套用于与车身安装的悬置安装点，大大的节约了驱动系统的占用空间；采用铜排取代传统的三相高压线束连接，进一步节约了占用空间，同时增加了驱动系统的可靠性，并降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电驱动
，具体涉及集成控制器电驱动系统。
技术介绍
在电动汽车开发中，电机系统具有功率密度高、效率高的特点。电机及电机控制器作为电动汽车里的关键部件，随着新能源汽车的发展，对电机及电机控制器的功率和可靠性要求越来越高。传统的结构电机和电机控制器为分体式结构，分别布置在车内，需要占用较大的安装空间及复杂的线束连接，由于整车布置空间有限，电机系统的体积无法做大，电机系统输出功率较小，不能较好的满足整车动力性的需求。同时传统的电机及电机控制器需要三相线束连接高压端，占用较大的空间，可靠性也不能保证。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种节约整车布置空间，成本低廉，可靠性高的集成控制器电驱动系统。本专利技术技术方案是:一种集成控制器电驱动系统，包括电机控制器和电机，所述电机控制器外壳上设有用于电源输入的直流母线进线插座和用于信号输出的信号输出插座，所述电机上设有与信号输出插座连接的电机旋变信号线束，所述电机控制器三相高压电源输出端与电机的三相高压电源输入端连接，所述电机控制器壳体底部与电机顶部螺纹连接，所述电机上设有用于与车身连接的悬置安装点。进一步的，还包括固定于电机顶部的绝缘底座和穿设在绝缘底座上的连接铜排，所述绝缘底座包括位于顶部的铜排固定端头、位于中部的固定底座和位于底部的铜排包覆件，所述连接铜排穿过铜排固定端头、固定底座和铜排包覆件，其下端凸出于铜排包覆件底部。进一步的，所述铜排固定端头顶面设有至少一道向上凸出的隔筋，所述连接铜排包括若干铜排单体，所述铜排单体顶部凸出于铜排固定端头上端面且弯折成与铜排固定端头上端面相互贴合的平行面，所述铜排单体之间由隔筋隔开。进一步的，所述铜排固定端头下部周边设有密封圈。进一步的，所述固定底座周边设有螺纹孔。进一步的，还包括出线盒罩，所述出线盒罩侧面设有透气孔，顶部设有可拆卸盖板，底部设有翻边，所述翻边上设有螺纹孔。进一步的，所述固定底座位于电机顶部，其底部的铜排包覆件伸入电机内部，所述出线盒罩设置于固定底座上，将铜排固定端头包容在内，其侧面与电机控制器固定连接，底部翻边与固定底座上端面相对应，通过穿过底部翻边和固定底座上螺纹孔的螺栓与电机顶部固定。进一步的，所述电机控制器三相高压电源输出端连接有电机控制器铜排、所述电机三相高压电源输入端连接有电机铜排，所述连接铜排底部与电机铜排通过螺栓连接，所述控制器铜排通过穿过连接铜排顶部的螺栓固定于铜排固定端头上端面。进一步的，所述电机控制器壳体底部周边设有凸耳，所述电机顶部与凸耳对应位置设有螺纹固定孔，所述电机控制器与电机之间通过穿过凸耳和螺纹固定孔的螺栓螺纹连接。进一步的，所述电机非轴伸端设有用于固定减速器传动轴的传动轴支架安装点。本专利技术的有益效果:将电机控制器采用螺栓固定于电机顶部，并在电机上设置一套用于与车身安装的悬置安装点，大大的节约了驱动系统的占用空间；采用绝缘底座和铜排连接的方式取代传统的三相高压线束连接，并在绝缘底座顶部采用隔筋隔离铜排单体，进一步节约了占用空间，保证了良好的绝缘性，同时增加了驱动系统的可靠性，降低了成本。在绝缘底座外采用出线盒罩进行密封，具有较好的密封性。使得在有限的车内空间内可以将驱动系统做得更大，增加了输出功率，能够满足整车动力性的需求。【附图说明】图1为本专利技术主视图；图2为本专利技术侧视图；图3为本专利技术立体结构示意图；图4为本专利技术另一角度立体结构示意图；图5为本专利技术分解结构示意图；图6为绝缘底座结构图；图中:1 一电机控制器、101—直流母线进线插座、102—系统冷却进水管、103—控制器冷却出水管、104一信号输出插座、105一凸耳、106—电机控制器铜排、2—电机、201—电机旋变信号线束、202—第一悬置安装点、203—第二悬置安装点、204—第三悬置安装点、205—传动轴支架安装点、206—驱动系统输出轴、207—系统冷却出水管、208—电机冷却进水管、209—螺纹固定孔、3—绝缘底座、301—铜排固定端头、301a —隔筋、301b—密封圈、302—固定底座、303—铜排包覆件、304—连接铜排、4 一出线盒罩、401 —盖板、402—出线铜排壳体。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明:如图1-5所示，本驱动系统包括电机控制器I和电机2，电机控制器I的壳体底部周边设有多个凸耳105，电机2顶部与凸耳105对应位置钻有螺纹固定孔209，电机控制器I通过穿过凸耳105和螺纹固定孔209的螺栓固定于电机2顶部。本专利技术取消了电机控制器I顶部的悬置安装点，将所有悬置安装点布置与电机2上，该悬置安装点包括第一悬置安装点202、第二悬置安装点203和第三悬置安装点204，这三个悬置安装点的位置根据与车身安装的位置不同可以设置于电机的不同部位。在电机2的非轴伸端部位设置有用于固定减速器传动轴的传动轴支架安装点206。电机控制器I壳体上设有直流母线进线插座101，用于为整个驱动系统提供电源。电机2顶部设有一个绝缘底座3，绝缘底座3上穿设有连接铜排304。绝缘底座3包括位于顶部的铜排固定端头301、位于中部的固定底座302和位于底部的铜排包覆件303。连接铜排304穿过铜排固定端头301、固定底座302和铜排包覆件303，其下端凸出于铜排包覆件303底部。铜排固定端头301顶面设有两道向上凸出的隔筋301a，连接铜排304包括三根铜排单体，三根铜排单体顶部凸出于铜排固定端头上端面且弯折成与铜排固定端头上端面相互贴合的平行面，三根铜排单体之间由隔筋301a隔开，实现良好的绝缘。铜排固定端头301下部周边当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成控制器电驱动系统，包括电机控制器(1)和电机(2)，所述电机控制器(1)外壳上设有用于电源输入的直流母线进线插座(101)和用于信号输出的信号输出插座(104)，所述电机(2)上设有与信号输出插座(104)连接的电机旋变信号线束(201)，所述电机控制器(1)的三相高压电源输出端与电机的三相高压电源输入端连接，其特征在于：所述电机控制器(1)壳体底部与电机(2)顶部螺纹连接，所述电机(2)上设有用于与车身连接的悬置安装点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建武，杨守武，陈银烛，胡磊，梅国林，余向东，王平，王洪涛，
申请(专利权)人：东风电动车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42